Question

电动车电池充电应注意什么

就是我用完电再充或者充电很长时间对电池寿命有没影响

Answer 1

电动车电池充电注意事项，掌握好电池寿命多用一倍，请收藏

Answer 2

.您好，电池的寿命和平时的使用习惯有很大关系，做到随用随充最好，不能过放电，而且要控制好充电的时间，充电器变灯及可，最好能定期到店里面去检查。充电的时候要在通风的地方。

Answer 3

电动车电池不同于手机电池，充电方式截然相反 最好不要用完了再充，要尽量保持电池处于饱和状态（就是有事没事就充着）一旦充满马上停止充电，长时间不使用的情况下 最好充满再停止使用，冷天尽量不要使用，热天无所谓。

Answer 4

电动车电池充电常识：谨防电动车自 燃、电动车电池使用常识时间：2010-04-14 09:00:17 来源： 作者： 电动车电池充电常识：谨防电动车自燃 昨日 12 时许，在市区刺桐路与丰泽街交叉路口，一辆电动车在行驶过程中忽然自燃，冒出 浓烟，车主当即弃车离开现场，两名路过市民赶快提水过来，将火扑灭，但电动车也因此而 报废。 电动车由于存在方便快捷、节能省电等多种优点，越来越多地成为市民出门的代步工具，但 由于长时充电、电池老化等原因，电动车存在着一定的安全隐患。 近年来多起自燃事件 市区曾发生过多起电动车自燃事件-2006 年 4 月 25 日下午 3 时许，在市区清净寺门口，一辆银灰色电动摩托车忽然自燃，燃起 的大火足有一层楼高， 许多行人纷纷避让， 幸亏消防人员及时赶到将火扑灭， 才没伤着路人。 2008 年 1 月 24 日下午 3 时许， 市区坪山路云谷社区大门外， 王先生驾驶的电动车突然自燃， 顷刻间已烧得只剩骨架，所幸王先生及时逃离，没有受伤。 2009 年 4 月 21 日 2 时许，市区百源干休所 5 号楼楼下两辆电动车自燃，腾起的浓烟将楼外 墙熏得一片漆黑。 2009 年 2 月 5 日，洪小姐骑着刚买一天的电动车行驶在市区义全街，电动车的电池竟然燃 烧了起来，事后发现是电池部分短路导致车子自燃。 2009 年 7 月 5 日 2 时许，市区泉秀街景都酒店旁的一家五金店发生火灾，导致五金店损失 近百万元，火灾可能是由于当晚店内一辆电动车充电短路所引起。 充电不当易存隐患 目前，随着业主拥有电动车数量不断增多，一些小区物业都会在停车场安装一些插座，方便 业主给电动车充电。有些停车场的插座数量不够，就只能多安装一些接线板，加上电动车停 放不齐，电线便如蜘蛛网般交织在一起。消防部门有关人员表示，这种私拉乱接的插线板， 碰上刮风下雨的天气，易发生漏电，甚至引发火灾。而一块接线板上同时插上多个充电器， 发热量会加大，也很容易引发火灾。 充电时间过长也是引起电动车自燃的主要原因之一。 消防人员表示， 电动车充电一般不要超 过 8 个小时。 但许多电动车车主下班回家后就给电动车充电， 一直到次日七八点上班时才拔 下充电器，每次充电时间都超过了 10 小时，不仅极易导致电瓶老化，也容易造成电线老化 短路，引发火灾。此外，电动车车主充电时操作不当，操作顺序不对；不充电时，长时间将 充电器连接在交流电源上； 以及超过规定年限使用车辆， 这些都很容易引起电动车线路短路 自燃。 充电切记五大要素 消防部门提醒广大电动车车主，首先不要图便宜而去购买质量低劣的电池。其次，要安全充 电，充电时要检查电源是否安全可靠，不要在车棚里随便拉根线，一定要用固定的插座；充 电时，应先将充电器输出端插入电池的充电插座中，然后再接交流电源。充电完毕，先拔掉 交流电源上的插头。第三，充电时间不要过长。一般电动车电池充电时间不应该超过 8 个小 时；电池充满电后，应及时拔掉电源。第四，电动车充电时，最好放在单独空旷地，电动车 附近不要堆放易燃易爆物品。第五，电瓶一般 8 到 10 个月就要保养一次，车主偶尔应将电 瓶从车中取出充电，观察电池发热量，如果充电时间不长就比较烫了，可能是电池"缺液"， 此时不能强充，应考虑更换。 您的电动车电池能用多久?别让充电器成为电池杀手！ 对于充电器，目前充电器是一个鱼龙混杂，杂牌泛滥的时代。每个厂家都想在这块蛋糕上抢 占一块，都想在这个市场上摇摇欲试彰显自我风采，但是因为在技术资金上存在着欠缺，并 未形成充电器的批量及自有的核心竞争力。 因此充电器的质量堪称一般。 目前市面上流行着 电池不是用坏的， 而是充坏的一句话淋漓尽致的纰漏了目前充电器存在的现状， 因此充电器 的好坏从很大程度上影响了电池的使用寿命。下面我们来算一笔细账： 情景假设一：你花 30 块钱买了一个普通充电器，本来能使用一年的电动车因为充电器的缘 故用了半年， 然后你再花费 200 或者 300 块钱更换一块电池。 因此你付出了 300=30 的代价。 情景假设二：你多花 30 块钱买了一个质量好的充电器，电动车因为充电器的缘故不但在其 正常的使用年限甚至还延长了其使用寿命，此时带来了 30=300 的节省。 因此，提醒广大用户，充电器虽小，但是一定要选用好的充电器。 五招保护电动车电瓶 切忌亏电存放 亏电状态指电瓶使用后没及时充电，容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电 离子通道，造成充电不足，电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。电瓶 闲置不用时，应每月充电一次，这能保持电瓶健康状态。 勿大电流放电 电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。 掌握充电时间 一般情况下蓄电池都在夜间入行充电，平均充电时间在 8 小时左右。若是浅放电(充电后行 驶里程很短)，电瓶很快就会充满，继续充电就会出现过充现象。所以，蓄电池以放电深度 为 60%-70%时充一次电最佳。 防止高温暴晒 温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电瓶限压阀被迫自动开启， 直接后果就是增加 电瓶的失水量，而电瓶过度失水必然引发电瓶活性下降，加速极板软化，充电时壳体发暖， 壳体起鼓、变形等致命损伤。 要定期检验 在使用过程中， 如电动车的续行里程在短时间内忽然下降， 应及时到专业电瓶服务单位入行 检查、补水或配组或者维修电动车。 电动车电池的正确使用方法 部分消费者使用电池方法不当，一是长时间充电，认为充的时间越长电量越足；二是长时间 亏电，直到跑不动了才充电；三是在温度过高或过低的情况下充电；四是不注重电池的定期 检查、维护。 如何正确充放电 正确的使用方法在一定程度上能起到延长蓄电池寿命的作用。 现就正确的使用方法做个简单 的介绍： 一、掌握合理的充电时机 有的用户等电用完了再充，有的用户有时间就充，其实这种情况都是错误的，最佳的充电时 机应该是电池的电用到一半时就应立即充电。 二、充电时间不宜过长 许多电动车用户认为充电时间越长电池电量越足。 这是非常错误的。 充电时间一般以充电器 变灯后延长一小时以内为最佳。长时间的过充容易导致电池变形、失水等现象。从而直接危 害电池寿命。 三、最好用充电定时器 众多的电动车用户下班来回家充电， 第二天上班时切断电源， 其实大多充电器不能百分之百 地保证在电池充满时自动断电。最好的办法是选购充电定时器，充电时设置好时间，这样便 能解决晚上安心休息的问题。 四、严禁亏电行使 有的用户一直到电动车骑不动时再充电， 这样就严重伤害电池性能。 多次深度放电会极大缩 短电池寿命。如果在途中电量不充足最好提前蹬踏助力，避免深度放电。 五、不要在温度过高或过低的情况下充电。 充电过程中电池本身会产生少量暖量，在过高的温度下充电，会使瓶体温度升高，损害蓄电 池性能。温度过低。电池接受能力差，活性减弱，电池电量不足，充放电次数增加，缩短电 池寿命。 劣质充电器会充坏电动车电池！ 业界广为流传的一句话就是：电池不是用坏的，是充坏的。为了满意电动自行车电池的短时 高容量充电，在三段式恒压限流充电中，不得不通过提高恒压值到 2.47V~2.49V。这样，大 大超过电池正极板析氧电压和负极板析氢电压。 一些充电器制造商的产品为了降低充电时间 的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高 浮充电压来弥补。这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压 2.35V，这样在浮充阶段还在 大量析氧。而电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。恒压值高了，保证了 充电时间， 但是牺牲的是失水和硫化。 恒压值低了， 充电时间和充渗入渗出电量又难以保证。 在改善电池的电池板栅合金、 提高析气电位、 改善氧循环性能， 提高密封反应效率的基础上， 控制充电最高充电电压在 2.42V 以下， 也就是在析氢电位以下。 这样做必然会导致充电时间 的延长，这就必须在大电流充电(限流充电)的状态下，加入去极化的负脉冲，改善电池的充 电接受能力，在大电流充电的时候多充渗入渗出一些电量，缩短充电时间。70%的 2C 电流充 电，是电池在充电接受能力比较大的时候，对电池采用大电流充电，对电池的损伤比较小。 电池基本上没有高于严重析氢电压。一旦高于析氢电压，电池也会快速的失水。使用这类充 电器，必须采用连续充放电，如果中途停止几天充电，电池就会产生比较严重的硫化！ 电动车限速线能有效保护电动车电池不受伤害 大多数车的控制器都留了一个线损插头， 很多电动车经销商以去掉限速来招揽顾客。 一些车 厂干脆就去掉限速器出厂，既可以吸引看重车速的客户，也能降低成本，这样的车在高速行 驶时电流非常大，会严重缩短电池寿命。 单只 12V 铅酸电池的最低保护电压为 10.5V， 如果是 36V 电池组， 最低保留电压就是 31.5V， 目前大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是 31.5V。表面上看这是正确的，但是，实 际当 36V 电池组只剩下 31.5V 电压时， 由于电池存在容量差， 肯定就会有一个电池电压低于 10.5V，该电池就处于过放电状态。这时候，过放电的电池容量急剧下降，这时对电池的损 伤影响不仅仅是该单只电池，而是影响整组电池的寿命。其实，在电池电压低于 32V 以后一 直到 27V，所增加的续行能力不到 2 公里，而对电池的损伤却非常大。只要出现这样的情况 10 次，电池的容量就会低于标称容量的 70%。另外，一些用户发现电池在欠压以后，过 10 分钟，电池又不欠压了，就又采取给电行驶，这对电池破坏更大，而大多数车的说明书没有 给用户以警示。 目前多数控制器内部都有可调的电位器， 而这个可调的电位器的振动漂移是 比较严重的。在价格竞争中，面对更注重车外表的用户群，很少有产品采用抗振动的精密多 圈电位器，这样的控制器发生振动后漂移也不奇怪。 因此，合肥电池网建议广大用户在买车时需要注意以下几个方面： 一、看清控制器上标注的保护电压，比如 36V 的保护电压应该是 32V(一些小厂产的控制器 是 31.5V)，48V 的保护电压应该是 42.5V(一些小厂产的控制器是 42V)； 二、弄清控制器上的哪根线是限速线，以便平时使用时自己好控制。 在行驶过程中呢，欠压后的回电千万不可使用。 正确使用电动车电池的方法 1、不要随便更换充电器，不要去掉控制器的限速。 各个制造商的充电器一般都有个性化需求， 在没有把握的时候不要随意更换充电器。 如果续 行里程要求比较长， 必须为了异地充电而配备多个充电器， 就把白天补足充电的充电器采用 另外补充的充电器，而晚间采用原配的充电器。去掉控制器的限速，虽然可以提高一些车的 速度，除了会降低车的安全性以外，也会降低电池的使用寿命。 2、保护好充电器。 一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。 很多用户没有看说明书的习惯， 往往除 了问题以后才想起找说明书观，经常为时已晚，所以先观说明书是非常必要的。为了降低成 本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动自行车 的后备箱和车筐中。特殊的情况下，必须要移动，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发 生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导 致充电状态不正常。 另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风， 否则不但影响充 电器的寿命，还可能发生暖漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以，保护好 充电器也是非常重要的。 3、天天都充电。 即便您的续行能力要求不长，充一次电可以使用 2 到 3 天，但是还是建议您每天都充电，这 样使电池处于浅循环状态， 电池的寿命会延长。 一些早期使用手机用户以为电池最好是基本 使用完了以后再充电，这个看法是不对的，铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完 电对电池的寿命影响比较大。 多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后， 电池充入电量可能 是 97%~99%。虽然仅仅欠充电 1%~3%的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形 成欠充电积累， 所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续入行浮充电， 对抑制电池硫化也是 有好处的。 4、及时充电。 电池放电以后就开始了硫化过程，在 12 小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以 清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般 的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的， 会逐步形成电池容量的下降， 缩短了电池的使用 寿命。所以，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电 量处于饱满状态。 5、定期深放电。 电池定期入行一次深放电也有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是， 定期对电池入行一次完全放电。 完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一 次欠压保护。注重，我们特别强调第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后，电池经过 一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤 害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。 6、养成一些节电的好习惯。 尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将遇到红绿灯的时 候提前入入滑行，最大限度的减少刹车。一位友人告诉我， 他是宁愿多转一次湾也要减少一次刹车，这是有道理的。 启动的时候，最好加渗透骑行助力，不仅仅可以提高启动速度，而且可以减少电池的电量损 失和寿命损伤。 7、注意充电的环境。 充电最佳的环境温度是 25℃。现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制系统，所以多 数充电器都是按照环境温度 25℃设计的，所以在 25℃条件下充电比较好。否则，就难免出 现冬季欠充电和夏季过充电的问题。而环境温度真正在 25℃的时候比较少，这样就必然有 夏季过充电冬季欠充电的问题。好在现在多数家庭都具有室内调温的条件，这样，充电的时 候，最好把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里。 特别提示的是电池处在北方冬季在室外低温状态入入温暖的室内的时候， 电池的表面会出现 结霜凝露。 为了避免结霜凝露引起的电池漏电， 应该在电池温度上升到与室内温度接近并且 干燥以后再进行充电。 8、充分利用维修条件 不少电动自行车的经销商可以提供电池检修和维修的服务， 应该充分利用这些服务。 一些品 牌的电动自行车提出对电池的检修。如：对电池入行定期检修，可以减少对电池的损伤。对 电池的荷电状态的修复就可以缓解"电池落后"的失效， 而这些对配备了维修能力的经销商来 说是轻而易举的。对于失水来说，在电池容量 70%的时候补水就比电池容量 40%的时候补水 的效果要好。 甚至一些品牌的产品还提出： 到规定的时间不检修就相当于放弃电池的保用期。 使消费者受到不应该发生的损失。 所以， 消费者要充分的利用电池检修的条件延长增加电池 的使用寿命。 通过这些方法，用户可以大大延长电池的使用寿命。一些用户的续行里程比较短，电池的使 用寿命相对比较长，一些问题也相对难以发现。所以，第 4 条说到的"深放电"措施也是及时 发现电池问题的一个有效方法，不要等电池问题严重的时候就难以处理了。 电动车养护注重事项 1、勤充电---铅酸电池应保持随用随充电的习惯，不能等到电池用光再充，这样会影响电池 寿命。如长期不用，每月充一次电。充电请使用配套的专用充电器。 2、多维护---如遇下雨积水，不能让水淹没轮毂中心；下车时及时关闭电门，平时将车胎充 足气；在上坡、顶风等重负荷情况下，用脚踏助力；遇有故障及时送厂家指定的特约维修部 维修。 3、勤润滑---根据使用情况，应对前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件 每半年至 1 年进行一次擦洗和润滑(推荐使用二硫化钼润滑脂)。 电动轮毂内的传动部件已涂 上了特殊的润滑油，用户不必自行擦洗润滑。 延长电动车电池的使用寿命 1、勤充电，避免"深放电"。骑行电动车要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行不管多 遥最好都将电池里的电补充满，不要等用光了再充电。 2、电池在车上充电时应关闭电门锁，不要将电池倒置充电，充电时尽量一次充满。充电过 程中若闻到有异味或电池温度过高时，应立即停止充电并送鲁轻技术部检修。 取下电池充电时，不要用湿手或钥匙等金属接触电极两端，以免烧伤。 3、长期不用时，要每过一个月充一次电，要将电池里的电充满后存放，切忌不能在亏电的 状态下存放。 4、充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同，对充电器的技术要求也不一样， 哪一种充电器充什么品牌的电池可以充满，都不尽相同，所以，不要混用充电器。 5、为保护电池，用户可随用随充，但不能使用回升电压行驶，防止严重亏电，电池没电时， 应关闭电源骑行。 6、充电时，充电指示灯显示满电时不要立即停止充电，应再浮充 2-3 小时。 电动电池使用保养的五大误区 1.电池经常处于"吃不饱状态"。不少消费者习惯在电池快用尽用完时，才想起给电池充电。 实际上，每天骑电动车，无论 10 公里或 50 公里后，均应及时充电，使电池长期处于满电状 态。 2.没有定期深放电。 正确方法是使用两个月后进行一次深放电， 即长距离骑行直到欠压指示 闪光，电量用完，然后充电恢复电池容量。 3.亏电存放。蓄电池充饱存放会严重影响使用寿命，闲置时间越长，损坏也越严重。 4.大电流放电。电动车应避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬以助力。因为此时电 机电流增大，电池放电过快，电压快速下降，可能对电池造成损伤。 5.阳光下暴晒。 存车时禁止长时间暴晒(特别是充电时)， 应尽量将车放在阴凉通风干燥的地 方。 电动车蓄电池保养八大点 有经验的用户都知道电池的费用是电动自行车最大的消耗， 所以用户非常关心延长电池的使 用寿命的问题。首先要假定充电器没有问题，用户是否正确使用对电池的寿命至关重要。使 用电池的注意事项如下： 1、不要随便更换充电器，不要去掉控制器的限速。 各制造商充电器一般都有个性化需求， 在没有把握时不要随意更换充电器。 如果续行里程要 求比较长， 必须为了异地充电而配备多个充电器， 就把白天补足充电的充电器采用另外补充 的充电器，而晚间采用原配的充电器。去掉控制器的限速，虽然可以提高一些车的速度，除 了会降低车的安全性以外，也会降低电池的使用寿命。 2、保护好充电器。 一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。 很多用户没有观说明书的习惯， 往往除 了问题以后才想起找说明书观，经常为时已晚，所以先看说明书是非常必要的。为了降低成 本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动自行车 的后备箱和车筐中。特殊的情况下，必须要移动，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发 生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导 致充电状态不正常。 另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风， 否则不但影响充 电器的寿命，还可能发生暖漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以，保护好 充电器也是非常重要的。 3、每天都充电。 即便您的续行能力要求不长，充一次电可以使用 2 到 3 天，但是还是建议您每天都充电，这 样使电池处于浅循环状态， 电池的寿命会延长。 一些早期使用手机用户以为电池最好是基本 使用完了以后再充电，这个观法是不对的，铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完 电对电池的寿命影响比较大。 多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后， 电池充渗透电量可 能是 97%~99%。虽然仅仅欠充电 1%~3%的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会 形成欠充电积累， 所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电， 对抑制电池硫化也 是有好处的。 4、及时充电。 电池放电以后就开始了硫化过程，在 12 小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以 清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般 的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的， 会逐步形成电池容量的下降， 缩短了电池的使用 寿命。所以，除了天天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电 量处于饱满状态。 5、定期深放电。 电池定期入行一次深放电也有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是， 定期对电池入行一次完全放电。 完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一 次欠压保护。注重，我们特别强调第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后，电池经过 一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤 害很大。在完成完全放电以后，对电池入行完全充电。会感觉电池容量有所提升。 6、养成节电的好习惯。 尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将遇到红绿灯的时 候提前进渗入渗出滑行， 最大限度的减少刹车。 一位车友称他宁愿多转一次弯也要减少一次 刹车，这是有道理的。 启动的时候，最好加入骑行助力，不仅仅可以提高启动速度，而且可以减少电池的电量损失 和寿命损伤。 7、注意充电的环境。 充电最佳的环境温度是 25℃。现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制系统，所以多 数充电器都是按照环境温度 25℃设计的，所以在 25℃条件下充电比较好。否则，就难免出 现冬季欠充电和夏季过充电的问题。而环境温度真正在 25℃的时候比较少，这样就必然有 夏季过充电冬季欠充电的问题。

Answer 5

1. 在充电时最好一次性充满，等红灯亮了以后再浮充 1 — 2 个小时；使用铅酸蓄电池要养成随用随充的习惯，千万不要把电池里面的电放光再充；如果电池长期不用，一定要充满电再放置，最好隔一段时间要补电。（同样适用于摩托车电瓶）
   

2. 防止过充电。由于过充电会导致板栅腐蚀加速，充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同不要混用充电器；不要将电池倒置充电。（同样适用于摩托车电瓶）
   

3. 由于暴晒会影响蓄电池的使用寿命，要避免蓄电池在阳光下暴晒。（同样适用于摩托车电瓶）
   

4. 保证蓄电池的安装位置良好散热，充电时要远离热源。 （同样适用于摩托车电瓶）

   

1. 掌握合理的充电时机 有的用户等电用完了再充，有的用户有时间就充，其实这种情况都是错误的，最佳的充电时 机应该是电池的电用到一半时就应立即充电。
   

2. 充电时间不宜过长 许多电动车用户认为充电时间越长电池电量越足。 这是非常错误的。 充电时间一般以充电器 变灯后延长一小时以内为最佳。长时间的过充容易导致电池变形、失水等现象。从而直接危 害电池寿命。
   

3. 最好用充电定时器 众多的电动车用户下班来回家充电， 第二天上班时切断电源， 其实大多充电器不能百分之百 地保证在电池充满时自动断电。最好的办法是选购充电定时器，充电时设置好时间，这样便 能解决晚上安心休息的问题。
   

4. 严禁亏电行使 有的用户一直到电动车骑不动时再充电， 这样就严重伤害电池性能。 多次深度放电会极大缩 短电池寿命。如果在途中电量不充足最好提前蹬踏助力，避免深度放电。
   

5. 不要在温度过高或过低的情况下充电。 充电过程中电池本身会产生少量暖量，在过高的温度下充电，会使瓶体温度升高，损害蓄电 池性能。温度过低。电池接受能力差，活性减弱，电池电量不足，充放电次数增加，缩短电 池寿命。 劣质充电器会充坏电动车电池！
   业界广为流传的一句话就是：电池不是用坏的，是充坏的。