马克·韦伯的个人轶事
问：你第一次萌生了做一名F1车手的想法，那是在什么时候?
答：我想那应该是我第一次来到欧洲的时候。之前我已经赢得了一些比赛的胜利。但在澳大利亚，自己到底有多大的可能性进入网，我无法确定。来到欧洲后，我就意识到，这个愿望有可能实现了。
同许多F1车手一样，韦伯的赛车历程也始于卡丁车。1991年，年仅15岁的韦伯就已经在澳大利亚最高水平的卡丁车赛上亮相了。在分别赢得了不同级别的卡丁车冠军后，韦伯毅然加入了福特方程式的行列。
1995年底，在参加完卡丁车及澳大利亚福特方程式锦标赛后，韦伯转战英国，这时他刚满 18岁。在英国海兰德·海奇的福特方程式FestivaI上，韦伯第三名的不俗战绩，让著名的范·迪埃曼福特方程式车队眼前一亮，很快，他就与该队签订了1996年英国锦标赛的合约。1996年的辐特方程式Festibval，韦伯取得最终的胜利，他的名字终于和约翰尼·赫伯特、埃迪·埃尔文这样的明星车手一起，排列在了历届冠军名录上。
1997年，韦伯的赛车历程又向前迈了一步，他代表澳大利亚人艾伦·多克因的车队参加了英国F3锦标赛。但没想到，这却是一次一波三折的征程。由于没有资金支持，韦伯不得不打算退出剩下的比赛，就在此时，他的朋友奎恩贝尼特和澳大利亚橄榄球传奇人物大卫·坎佩斯，伸出了援助之手，韦伯才坚持参加了所有的比赛，最终获得了第四名。
韦伯在福特方程式和F3赛事中的出色表现，引起了梅塞德斯老板诺伯特·豪格的注意，他盛情邀请韦伯为梅塞德斯AMGsportscar车队试车。韦伯欣然接受了这份邀请，并与前F1车手伯恩德·施奈德合作，参加了1998年国际汽联的GT锦标赛。在繁忙的试车之余，韦伯和施奈德取得了5次比赛的胜利。在梅塞德斯的经历，让韦伯在赛道上越发成熟起来。1999年，韦伯驾驶着梅塞德斯汽车参加了著名的勒芒24小时耐力赛，由于梅塞德斯在空气动力学设计上的失误导致严重的翻车事故，韦伯被迫退出了当年的其它比赛。
于是，韦伯决定重返方程式赛车，他与保罗·斯图达特的新欧洲方程式赛车队（EFD）合作，参加了2000年的国际F3000锦标赛。在韦伯的带领下，EFR车队取得了银石系列赛第二轮的胜利，拿到了锦标赛的资格，赛季结束时，他又以第三名的成绩，排在布鲁诺·扎奎拉和尼古拉斯·米纳森之后。无论对EFR还是对韦伯，2000年都是一个出人意料的，满意的赛季。
问：职业生涯中最守你难忘的时刻是什么?
答：是我在墨尔本参加的首场F1大奖赛，当时我获得了第五名。这个成绩完全出乎我的意料，我当时想自己也许会获得第17或18名。那是我加盟米纳尔迪车队的第一场大奖赛。特别是那场比赛在澳大利亚进行，米纳尔迪车队的老板保罗·斯图达特也是澳大利亚人。当时所有幸运的事都一起降临了，真是非常特别的一天。
2002年，韦伯将代表米纳尔迪车队参加F1世界锦标赛的消息，让这位来自新南威尔士昆比亚的小伙子，成为澳大利亚车迷的新期望，因为他是继大卫·布拉汉姆1994年参加F1比赛之后，又一位参加该项赛事的澳大利亚车手，这同时也标志着韦伯终于登上了赛车运动的巅峰——F1。
韦伯的F1生涯开始于米纳尔迪车队，但他同F1的接触，却开始于贝纳通车队。早在2000年，韦伯的表现就引起了贝纳通车队的兴趣，当年9月，他成功地完成了贝纳通车队在葡萄牙埃斯托里尔为期三天的试车，双方签订了一份长期合同。2001年，韦伯成为贝纳通雷诺F1车队的正式试车手和预备赛车手，他在伊莫拉、摩纳哥和马尼·库斯赛道都取得过胜利，还获得了F3000系列赛的亚军。
所以，当韦伯亮相米纳尔迪车队时，实际上他已经通过贝纳通车队的比赛，在F1领域历练了很长一段时间。因此，当他终于驶上了F1大奖赛的赛道，面对着对他寄予期望的父老乡亲，他怎能不激情澎湃，奋力一搏?多年后，谈起那一天，那一刻，他说那种狂热的场面他永远不会忘记。
进入F1后的韦伯，始终是转会市场的抢手人物。2002年，他在摩纳哥大奖赛上的出色表现，让美洲虎车队的老板对他情有独钟，韦伯迅速转会至美洲虎，同安东尼奥·皮佐尼亚搭档，开始了2003赛季的征程。韦伯的确没有让美洲虎车队的老板失望，这一年车队获得的18个积分中，17个都是韦伯获得的，这让更多的车队老板把目光瞄准了韦伯。
2004赛季，是韦伯同美洲虎的最后一年合同期，受上赛季表现的激励，他满怀自信，期望能够在2004年有一个更全面的突破。但赛季中期，福特公司宣布将出售美洲虎车队，这刘车队军心的稳定无疑起到了破坏作用。正是在这种情况下，韦伯依然保持着稳定表现，在马来西亚大奖赛的排位赛上，甚至还获得了第二名，但也仅此而已。这一年，韦伯只获得了7个锦标赛积分，有四场比赛进入了前八名。
尽管赛场上的成绩并不像期望的那样灿烂，但觊觎韦伯已久的各车队还是迫不及待地开始了对他的争抢，其中的威廉姆斯车队，则是韦伯心仪已久的。
问：你还记得阿兰·琼斯1980年成为世界冠军时效力于哪支车队吗?答：当然记得，威廉姆斯Fl车队。他是澳大利亚最后一个获得世界冠军的车手。自从他1981年赢得最后一场分站赛胜利后，澳大利亚人已经24年没有赢得过大奖赛的胜利了。这是一段漫长的时间，不过我将尽力改变这一现状。
威廉姆斯车队，称得上F1车队中的豪门望族，它一共获得过九次车队总冠军和七次车手总冠军，曾经效力于威廉姆斯车队的车手明星云集，像普罗斯特、塞纳等，加盟威廉姆斯车队，无疑是许多赛车手的梦想，韦伯便是其中的一个。
花无千日红。2004赛季的威廉姆斯车队也遭遇了滑铁卢，车队士气大跌，由此引发了空前的人事变动：原技术总监帕特里克·海德被换下，任命了新的技术总监，主设计师也被撤换，车手也全换成了新人。韦伯在此关键时刻被召八队，肩负起重振威廉姆斯雄风的重任，可见车队对他的看重。能够从一支三流车队加盟老牌强队威廉姆斯，韦伯自然也对自己寄予了很高的期望：“我希望自己能马上成为比赛中排名前列的车手，这是我追求的全部所在，也是我和队友们始终共同努力的目标。夺冠当然充满挑战性和困难，但是胜利将是我们从现在就开始争取的目标。”
但是，也有人不服气韦伯一直被誉为是最具天赋的车手。面对各方对韦伯的誉美之辞，英国人巴顿终于说话了：“你们问我，马克·韦伯会拿到世界冠军吗?我想说，他在F1里取得的最好成绩是在米纳尔迪这样的车队，三年以前，而且仅仅是第五名。我很难想象他能得到世界冠军。马克的潜力已经达到极限，可以说已经没有了挑战冠军的可能了。”听了巴顿对自己的评价，马克·韦伯的回应是：“我不敢肯定每个人都对巴顿的评论感兴趣或者说表示认同，怎么说呢，这是我在新车队的第一个赛季，第一场比赛又是在家乡人民面前的比赛，因此我很明白，家乡人民在我成为F1车手的那一刻就盼着我成为冠军，成为世界冠军。我也理解家乡记者对我的期望。但是，我很清醒，也很现实，我只能会尽我最大的努力。”
当然，对于“成功”，韦伯也有自己的理解：如果你是一个勇于竞争的人，你总是会希望做得更出色一些。与其他车手们进行较量是我每天的动力所在。我是一个很要强的人，我希望在各个方面都能够表现出色。F1车手的运动生涯是短暂的，在你的一生中只占15个年头。因此当你身处其中的时候你必须完成卓越的工作，这样当你回首这段日子时你才不会留有遗憾。
韦伯若想取得成功，“清醒”显然比“自我陶醉”更有利他的成绩的取得。韦伯的这份“清醒”，只能让看好他的人对他更为看好，就像他的前车队老板保罗·斯托达特所说：“这个世界上除了迈克尔·舒马赫之外，只有一个人110%的与 F1同睡、同吃、同呼吸，他就是马克·韦伯，这也是我坚信他能登上顶峰的原因。”
