Question

中国的高铁列车车顶上的受电弓是不是一直和沿线的接触网相接触的？

1.从始发站至终点站，途径隧道，这些过程受电弓和接触网是一直接触吗？还是像城市里的那种电力公交车一样，只有到站的时候才把车顶上的受电弓打到充电设备去充电？
2.隧道里面和桥梁上都设有电杆和接触网吗？
3.中国的高铁沿线每隔一段距离都会有一根电杆，沿途上去这些电杆非常的多！而我看日本新干线的视频，发现他们沿线的电杆并不是很多，他们从哪里引电提供给高速列车的？
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这张图片看起来好像不接触啊

Answer 1

1.运行过程中，这些受电弓和接触网必须是一直接触着。城市的电车也是如此，通过上空的电线给电车供电。你说的可能是电动汽车（用电池供电的）
2.隧道里面没有电线杆，接触网是悬挂在隧道上空的。桥梁上用的是电线杆。
3.日本新干线也会有电杆，不过貌似他们采用的是硬横跨，所以密度相对可以减少一些，但不可能没有。另外还有依靠第三轨供电的技术（例如北京地铁），上空没有接触网，但会有第三根轨道。

这张图后面动车组升弓运行，是和接触网接触的，不然这么大一辆车单靠蓄电池运行，有些够呛吧~~

Answer 2

一直接触着的。在隧道里面没有电线杆，但是在墙壁上有电线网。日本的新干线是磁悬浮列车，原理不一样。可能是设计在车底下接触吧

Answer 3

一直与接触着，这是电力来源，不会停的。日本的也一样，高铁速度快，所以接触网要拉的很直，间距也要小一些。