法系车为何卖不好
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其实就像你说的，德国车和日系车在国内市场占据主要市场份额是真的。至于其他的，都被自主品牌瓜分了。至于品牌，对不起，我在赶你的销量。相比国内这一大份额，真的让其他品牌省心不少。对于法国车来说，一直走的是一条近乎偏执的道路，...
法系车为何卖不好
其实就像你说的，德国车和日系车在国内市场占据主要市场份额是真的。至于其他的，都被自主品牌瓜分了。至于品牌，对不起，我在赶你的销量。相比国内这一大份额，真的让其他品牌省心不少。
对于法国车来说，一直走的是一条近乎偏执的道路，其半独立悬架结构首当其冲。对于这种 悬挂 ，真实的表现其实是相当令人满意的。毕竟虽然只是半独立，但在法国人“浪漫情怀”的调节下，法国车在悬挂舒适性方面的表现还是很不错的。然而，尽管如此，作为一个中等甚至豪华定位的法国品牌，你却选择了这样一个“非主流”的悬挂系统，这是我们国人所不能接受的。
同时，法国人在造车的时候总想把自己的浪漫情怀加入到汽车的设计理念中。这样一来，法国汽车的外观就走上了一条“歪路”。当然之所以歪，是因为我们中国人的审美。当每个人都喜欢强硬的时候，你仍然是“温柔和温柔的”。你可以说如何用这个面值吸引我们国内审美水平高的消费者。
其实法国车卖不好还有一个原因，就是它的定位不准确。以ds为例，它将自己定位为“法国奢侈品牌”。你真的能应付这么大的帽子吗？更何况作为合资品牌，定位豪华也只是在这样的价位。这不矛盾吗？
法国车销量差的其实是那些品牌。比如雷诺在2017年完美实现了销量目标，从全球市场来看，法国车的销量表现要比国内市场好很多，所以能卖得好只是时间问题。当它知道如何迎合国内消费者时，法国汽车可能无法产生很大的影响。
法系车都有哪些优缺点
法国车有很多优点，比如机械质量优秀，操控性能好，安全系数高，外观优雅(当然从审美角度来说，没有绝对的美丑，所以很多朋友不接受法国车的外观)；其实，以车系为标准，谈车的好坏是没有意义的。范围太大，但是没有办法准确描述。谈论汽车是最理想的方式！
法国车的发动机很耐用，非常耐用。这不是吹嘘法国汽车。事实上，经过一百多年的发展，内燃机在材料技术、加工技术和装配技术上都取得了长足的进步。所以不仅法国车的发动机耐用，五大车所有车型的发动机都耐用，就连我们自己的车也耐用。现实是这样的，我的朋友有很多产品。虽然三大件是汽车的核心，但三大件也是车内最不容易出故障的，尤其是发动机！
举个很实际的例子，10多年前，我开着一辆四速at的法国车，因为当时用的四速变速器传动比范围小(就是最高挡的传动比大，减速效果不好，好像四挡的传动比在1.05左右)。结果，在高速公路上行驶120公里时，这台车的发动机转速可以达到5500转/分(这个速度比现在的骑手略高)在换车结束时(总里程约为37万公里)，这台车的机器仍然完好无损。当然其他部分也有很多小毛病，但这足以证明法国车的发动机很耐用！
良好的操控
不可否认，法系车的操控确实不错，但具体来说，就是那些真正能体现法系车操控优势的车，也就是A级和a0级车，因为相比同级别，法系车在轿车层面的操控优势最为明显；但在中大型轿车层面，所有轿车一般都配备了大型独立悬架，如双横臂悬架、五连杆机构，以及大悬架组的应用，可以大大降低调整难度。也可以理解，大悬架的硬件优势可以弥补调节软实力的不足。其实这是一种互补！
所以，与同级别相比，法系车的操控优势主要体现在那些小型车上。其实欧洲法系最畅销的车大部分都是小型车(比如操控好，有足够低扭矩的柴油发动机，还有手动变速箱，开起来很爽)。因为中大型车都配备了大悬架，操控好，所以法国车在这个级别的操控优势并不明显。比如大众、奥迪等欧洲车都是从中级车开始控制的。如上图，这是汽车悬架系统的六个自由度。简单来说，好的悬架就是约束这六个自由度。自由度越受约束，行驶时车轮就会越听话！
如上图，这是一些品牌喜欢使用的五连杆悬架。由于有五个环节，可以直接用于约束五个自由度(剩下的一个用于无约束转向)，充分利用硬件能力，减少对调节软实力的依赖。看下图中的扭力梁悬架。结构简单，没有多余的杆来限制自由度。因此，用扭力梁悬架调整汽车是非常困难的。为什么说法国车底盘深？正是因为法国车企可以将无硬件优势的扭力梁悬挂和处理提升到独立悬挂的水平；当然扭力梁也不是一个人，所以很多朋友都觉得不舒服。。。然而，入门级车型使用扭力梁也是一种趋势。奔驰、马自达、福特、大众都是入门级车用扭力梁，总盯着法国车说东西没意义！
品牌附加值的劣势
平心而论，法系车还行，但不可否认的是，法系车的品牌化程度这些年一直在下降，市场份额也在下降，销量也在逐年下降。这对整个法国汽车都有影响；所以，如今的法国车搭配并不理想，法国车迷总是在说车有多好，甚至称之为懂车的人的首选。但是对于商品来说，销量是对产品质量的唯一反馈，在市场经济下销量可以说明一切。其他的话比如懂车不懂营销都没有意义。其实现在的消费者都是理性的，可能没有理由非要买选出来的车，但没选出来的一定是愿意不买的。 法系车为何卖不好 法系车都有哪些优缺点 @2019
法系车为何卖不好
其实就像你说的，德国车和日系车在国内市场占据主要市场份额是真的。至于其他的，都被自主品牌瓜分了。至于品牌，对不起，我在赶你的销量。相比国内这一大份额，真的让其他品牌省心不少。
对于法国车来说，一直走的是一条近乎偏执的道路，其半独立悬架结构首当其冲。对于这种 悬挂 ，真实的表现其实是相当令人满意的。毕竟虽然只是半独立，但在法国人“浪漫情怀”的调节下，法国车在悬挂舒适性方面的表现还是很不错的。然而，尽管如此，作为一个中等甚至豪华定位的法国品牌，你却选择了这样一个“非主流”的悬挂系统，这是我们国人所不能接受的。
同时，法国人在造车的时候总想把自己的浪漫情怀加入到汽车的设计理念中。这样一来，法国汽车的外观就走上了一条“歪路”。当然之所以歪，是因为我们中国人的审美。当每个人都喜欢强硬的时候，你仍然是“温柔和温柔的”。你可以说如何用这个面值吸引我们国内审美水平高的消费者。
其实法国车卖不好还有一个原因，就是它的定位不准确。以ds为例，它将自己定位为“法国奢侈品牌”。你真的能应付这么大的帽子吗？更何况作为合资品牌，定位豪华也只是在这样的价位。这不矛盾吗？
法国车销量差的其实是那些品牌。比如雷诺在2017年完美实现了销量目标，从全球市场来看，法国车的销量表现要比国内市场好很多，所以能卖得好只是时间问题。当它知道如何迎合国内消费者时，法国汽车可能无法产生很大的影响。
法系车都有哪些优缺点
法国车有很多优点，比如机械质量优秀，操控性能好，安全系数高，外观优雅(当然从审美角度来说，没有绝对的美丑，所以很多朋友不接受法国车的外观)；其实，以车系为标准，谈车的好坏是没有意义的。范围太大，但是没有办法准确描述。谈论汽车是最理想的方式！
法国车的发动机很耐用，非常耐用。这不是吹嘘法国汽车。事实上，经过一百多年的发展，内燃机在材料技术、加工技术和装配技术上都取得了长足的进步。所以不仅法国车的发动机耐用，五大车所有车型的发动机都耐用，就连我们自己的车也耐用。现实是这样的，我的朋友有很多产品。虽然三大件是汽车的核心，但三大件也是车内最不容易出故障的，尤其是发动机！
举个很实际的例子，10多年前，我开着一辆四速at的法国车，因为当时用的四速变速器传动比范围小(就是最高挡的传动比大，减速效果不好，好像四挡的传动比在1.05左右)。结果，在高速公路上行驶120公里时，这台车的发动机转速可以达到5500转/分(这个速度比现在的骑手略高)在换车结束时(总里程约为37万公里)，这台车的机器仍然完好无损。当然其他部分也有很多小毛病，但这足以证明法国车的发动机很耐用！
良好的操控
不可否认，法系车的操控确实不错，但具体来说，就是那些真正能体现法系车操控优势的车，也就是A级和a0级车，因为相比同级别，法系车在轿车层面的操控优势最为明显；但在中大型轿车层面，所有轿车一般都配备了大型独立悬架，如双横臂悬架、五连杆机构，以及大悬架组的应用，可以大大降低调整难度。也可以理解，大悬架的硬件优势可以弥补调节软实力的不足。其实这是一种互补！
所以，与同级别相比，法系车的操控优势主要体现在那些小型车上。其实欧洲法系最畅销的车大部分都是小型车(比如操控好，有足够低扭矩的柴油发动机，还有手动变速箱，开起来很爽)。因为中大型车都配备了大悬架，操控好，所以法国车在这个级别的操控优势并不明显。比如大众、奥迪等欧洲车都是从中级车开始控制的。如上图，这是汽车悬架系统的六个自由度。简单来说，好的悬架就是约束这六个自由度。自由度越受约束，行驶时车轮就会越听话！
如上图，这是一些品牌喜欢使用的五连杆悬架。由于有五个环节，可以直接用于约束五个自由度(剩下的一个用于无约束转向)，充分利用硬件能力，减少对调节软实力的依赖。看下图中的扭力梁悬架。结构简单，没有多余的杆来限制自由度。因此，用扭力梁悬架调整汽车是非常困难的。为什么说法国车底盘深？正是因为法国车企可以将无硬件优势的扭力梁悬挂和处理提升到独立悬挂的水平；当然扭力梁也不是一个人，所以很多朋友都觉得不舒服。。。然而，入门级车型使用扭力梁也是一种趋势。奔驰、马自达、福特、大众都是入门级车用扭力梁，总盯着法国车说东西没意义！
品牌附加值的劣势
平心而论，法系车还行，但不可否认的是，法系车的品牌化程度这些年一直在下降，市场份额也在下降，销量也在逐年下降。这对整个法国汽车都有影响；所以，如今的法国车搭配并不理想，法国车迷总是在说车有多好，甚至称之为懂车的人的首选。但是对于商品来说，销量是对产品质量的唯一反馈，在市场经济下销量可以说明一切。其他的话比如懂车不懂营销都没有意义。其实现在的消费者都是理性的，可能没有理由非要买选出来的车，但没选出来的一定是愿意不买的。 法系车为何卖不好 法系车都有哪些优缺点 @2019
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