Question

汽车造型的未来发展趋势

Answer 1

　　车身造型的未来发展趋势
　　进入21世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更是
　　、更具个性化和特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下
　　1气动最优化
　　一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气
　　动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造
　　型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动
　　行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点:
　　(1)最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出;
　　(2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零;
　　(3)车身所受的气动升力理论上为略小于零;
　　(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.
　　2个性化
　　车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实
　　汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展
　　时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主
　　导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标
　　而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来
　　越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、
　　不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境
　　的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更
　　新颖更奇特的新车型。
　　3人性化
　　汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文
　　化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必
　　须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理
　　和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计
　　将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。
　　4.随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟
　　色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并
　　实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，
　　完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车
　　而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。
　　5全球化
　　20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，
　　制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合
　　作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事
　　半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全
　　(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.
　　3.3.2个性化
　　车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实
　　汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展
　　时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主
　　导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标
　　而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来
　　越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、
　　不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境
　　的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更
　　新颖更奇特的新车型。
　　3.3.3人性化
　　汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文
　　化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必
　　须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理
　　和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计
　　将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。
　　3.3.4虚拟化
　　随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟
　　色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并
　　实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，
　　完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车
　　而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。
　　3.3.5全球化
　　20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，
　　制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合
　　作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事
　　半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全
　　(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.
　　3.3.2个性化
　　车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实
　　汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展
　　时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主
　　导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标
　　而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来
　　越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、
　　不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境
　　的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更
　　新颖更奇特的新车型。
　　3.3.3人性化
　　汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文
　　化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必
　　须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理
　　和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计
　　将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。
　　3.3.4虚拟化
　　随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟
　　色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并
　　实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，
　　完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车
　　而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。
　　3.3.5全球化
　　20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，
　　制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合
　　作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事
　　半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全
　　(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.
　　4个性化
　　车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实
　　汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展
　　时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主
　　导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标
　　而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来
　　越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、
　　不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境
　　的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更
　　新颖更奇特的新车型。
　　3.3.3人性化
　　汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文
　　化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必
　　须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理
　　和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计
　　将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。
　　3.3.4虚拟化
　　随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟
　　色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并
　　实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，
　　完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车
　　而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。
　　3.3.5全球化
　　20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，
　　制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合
　　作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事
　　半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全
　　武汉理工大学硕士学位论文
　　球化，从而使汽车这一产品成为世界性商品。从近几年推出的新车型看，汽车
　　的地域和民族风格也逐渐发生微妙的变化。各个汽车工业发达国家以及各大汽
　　车厂家的传统风格相互影响，彼此之间呈现出“你中有我，我中有你”的态势。
　　这种态势是为了更好地适应不同国家、区域的社会情况、人文文化、人们的生
　　活习惯、宗教仪式、喜好和禁忌等。

Answer 2

上海车展预示未来趋势：汽车造型9大亮点

造型对于汽车的意义可能远远超过普通人的想象。它直接影响汽车的动力、操控、环保、静音甚至是安全。

今天，造型设计已经成为专门的学科，涵盖了工业造型设计、空气动力学、材料力学、金属金相学、分子力学等多个学科；整车厂负责产品研发的主管也常由从事造型设计的技术人士担任。

造型，是科技的魅力，更是时尚的符号。

轿车与Mini Van的交叉代表车型：长安杰勋、大众Cross Polo

两厢飞度的上市在中国汽车市场开创了交叉车型销售的新世纪。很多厂商开始瞄准这个细分市场。本届上海国际车展中，2.0升排量、轴距达到2.71米的长安杰勋就是比较典型的轿车与MiniVan的交叉车型。它的驾驶感受完全轿车化、车内空间非常宽敞，特别是头部高度会使乘客有坐Bus的感觉。

前部造型体现血统代表车型：雪铁龙C6、比亚迪F6、比亚迪F8

雪铁龙C6的前隔栅简洁又大胆。平直、有力的镀铬横隔直通到发动机舱盖的两端后仍然不想停止，Logo的使用独具大家风范。

比亚迪F8虽然使用了花生前灯，但立标、下隔栅和雾灯使前部造型过于细碎，难以汇聚人们的视觉指向，且与F6几无共通之处。

同门车型互为借鉴代表车型：FIAT Grand Punto

看到FIATGrandPunto后，真的怀疑其是否与法拉利F430为同一设计师出品。GrandPunto的前隔栅好像用一块材料雕刻而成，一气呵成，立体感极强。前灯的设计也很难令人不去想起那同门的兄弟———F430。

发动机舱不断“增高”代表车型：东方之子旅行版、克莱斯勒300C

东方之子旅行版明显升高了发动机舱盖位置，应是为满足行人安全法规而做的改进，为进军欧洲市场做好了产品准备。

两厢车造型回潮代表车型：大众GTi、FIAT BRAVO

几乎被人遗忘的楔型车身再次回潮。FiatBravo的腰线起于车前、止于车前，环绕车身一周；车窗的面积自前向后逐渐收缩，用另一种形式强调运动感。

车尾也能很“性感”代表车型：雷克萨斯SC430、荣威W02

雷克萨斯SC430有着量产车中最为性感的车尾。从前而后的腰线与车尾自然连接，锐利的“台阶”承担了制造“肌肉”的任务；尾灯宛如两片芒果，与车尾融为一体，无需触摸都能感到那种清凉与爽滑，在强调力量的同时又平添妩媚。

反光镜将成历史？代表车型：Honda FCX

受到功能性、安全性的制约，当车身造型无法达到更苛刻的空气动力学指标，改变天线形式、降低反光镜的风阻就成了汽车研发的重要课题。

本田的答案简单有效，将后视镜的结构尽量做得纤细，并将中间镂空，便于空气流动。但是受面积的限制，显然无法再安装镜面，于是摄像头成了FCX提供的解决方案。

更明亮、更通透代表车型：XC60、C30

可能没有超大的全景天窗，两侧车窗也没有特意加大，但XC60Concept仍会给人通透的感觉，其原因当然是尾门的玻璃镂空设计。

最后一角羊皮代表车型：CS Concept Z4、7系

宝马的CSConcept显然瞄准了量产，被压低的重心、强调雕塑感的棱线、车顶压出的浅槽、可以灵活调整的坐椅、宽敞的车内空间、突出的轮毂都在表明它对GT的礼敬。从强调运动与激情的Z4,到强调高雅和豪华的7系，宝马的车型始终在这两个架挡中变换。CS则是藏在四十二章经里记录“大清龙脉”的最后一角羊皮。CS的出现将Z4与7系串联起来，使宝马的产品线成为一个几近封闭的圆环。