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汽车的产量、保有量越多,车祸造成的人员死亡也越多。据统计,2009年,全国共发生道路交通事故238,351起,造成67,759人死亡、275,125人受伤,直接财产损失9.1亿元。所以,我们呼吁全社会一起努力,减少交通事故死亡人数是目前中国非常重要和迫切的任务。很有幸,2009年的这一数据与去年同期相比,分别下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%,但能够反映出这个良好的趋势。
汽车安全问题上,我们应该注重发展一些什么问题呢?第一个就是汽车碰撞行人保护法规,这个法规在欧洲已经执行,我们明年也要实施。因为中国人的交通事故数据里面有2万是行人,所以现在也要重视汽车如何保护有可能被撞的行人。车辆在出厂之前都应该做假人的碰撞试验,判断汽车碰撞到行人时,行人的损伤,并力求在设计制造过程中减少对行人的伤害。
还有就是尽快出台有关保护儿童交通安全的法规,比如儿童乘车系安全带应列入到相应的法规中去,这在目前还没有得到很普遍的重视,所以要用强制性的手段去保护儿童的道路交通安全。
现在汽车安全的问题,我国无论从主动安全和被动安全来讲的都是验证过的,可以说是可靠的,也是经过碰撞的。但是,实验验证只是在一定的情况下,在常态的情况下,我们现有的汽车制造企业有关车辆安全的碰撞一年能做几次呢?结果又是怎么样的呢?这是一个值得加以思考的问题。
还有就是全社会要广泛关注大货车的安全问题。大货车要么不出事,一出事就是大事,如何提高大货车的安全问题,我们做了很多这方面的实验,有假人、真人实验,包括主动安全、被动安全,主动偏离道路报警器,真人测量心电等。但是,虽然讲目前的实验手段和技术水平较之过去已经有很大的提高了,可是我们还需要学习和继续提高,要与先进国家的先进产品所接轨,并争取各有关行业和部门都团结起来,从安全技术研究到产品制造以及行业监管等,共同创造我国道路交通安全的大和谐局面。
汽车安全问题上,我们应该注重发展一些什么问题呢?第一个就是汽车碰撞行人保护法规,这个法规在欧洲已经执行,我们明年也要实施。因为中国人的交通事故数据里面有2万是行人,所以现在也要重视汽车如何保护有可能被撞的行人。车辆在出厂之前都应该做假人的碰撞试验,判断汽车碰撞到行人时,行人的损伤,并力求在设计制造过程中减少对行人的伤害。
还有就是尽快出台有关保护儿童交通安全的法规,比如儿童乘车系安全带应列入到相应的法规中去,这在目前还没有得到很普遍的重视,所以要用强制性的手段去保护儿童的道路交通安全。
现在汽车安全的问题,我国无论从主动安全和被动安全来讲的都是验证过的,可以说是可靠的,也是经过碰撞的。但是,实验验证只是在一定的情况下,在常态的情况下,我们现有的汽车制造企业有关车辆安全的碰撞一年能做几次呢?结果又是怎么样的呢?这是一个值得加以思考的问题。
还有就是全社会要广泛关注大货车的安全问题。大货车要么不出事,一出事就是大事,如何提高大货车的安全问题,我们做了很多这方面的实验,有假人、真人实验,包括主动安全、被动安全,主动偏离道路报警器,真人测量心电等。但是,虽然讲目前的实验手段和技术水平较之过去已经有很大的提高了,可是我们还需要学习和继续提高,要与先进国家的先进产品所接轨,并争取各有关行业和部门都团结起来,从安全技术研究到产品制造以及行业监管等,共同创造我国道路交通安全的大和谐局面。
九州鹏跃
2024-09-26 广告
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