再“碰”中保研 这一次帕萨特带来了什么？
我们要感谢中保研对中国汽车安全性做出的贡献。
时隔4个月，中保研汽车技术研究试验中心（以下简称中保研）终于发声，这是继“数据被盗”后，中保研的首次亮相。
在消费者的印象里，中保研似乎总与两款车型有着千丝万缕的联系： 帕萨特、皓影。而中保研在沉默之后的首次亮相，就带来了这两款车的碰撞成绩。
12月2日，中保研在京召开发布会，发布了中国保险汽车安全指数（以下称C-IASI）五款车型测评结果，涉及车型包含2020款帕萨特、本田皓影、哈弗H6、领克03以及阿特兹。
作为全民关注的对象，广汽本田皓影交出的成绩单中，耐撞性与维修经济性为P（较差），车内乘员25%偏置与侧碰为A（良好），其余成为均为G优秀，结果与上次泄露但被删除的数据是一致的，意料之中。
另一边，帕萨特的成绩也有了全新的改变，25%正面碰撞和侧面碰撞的成绩都变成了“G”（优秀）。
网友们的疑问非常一致：
帕萨特的成绩里，到底有没有猫腻？
我们应该看到的是这一次与上次的差别：
1、这是上汽大众自主申请测试的，在中保研的历史上属首次。
2、测试车型为2020款 280TSI商务版，与去年的版本一样，都是帕萨特的最低配车型。
3、相比于2019款车型，测试车辆在配置上增加了前/后排侧气帘。
从测试结果来看，2020款与2019款有着极大差别。
最主要的区别集中在车内乘员安全指数大项下的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞上。在去年进行的正面25%偏置碰撞测试中，2019款帕萨特基本上全军覆没，包括A柱大幅度变形、方向盘横移导致测试假人头部未能与安全气囊接触、车内假人头部两次撞击车内硬结构、碰撞车辆左前侧侵入驾驶过大等等，最终得到了P较差评价，并且获得了尴尬的中保研历史最低得分。由于没有侧气帘，在侧面碰撞中，帕萨特得到了A良好评价。
不过，在2020款的正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中，在正面25%偏置碰撞测试中得到了G优秀评价，这就意味着在正面25%碰撞测试中，A柱没有明显变形，车内测试假人没有受到较大伤害；而由于新款车型增加了侧气帘/气囊，侧面碰撞的评价也从A变成了G。
若以成绩论成败，2020款帕萨特25%正面碰撞和侧面碰撞均为“G”的成绩，已与同级车型雅阁和凯美瑞相当。耐撞性与维修经济性指数方面，甚至拿到了“A”（良好），在中保研测试的57款车型中实属少见。
从成绩上看，帕萨特真的是从“不及格”逆袭到了“优等生”。那么，帕萨特是为了“应试”而特供，还是真的对产品进行了全面升级呢？
有人会质疑，这次碰撞的帕萨特是“特供”中保研的。事实上，碰撞申请是上汽大众主动向中保研提出了再次碰撞的要求。然后车辆是中保研在市面上随机购买的，所以并不存在所谓的“单独优化”然后送测。
那么，帕萨特是否做到了全面提升？根据e汽车掌握的消息，上汽大众以提高汽车安全性能为由，对南京工厂进行升级改造，共耗资2.4亿元，对于某些关键零部件进行了提升改造，其中就包括左前方、右前方连接车型和前舱处进行了适应性调整，而南京工厂生产的车型中，就包括了帕萨特。所以从公开信息来看，帕萨特的安全性提升应该是得益于此次改造。
关于这次事件，另一个质疑声是：
中保研会被“充值”吗？
中保研到底有没有被“充值”？从目前来看，这种可能似乎是不存在的。
为什么这么说？
因为中保研是代表了保险公司的利益，从保险视角出发，碰撞标准看齐国外A-NCAP、IIHS等权威机构，并且其参与测试的车辆都是从市场上随机购买获得，以最大程度贴近消费者的日常使用，实际反映车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的成本，所以在判定上，保持客观性与公正性，不携带与厂商的利益色彩。
换句话说，只要它对保险公司的保费还有借鉴价值就行。中保研的利益相关方始终是保险公司，如果他出的报告是各种被充值，碰撞测试评分出现失误，导致保费定价出现失误，那就会造成保险公司的损失。让保险公司没有参考价值，那么中保研才会从根本上失去存在的价值。
另一个方向是，很多人对中保研的公信力提出了质疑，但在我看来，中保研根本不需要公信力。政府、媒体等才需要公信力，中保研是不需要公信力的，因为它服务的对象根本就不是人民，而是保险公司。
那么，车企为了适应各地不同的法规，推出符合当地碰撞要求的产品，是不是就是应试？事实上，碰撞测试本就是一场应试。
从价值决定价格的角度上说，车企制造汽车，投入多少成本在安全上，最终买单的必然是消费者。制造是为市场交易服务的。世界上有那么多消费者，车企提供很多种选择，昂贵的安全的汽车，便宜的相对不那么安全的汽车。这是一种市场选择。车企提供了选择，消费者去做选择。
所以，当我们谈论车企安全的时候，我们不能脱离市场、成本、定价，去谈安全。这是必须要面对的事情。
另一个层面来说，在之前，帕萨特以及皓影所带来的社会舆论，已经让中保研站在了风口浪尖，任何一个想把事情做好的人和机构，都不可能在这两个敏感的车型上，去冒这种风险，加之中保研在皓影事件之后的态度，足以说明其还是有一定的底气与自信的。
而在我看来，帕萨特的改进以及“二刷”中保研，才是中保研存在的意义——正是因为有中保研这样的机构存在，让车企不得不重视车辆的安全性，倒逼车企提升安全性，让消费者拥有更安全的汽车生活。
写在最后：
当中国汽车工业发展到今天，越来越多的配置已经让消费者眼花缭乱，但最终的目标，依然是安全，毕竟一辆车的使命，就是将我们安全地护送到目的地。从这个意义上说，无论是中保研的出现，还是帕萨特的改进，都是越来越尊重市场和消费者的体现。
也希望越来越多的车企能够回归本质，重视汽车安全。（文/e汽车?棉花）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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