雷克萨斯与丰田的关系是什么？
雷克萨斯与丰田都是日本最大的汽车公司丰田集团旗下的汽车品牌。
丰田集团是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司， 旗下品牌有丰田、雷克萨斯（凌志）、 斯巴鲁。它创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。
雷克萨斯（英语：Lexus,日语：レクサス）创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。
2005年，雷克萨斯成功打入日本本土市场，也因此成为在全球均有销售的高级轿车品牌。初时雷克萨斯在美国国内以“热切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection）作为宣传口号，后来以“追求完美”（The Pursuit of Perfection）作为在全球国家和地区的行销格言，直到2013年，其宣传口号改为Amazing in Motion。
扩展资料：
丰田集团是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。
丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。
丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。
2012年共售973万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。
参考资料：
实际上，对于现代汽车的制造，车身的安全性能并非完全选用硬度最硬的钢材车子就等于安全，是需要软硬兼施，有针对性选材并有机结合才能形成车身整体的安全结构。车身结构的设计起到决定性作用，提高安全性是使用超高强度钢的原因之一，另一重要原因就是降低车身重量，优化动力性能与燃油经济性。
先来谈谈“硬”的部分，通常会在车头、车顶、底盘、车门、ABC柱等关键部位采用防撞梁和加强筋，以此提高车架刚性强度，形成一个笼状的车架结构抵御外界的冲击力，保证车架不会变形从而保护车内驾乘人员。由此带出一个专业名词:GOA车身技术。
什么是GOA?全称Global Outstanding Assessment，是丰田根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。GOA是丰田公司关于安全技术方面一个总目标，也是丰田公司内部的安全标准。视频中雷凌的白车身正是按此标准来设计的。
GOA车身技术通过三个方面实现安全保证:一是高强度的座舱，二是高效吸收动能的前后车身，三是合适的乘员约束系统(如预紧式ELR安全带、WIL概念座椅等)。前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室的变形减到最小，确保乘员安全。成员约束系统则在碰撞中将成员牢牢约束在座椅上，避免乘员因激烈碰撞脱离座椅而遭到伤害。
再来谈谈“软”的部分，为了实现车身前后部分良好的溃缩吸能效果，选材上就得花点心思有机结合。保险杠到A柱以前的发动机舱是吸能区域。采用强度较低的材质，硬度逐步加强，实现逐级吸能。与乘员最紧密的座舱采用高张力、高强度双面镀锌钢板，确保车身的刚性，构筑最后一道坚固的安全防线。通过“软”和“硬”结合,确保座舱成员的安全。简单来讲，吸能就是卸力，目的是把撞击的力量尽可能分散到设计的车身结构上，而不是驾乘人员的身体上。
视频中的实验采用用的鸡蛋是最直观反映当车身遭受碰撞时，吸能的重要性。没有吸能区域的实验车碰撞时蛋毁人亡，而设有有吸能区的实验车在碰撞时很好将撞击力进行分解传导，变形吸收碰撞能量，故此蛋蛋得以完好无损。
拿拳头敲打桌面其实就是生活中一个吸能与不吸能的亲身体验。当硬碰硬时，拳头肯定受的伤害、痛楚是最大的。当你带上棉手套(甚至拳击手套)时， 敲打桌面时，所受到的痛楚是小得多了。 而在桌面上垫一个软垫，再带上棉手套敲打时，这时双方受到的伤害是最低的。
