Question

胶济铁路事故和温州动车事故有什么对比性没有？

首先胶济铁路事故列车时速应该在100km/h，列车相互撞击，死亡人数是70人，伤者是416人。温州动车事故时速应该是在200km/h，列车追尾，死亡最新人数是38人，伤者是210人。从速度分析撞击破坏程度应该差不多，但动车掉下了20米高的高架桥，破坏程度明显要高于胶济事故，从伤亡人数上看，为什么这起事故反而还少呢，难道动车乘客自救能力强？

Answer 1

1楼主，你也不要质疑1楼说的话，事实并非停在那，而是D3115速度不够快，被D301次动车追尾，就算D3115是停在那，相向撞击力度会比同向撞击大很多，比如按你说的速度，我们可以大约估计一下，假设车子质量都一样，按你说的D3115是停下来的，那么温州2车撞击后共同的速度差不多是100km/h，那么撞击能量大概是0.5*200*200M-2*0.5*100*100M=10000M，再看胶济，相向撞击，实际胶济是1个速度为130，1个速度为80，那么撞击后后速度为25，那么撞击能量：0.5*130*130M+0.5*80*80M-0.5*25*25*2M=11025M,虽说只多了1025M，但是火车的质量你是知道的。而且301已经开始刹车，当年胶济是毫无预兆的相撞
2就是D3115后面2个车厢都是1等车厢，而D301前面是1个2等车厢，和3个箱式软卧（5号车厢并未掉下桥)，而当年胶济1个普客，1个快客。临近五一，人绝对的满，
3当年胶济是从中间甩开，形成1辆车子直插另1辆车子中间，打个比方，1根筷子你要插断第1跟筷子，是不是会发现从中间很容易破开，
4你的计算说差不多估计跟我1算的差不多，但实际生活中，你会发现完全不能当弹性碰撞，考虑到变形的话，在根据2次事故发生的方式，1个追尾，1个从中间直插，你会知道哪个更严重的，另外告诉你，当年胶济那个路段是限速80，确开到了130多，不出事才怪，1个只能开80的路段非要开出130，不等于在盘山路上玩漂移啊，不过火车的漂移可不好玩。

Answer 2

胶济铁路是两条铁路转弯的时候，两辆车正好在那里交汇，两辆车速度都在130左右，内侧的车车速过快将后面车厢甩出了轨，横在了另一个铁路上，后面那辆车是拦腰装上的。从侧面撞比正面撞损失要大得多。而且胶济铁路的那个是普通车，乘车的人比动车要多

Answer 3

先来说下原因,动车3115次因雷击动力系统及信号出故障,中途停了一段时间,修好后重新上路,不久后,后面开来的301次动车追尾！
追尾时两辆动车都在相向运行,所以撞击力度小,而胶济高铁是两动车相撞,可想而知,两辆动车都会被撞扁

追问

朋友，把新闻看完整。前面的动车D3115是失去动力停在那被后面的动车撞上去的，所以撞击力度应该相差不大！

Answer 4

没有可比信！~一个都是在运行当中！~相对撞击绝对大些！；另一个是追尾！~关键是在撞上之前车长实施了紧急制动！~~从动车的受损图片来看 列车结构应当还是比较合理，抗冲击也强一些

Answer 5

额