Question

既然飞机有出事的概率，为什么不给每位乘客配备降落伞。

既然飞机有出事的概率，为什么不给每位乘客配备降落伞。弹出式降落伞。一旦飞机出事，按椅子上的按钮，自动弹出，然后人就可以打开降落伞，安全着陆

Answer 1

因为，那些降落伞(就算有的话)几乎不能拯救任何人。

乘客训练不足。由于上机前先进行四小时的培训显得不现实，乘客们就需要阅读一份跳伞指南，包括如何正确地装备降落伞等内容。并不是每个人都能很好的阅读并理解其中的技术要点，更别说是在危机的情况中应用了。当飞机正在下降的时候，人们只有很短的时间可以用来正确地穿戴降落伞。而且当时很有可能脸被氧气面罩牢牢盖住，为了防止被甩出机舱身子还被安全带牢牢绑住，在这种情况下，很少人能装备上降落伞。
　　每个人都要独自跳伞。从空难中跳伞可以算作是一次AFF跳了，然而你并没有身经百战的教练陪伴左右，你必须自己一边飞一边学。
　　跳伞设备巨大且笨重。为每一位乘客配备跳伞设备(不包括头盔与测高仪等东西)会为飞机增加8000磅的重量，而且会占很多地方，这会使成本极大提高。
　　只有在空中出现事故是降落伞才派的上用场。大多数空难都发生在起飞或者降落阶段。据统计，2012-2013年间，只有9%的严重空难(7架)是在巡航阶段发生的。而在这中间，至少有一起是由于强风或者雷暴引起的，在这种情况下，坚持跳伞并不是一个好的选择。
　　所以说，就算降落伞可以挽救乘客的生命，其可以起作用的场合也是少的可怜。
　　空难发生在高空而且突然在35000英尺的高空(普通跳伞的3倍高度)，所有的乘客都需要高海拔装置比如氧气瓶，面罩，飞行衣，头盔，高度计等来对抗稀薄的空气。否则他们只能因为缺氧而昏过去，祈祷着降落伞能在15000-20000英尺的高度上自动打开。
　　全机降落伞也许行得通希望还是有的，在过去的几年很多小型飞机都装备的全机降落伞以降低飞机的坠落速度。直至2013年为止，装备全机降落伞的最大型飞机的载客数为五人。但人们计划将这种降落伞应用到更大的飞机上去。

Answer 2

民航客机飞行高度高，机舱外空气稀薄温度很低，乘客跳伞后面临的外部环境很恶劣，这是其一。民航一般载客100至300人不等，如此大量的人员弹射出舱有可能发生碰撞，纠缠这是其二。飞机装载太多的跳伞设备就增加了自重，从燃油消耗角度考虑不经济，这是其三。跳伞需要有一定的基础，伞兵都要进行专项训练后才进行真正的跳伞训练，这是其四。民航按航线飞行，如果大批乘客跳伞后漂在航线上，影响过往飞机飞行安全，这是其五。个人浅见，只供参考

Answer 3

机舱是加压的，外面是低压，高空一弹出就七窍流血而死
低空可以跳，不过弹射对飞机结构影响太大，只能一个个排队从后门下去，问题就在这里，如果飞机能做到从高空降下来，还在低空盘旋让你们一个个下去，那飞机是可以控制的啊，果断飞回去降落，脑有病才跳伞
综上，民航跳伞不是找死就是脑有病，把安全成本花在预防和处理上，比跳伞逃生靠谱多了

追问

在飞机顶部安装降落伞：有一个国外的小组正在研究,研究的结果是在波音747飞机的顶部安装降落伞,在应急的时候用,但是这个降落伞最少要两个足球场那么大 而且要将200吨的747飞机从每小时800公里甚至更高的速度减下来,他的强度问题和如何折叠到飞机内这还都是一个课题

追答

这种机载减速伞注定只适用于私人小飞机，而且只能在失速时挽救，高亚音速巡航的巨型喷气客机完全不可能，只会增加复杂性、重量、成本和风险，设计师是最聪明的，该想到的早就想到了，之所以淘汰是有原因的

Answer 4

这样会增加成本，而且可以舱是不能打开的

Answer 5

你以为是直升机啊，高空气压低，飞机随便破个洞人就要被吸出窗外了。

追问

不可能每次飞机失事都是先破洞吧，一般出现故障时候，都会提前通知机内乘客的。大家都有提前准备的，这时候就完全可以打开降落伞逃生啊。

追答

失事的时候根本无法打开舱门，就像在汽车上，快要失事的时候死机能够打开车门让你跳下去吗？