Question

大众DSG双离合变速器怎么换挡的？

资料显示电子液压离合器接合，我想知道电脑根据什么控制离合器换挡，也就是说电脑怎么知道这时候该换挡了？

Answer 1

电脑何时决定应该换挡？这个就要谈到自动变速器电控换挡规律的制定。

目前对换挡规律的制定，主要有3种方法：
1）从有经验的驾驶员实际操作的换挡规律出发。在典型工况（如平路，坡路，运动模式，舒适模式等等）下，从经验角度来确定换挡时的发动机转速和车速，并根据实际工况对这些换挡点进行修正。这是比较简单的说法，目前的计算往往采用神经网络和模糊逻辑算法来构建专家系统，分析真实工况对应的换挡点。
2）约束条件下的理论模型计算。首先根据台架试验得到的发动机特性建立模型，然后再根据燃油经济性和动力性要求，即约束条件，来计算换挡点。目前常用的理论模型是二参数模型，根据油门开度和车速，计算何时换挡达到最佳的动力性/燃油经济性（一般这分别是自动挡车的S挡和D挡）。计算出来的工况点同样是针对典型工况的，也要进行一定的实际修正。实际中采用的参数很多很多，而且很多参数不是一维的。。。
对于实际产品中使用的方法，大多是结合两种方法的优点，以一种为基准，使用另一种方法作为对工况的修正。而且都要通过标定工作进行实际修改。这种强强结合的方法就算第三种吧，也是现在大家都在用的方法。

对于DSG具体的换挡过程，由于是双离合器，其实在你1挡行驶的时候，2挡就已经挂上了，只是2挡那个离合器处在脱开状态。这里涉及到一个预选档位的问题，具体做法是很复杂的，不过关系不大，就不多说了。当达到上述确定的换挡点时，变速器控制单元根据转矩不变的原则，控制两个离合器进行扭矩的交换，1挡离合慢慢脱开，2挡离合慢慢结合。说“慢慢”，但实际上整个扭矩交换过程不过0.2秒左右。里面使用的大概是PID反馈算法等等。
预先选挡 - 挂档（离合器并未接合）- 判断到换挡点 - 离合器交换扭矩 - 进入下一个循环
大概是这个样子。

P.S.
1.居然有人说大众是日本车的。。。你还是砍掉重练吧。
2.换挡考虑的参数必然有这么几个：一、车速（必须的）二、油门开度（反映驾驶员意图）三、发动机转速和输出扭矩（离合器传递转矩计算必须）四、当前档位和目标档位（如何控制执行器）加上其他一些如离合器油温、离合器转速、刹车踏板之类的乱七八糟参数。

另外，日本地震的确对丰田等整车厂和诸多零部件供应商造成重大影响，一些有名的供应商对海外的供货近乎中断。但是综合来看，日本整车厂更重视对CVT的开发，日本本土的DCT产品，我只听过使用在Nissan GT-R等赛车和三菱的卡车上，没有一款DSG这么有名的商用实例。
DSG是德国大众与博格华纳联合开发的一款双离合器变速器产品，知识产权归大众所有，博格华纳主要负责液压模块和离合器的开发。至于箱子里使用的是否是爱信或者哪一家日本企业的零部件，因此受到影响，我的确不清楚。大家请自行查阅有关资料，或者联系大连的大众变速器工厂询问，不要在网上随便发表或相信不负责任的浅脑子言论。

个人意见，仅供参考。

Answer 2

l楼上真S，B，，车是德国的，，，你不知道，DSG离合器是日本出的把，，，日本地震，，德系车都影响了，你真脑子浅。。

Answer 3

简单地说，根据当前的车速和油门的大小，然后根据变速箱电脑内部的换挡程序对比，然后计算出是不是该换当了

Answer 4

概括的说是根据车速和发动机转速，这点和AT类似