Question

12月全国乘用车零售214.1万台 同比下降3.4%

Answer 1

1月9日，乘联会发布了2019年12月全国乘用车销量统计，12月全国乘用车市场零售214.1万台，同比下降3.4%，较11月同比增速基本持平；12月零售环比增长11.1%，是历年环比增长的低位水平，今年12月的走势特别稳健。今年1-12月狭义乘用车零售同比下降7.4%，较18年的-3%的增速下降较大，是超预期的下滑。

12月的零售仍属偏弱走势，应有的春节前回暖走势未达正常水平。近期消费信心不强、随着猪肉等价格相对高位，教育医疗等消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民家庭消费结构性挤压加大，汽车等大宗消费品消费热情不高。

12月SUV零售同比增长2.5%，其中B级SUV同比去年12月提升22%，A级SUV同比去年12月增长5%，大众等合资SUV较强，自主的吉利、长安等SUV表现突出。

12月轿车零售仍同比下降6.9%，其中德系轿车同比去年12月增3%，自主轿车同比微增。12月MPV同比下滑15.2%，其中美系MPV环比同比均较好。

12月消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显。豪华品牌零售同比去年12月增速16%，主流合资品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。

从车系版块看，2019年德系和日系份额均提升2个百分点以上，自主品牌主力厂家表现优秀，但其他品牌分化较大。

批发：12月厂家批发销量216.2万台，同比下降1.0%，环比增长6.3%，相对历年的12月拉升，今年12月的批发环比拉升不强，全年市场走势也趋于理性。

12月渠道库存下降2万台，相对于历年12月下降10万台以上的规模。19年12月零售偏弱减缓了渠道库存下降速度。2019年全年渠道库存下降14万台，而2018年是增长23万台，因此2019年渠道去库存还是较好的。

产量：12月乘用车生产210.9万台，同比18年12月增长3.5%，这是继11月后连续出现正增长。12月厂家库存较11月下降8万台。2019年厂家库存下降25万台，而2018年也下降15万台，厂家去库存减压特征明显。

新能源：12月新能源乘用车批发销量13.7万台，同比下降15.1%，环比11月增长73.5%。12月新能源销量环比拉升主要是由于车企抓住年末时机增量。12月纯电动乘用车批发11.9万台，增速同比增长-8%，环比增长76%；其中A级电动车同比增长60%，A00级同比下降70%；近期限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。12月插混车型批发销量1.5万台，同比下降50%，环比增长30%。

19年1-12月新能源乘用车批发106.0万台，同比增速5.1%。目前新能源市场仍处于退坡后的持续调整期，叠加二手新能源车的低价冲击， A00级纯电动份额从49%下降到26%，A级电动车从33%上升到56%。网约车出租等市场规模扩大较快，代步私人消费市场仍有较大压力。

12月普通混合动力乘用车批发2.8万台，同比去年12月增长40%；2019年1-12月普通混合动力车型累计28.5万台，增速33%。

近期随着车市低迷，部分企业生产运营出现问题。但根据国家政策要求，汽车行业早已经未雨绸缪，逐步启动国企混改，为行业发展增添动力。

国企混改的企业并非都是遇到生存压力，而是国务院从前几年就开始倡导国有企业混合所有制改革。以‘混资本’促进‘改机制’，切实提高国企竞争力、创新力、控制力、影响力和抗风险能力，夯实社会主义基本经济制度的微观基础。

但国企混改并不容易，11月8日，国务院国资委发布公告称印发了《中央企业混合所有制改革操作指引》，汽车行业“混改”的实操更为顺利，成功案例快速涌现。因此近期的国企改革加速并非简单的市场压力，这也是政策推动的主动调整。

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