大家觉得插电混动纯电续航里程多少合适？100km还是200km？
我觉得插混就是多此一举，需要经常跑长途的，建议开油车，完全不需要跑长途的，建议选纯电，
偶尔需要跑长途的，建议选增程式。
增程式跟插混的区别，就在于增程式的发动机只需要管发电就行了，有一个发电机跟它配套即可。
而插混相对增程，就需要保留整套的燃油驱动系统。
所以增程式跟插混虽然都是油电混用，但增程式的电池容量往往要比同级别的插混大不少，就是因
为增程式把相对于插混少的东西都换成电池了。
电池大就意味着续航长，假如你上下班30km，增程续航200km，你可以五六天充一次，插混只
有80km，你顶多两天就得充一次。当然，插混毕竟是可以用油的，也不用担心被撂在半路。
还有一点就是电池寿命，电池寿命是按循环次数算的，同样的上下班通勤，毫无疑问，插混的电池
衰减速度要快于增程，还拿上边的举例，假设开了几年以后，插电续航衰减40%，可就只剩48km
了。
一、增程因为电池大，所以只衰减20%，还有160km,这时候二者体验就完全不一样了，插混一天一
充都怕不够用，而增程顶多只需要把五六天一充改成三四天一充。
再说驾驶体验，增程式始终是用电驱动，驾驶体验是统一的，电量低时用增程器补电，只会增加些
噪音。而插混在用电和用油时是两套不同的系统，驾驶体验是割裂的，这就看车主能不能接受了。
最后是维修保养上，增程式的燃油部分比插混简单得多，保养起来自然也方便的多，插混保养起
来，恐怕比普通燃油车更费事。
综合来看，不推荐插混，有需求的应该考虑增程。
顺便给车企提个小建议，增程器可不可以做成模块化，就是平时不用出远门的时候，可以把增程器
卸下来，换成电池增加续航，或者干脆空着减少车重，也可以用来放东西。等需要出远门的时候，
就把增程器装上。增程器也可以提供多种选择，比如烧汽油的，烧柴油的，烧天然气的，烧氢的，
燃料电池等等，给车主更多选择。
二、续航多少不是大家觉得怎样就好，得看厂家实力。50到100km续航，电池包几度到十几度电，电机动力要足够好则100kw以上功率，十倍以上放电，
要用高功率型电池，这种电池目前只有B家大规模量产，其他友商缺这个东东，所以搞什么2档3档
混动，成本高调教难，干不过就骂街。
200km续航，电池包30度电以上，5倍放电就能达到150kw，密度型电池就可满足，市场到处都有
卖，就是整体成本高些。
某想某界的增程式就是那么贵，便宜的有17w的深蓝03。
20万以上，蔚小理问杀得头破血流，一片红海，销量不足以填固定资产的坑，处于亏损状态。
10到20w主体市场，新能源车的蓝海，但友商想干过b家，很玄。因为这个区间很注重性价比。什么
是性价比，轩逸朗逸长期霸榜已经告诉我们，就是便宜实用，省钱购车成本低、省油空间大 A以上舒适电机平顺。B家完全符合，尽管内饰设计师可以拉出去打靶，还是大卖。
友商要追上，根据性价比原则，别出心裁，另谋出路。
三、作为一个纯电车主，建议插混有100的纯电续航就够了。既然是选择插混，就是希望市内通勤用电
长途用油，一天100km可以算是小长途了，而平均车速超过60一般就跑不到标称续航了。
一天通勤用不到100km续航里程的同志们，200的纯电续航相当于用了两倍以上的电池成本因为
电池自重变大也会增加能耗，缩短续航，换来了一天一充电变成两天一充电，性价比并不高。
通勤超过100km续航里程的同志，如果总通勤时间少于2个小时，那平均车速是比较高的，比
较费电，200续航很可能也就跑140，部分烧油比单纯用电要合适，这种路况，尽量跑快早点回家才
是正道，烧掉的这点油相比增加的电池成本可能更合算；如果总通勤时间多于两个小时，咱都这么
惨了，离家又远，路上又堵，咱就别挑了，管他油电，啥便宜买啥吧，努努力，换个钱多、事少、
离家近的工作才是王道。
四、用车体验，上下班通勤距离合计38公里，所以几乎是两天80，三天120，这个距离是非常尴尬，两
天一充吧，还能再跑个单程，三天一充吧，那就需要烧油了。
刚好上半年油价飙升，磨合期差不多一箱半油，把hev1000公里磨出来了，每次自动启动发动机保
护的时候都是一阵肝疼 都是钱啊
磨合期结束，偶然间发现eveco模式再把能量回收调整为较大，刚好满电到馈电可以跑120km
完美解决三天一充。但是第三天就不要浪了，除非额外充电，外面的桩充一次，够家里充两三次
了。所以非必要，不外充。
现在跑着还不错，如果是252km，那我就可以一周一充了，也不用刻意顾虑这顾虑那的。
我现在就有一辆纯电续航100左右的插混，在纯高速上掉电速度20%每百公里左右的情况下油耗大
概4.5的样子7座SUV，也就是说这个纯电续航100公里的插混车能帮助我在油耗5左右跑四五百
公里。
所以我认为如果经常跑长途，100纯电续航的燃油车已经足以保证一天的低油耗。而且我还有一辆
燃油车。
如果不太跑长途，为什么不买纯电？
实在想不出纯电续航200的插混车在什么用车环境中有优势。
相反，先抛开购买成本和后期电池更换成本不谈，如果插混车的纯电续航太长，半年都用不上一次
发动机，不怕把发动机放坏？
