为什么捷达要停产了还有这么多人买
捷达不是停产了，而是成为了大众旗下的一个独立的品牌，就像大众旗下的奥迪一样，从此它也和奥迪一样是一个品牌了，虽然它没有奥迪高档，但并不影响它的性质。
为什么捷达能够成为一个独立的品牌，关键还是因为它太畅销了。
至于为什么它这么畅销原因无外乎这几点
其一：便宜，无论是世界上哪个国家，都是穷人居多就像金字塔的底层一样庞大，而富人就像金字塔尖般稀少，捷达的超便宜的价格也注定了它的销量会很不错。
10万左右的售价，首付五万就能拿到一辆新车，这对于大部分人来说还是比较有吸引力的。更何况捷达还有大众做背书，一个来德国的血统，一个从1979年开始就在销售的老品牌，这是很多人看中的一点，这也是它为什么能在这么多的国产品牌的围攻下销量依旧居高不下的原因。
其二：耐用，捷达的车皮实耐用也是出了名的，不像有些车小毛病不断大毛病常有的缺陷，捷达一般在买回来的5-8年内不需要进厂维修，品质还算比较优良，这也让很多的车主非常放心。
其三：省油，捷达的综合油耗在6L左右，如此低的油耗甩开了很多家用轿车一截，特别是中国油价这么高，为了少花点钱买汽油，买个捷达也是不错的选择。
其四：保值率很高，在中国无论是大众的新车还是二手车都不愁买家，而且由于捷达比较耐用即使是二手车质量依旧好依然有人买，所以捷达的保值率还是比较高的。很多消费者就是本着先买个捷达开一开，等经济宽裕了再买一辆好车，将捷达卖掉，保值率较高也是很多车主买车时会考虑的因素。
其四：大众效应，自从大众进入中国以后，先后跟一汽和上汽有着合作，在中国推出的车型简直数都数不过来，捷达宝来速腾迈腾朗逸帕萨特桑塔纳，每天见到各种各样的大众车，以至于多少人在买车时第一印象就是买大众的车，世界的丰田中国的大众可是多少大众车主用销量造就的神话。
捷达作为大众车系中的经典之作，在国内累计销量已经超过了400万辆，平均每月的销量也可以达到3万多辆。因为其技术成熟，皮实耐用，尽管式样已老，还是有部分比较注重经济型的轿车的人也会购买.
捷达这款汽车最大的优点就是省油。底盘也比较稳定，平时经过减速带的时候即使不减速也不会感受到太大的颠簸感。
捷达倒后备箱空间蛮比较，平时外出出差或者外出旅游的时候可以放很多行李。车内空间其实对于一般家庭来说公用，不过后排如果坐三个人的话，可能会比较拥挤。但是捷达起步的时候动力不是太足，车上人多的时候总感觉行驶有些吃力，在平时上坡的时候也能感受到这个缺点。不过这款车动力也不能说不好，用作一般家庭的日常生活使用的话完全够用，换挡的时候挺平顺没有顿挫感。这款汽车的隔音效果也还可以，平时跑高速的时候没怎么听见过风噪声。
总的来说捷达的性价比还是蛮高的，看重性价比的家庭应该会比较喜欢购买。
9月份的销量出炉，桑塔纳、捷达又毫无意外地占据了销量的第四、第五名，销量分别是2、07万辆、2万辆。
办公室的同事忍不住说道：“桑塔纳、捷达怎么还卖得这么好啊？看到他们我都快吐了。”另一个同事说道：“真是中国汽车市场的悲哀啊。”
像我同事一样对捷达和桑塔纳继续“赖”在中国市场上有股无名火的估计有很多人，媒体关于捷达桑塔纳何时退市的问题也一直是争论不休，即使是在前不久的大众CC上市的现场，媒体记者都不忘抓住机会问大众中国的负责人：“桑塔纳和捷达什么时候退市？”
但无论国人怎么“恨”他们，捷达和桑塔纳却依然是活得相当滋润，尽管在欧洲他们的孙子辈车型都已经退市，但他们在中国市场却依旧是宝刀不老，风采不减，可谓是“千年老妖”，“老不死”。
桑塔纳和捷达是如何练就他们的不败金身的呢？
论外形，可以说是土得掉渣，市场上比他们时尚现代的车型不胜枚举，即使是一向被国人视为“土包子”的自主品牌设计的车型也经比他们好看。桑塔纳引进中国后这么多年外形基本没有变化，是块实实在在的活化石，捷达好歹还动过几次“整容手术”，但都是基本上都是“换汤不换药”，顶多是“拉拉皮”而已。
论性能，大众A级车平台都出到了第六代，桑塔纳和捷达的技术可以说是乏善可陈。无论是整体性能、车内空间还是配置水平，都很难在比他们年轻15岁的伊兰特、凯越、赛拉图等车型面前占到便宜；即便是与海马海福星、东南V3菱悦、奇瑞A3等成熟自主品牌车型相比，桑塔纳、捷达在品质也不具备明显优势。
那么，为什么这两款“老不死”的车型在今天这个时尚、前卫的社会环境下依然能“走南闯北”“冲锋陷阵”，而且击败众多年轻后生，丝毫也没有被“后浪”拍死在沙滩上的迹象？
答案就是：皮实耐用，维修便捷。
桑塔纳和捷达的“皮实耐用”基本上有口皆碑了，而且是一提到这两款车就会想到这个评价。
当年，桑塔纳的宣传语就是“有了桑塔纳，走到哪里都不怕”，而桑塔纳和捷达的维修服务也确实对得起这句话，桑塔纳和捷达的售后维修网络遍及全国各地，维修保养非常方便，而且备件更换的价格也相对低廉。
对于想买辆代步车和二三线城市的普通消费者来说，桑塔纳和捷达的这两大优点也正是他们所需要的，安全可靠、皮实耐用、维修保养方便，足矣，至于时尚、性能还是留待换车时再考虑吧。
所以，在“诅咒”这两款“老不死”的车型尽快退市的同时，我们的自主品牌是不是也应该学到些什么？
与其急不可耐地推出中高端车型、推出一些所谓的“花哨”的性能、加上各种各样华而不实的配置，不如扎扎实实地先把车辆的可靠性提升上去。“可靠、耐用”才是造车的根本。
很明显，捷达并不差
价格范围内的车辆都没有涡轮增压或捷达的舒适性和安全性。对于基础级别的汽车，它配备了几乎所有事故预防技术，通常用于更昂贵的汽车。信息娱乐系统直观且经过深思熟虑，不会分散对新驾驶员的重要性。经济型小型涡轮增压器非常强大，驾驶起来比竞争车辆中的贫血动力系统更有趣。它非常安静和平稳地骑行，即使它没有竞争对手那么华丽，它的安静和低调的存在散发着质量和精致的感觉。捷达看起来像一辆更昂贵的汽车。内部住宿非常宽敞，座椅舒适，并采用耐用的耐用布料。方向盘，仪表，控制装置和仪表板均采用优质材料制成，并饰有迷人的镀铬装饰，再次让这种感觉变得更加昂贵。每次我进入捷达，我都惊讶于这是一个基本车型，可以获得多少非常好的车，售价约为20,000美元。消极的是没有备用轮胎，这是一个荒谬的节省成本的遗漏，没有后底垫，否则大众做了一个非凡的工作，如果有人发现它，应该给日本品牌的钱！控制装置和仪表板均采用优质材料制成，并采用极具吸引力的镀铬装饰，再次让这种感觉变得更加昂贵。每次我进入捷达，我都惊讶于这是一个基本车型，可以获得多少非常好的车，售价约为20,000美元。消极的是没有备用轮胎，这是一个荒谬的节省成本的遗漏，没有后底垫，否则大众做了一个非凡的工作，如果有人发现它，应该给日本品牌的钱！控制装置和仪表板均采用优质材料制成，并采用极具吸引力的镀铬装饰，再次让这种感觉变得更加昂贵。每次我进入捷达，我都惊讶于这是一个基本车型，可以获得多少非常好的车，售价约为20,000美元。消极的是没有备用轮胎，这是一个荒谬的节省成本的遗漏，没有后底垫，否则大众做了一个非凡的工作，如果有人发现它，应该给日本品牌的钱！
所以，有好也有坏，但优大于弊。
所有者也会欣赏不是“被迫沿着一条路走下去”，还有第二个选择，即等待EPA批准引擎修复，然后决定是否接受它。（专家表示，该组还将获得高达10,000美元的额外补偿。）然而，修改可能会降低发动机的性能和汽油里程。一位同事和快乐的高尔夫GTI老板说他无法想象他们必须使用什么样的“奇怪的，拼凑在一起的管道”; 他也计划出售。
目前还不清楚有多少人会修理他们的大众而不是卖掉他们。大众汽车预留了超过100亿美元，但实际成本将取决于有多少车主接受回购。专家表示，拥有较新型号的用户更有可能等待修复，而那些拥有较旧型号的用户可能会接受这笔交易。
因此，仍然会有交易量。
另外，许多车型要停产了还有很多人买，往往想图个便宜。
