汽车的CAN动力总线有2根，断电后测量CAN高与CAN低之间的电阻是多少 5
60欧姆。
CAN动力总线是一种控制器之间通讯的现场总线，是一种先进的串行通信协议，是为了解决汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通讯总线，属于现场总线范畴。
CAN动力总线允许多站点同时发送，这样，既保证了信息处理的实时性，又使得CAN总线网络可以构成多主结构的系统，保证了系统的可靠性。另外CAN动力总线采用短帧结构，且每帧信息都有校验及其他检错措施，保证了数据的实时性、低传输出错率，传输介质可以使用双绞线、同轴电缆或光纤。
扩展资料：
CAN动力总线安装布线注意事项：
1、与其他现场总线不同，CAN动力总线是有极性的两线，其通讯线路不可接反。参照交换机接线图上的标识接线严格传输线的极性接线。
2、CAN动力总线采取总线结构，需要严格控制分支点的支线长度，并且分支点支线上不能再有分支线。如分支线无法避免的过长可以采用中继器进行信号中继。
3、CAN动力总线需要正确设置最远两端的通讯线电阻，且尽量控制分支线和节点的数量。传输距离在5000米内适宜。
参考资料来源：百度百科-CAN总线
参考资料来源：百度百科-电阻
参考资料来源：百度百科-can
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每个站点相当于一个控制单元，而行驶路线则是CAN总线，CAN总线上传递的是数据，而公共汽车上承载的是乘客。某个控制单元接收到负责发送数据的传感器的信息后，经过分析处理会采取相应措施，并将此信息发送到总线系统上。
这样此信息会在总线系统上进行传递，每个与总线系统连接的控制单元都会接收到此信息，如果此信息对自己有用则会存储下来，如果对其无用，则会进行忽略。
扩展资料：
CAN总线使用注意事项：
1、线路或连接器需要维修时，都要采用汽车维修手册中制定的方法进行维修。在检查控制模块所有的电源和搭铁电路后，才能确定该控制模块是否发生故障。首先识别该模块的电源和搭铁电路，然后采用数字式万用表进行检查。
2、使用测试器时，其开放端电压应为7V或更低。不要在测量端施加7V或更高的电压。
3、导线维修必须焊接，不允许将导线拧接。
4、不要触摸动力系统接口模块线束连接器端子或动力系统接口模块电路板上的锡焊元件，以防静电放电造成损坏。
5、为避免损坏线束连接器端子，在对动力系统接口模块线束连接器进行测试时，务必使用合适的线束测试引线。
参考资料来源：百度百科-CAN总线
