高铁、客运专线、动车组三者有什么联系和区别？
动车组是我国最高等级的列车，类似地铁，每节皆有动力，无需机车牵引皆可运行。动车组运行速度快、运行平稳、乘坐舒适。动车组由八个动车固定连接，线路上运行的有十六个动车的动车组，这是重联动车组，是由两个动车组连挂在一起。
客运专线是专供旅客列车行驶的路网铁路。曲线半径一般在2200m以上。都是时速300千米以上的铁路系统。因此客运专线属于高速铁路。
高铁：高铁全称高速铁路，在中国大陆，高铁分技术和路网两种概念。技术方面指铁路基础设施设计速度达到250km/h以上的客运专线铁路（参考国家铁路局官网对高铁的定义）；路网方面指铁路基础设施设计速度达到200km/h以上的各种铁路（参考国家发改委文件对高铁路网的规划内容）。当然，作为普通大众，可通俗将高铁理解为高级铁路，即那些可供高速列车以200km/h以上速度飞奔的轨道线路。高速铁路类似高速公路，意为可供车辆高速行驶的路面。
客运专线：全称客运专线铁路，简称客专，顾名思义就是只运营客运列车（少数必要的轨道维护作业车辆除外）的铁路，不跑货运列车。客运专线既存在于高铁中，也存在于普铁中。之前网友给的答案“客运专线属于高速铁路”其实是完全错误的！一个最简单的例子，就是城市轨道交通，比如地铁系统，最高速度只有120km/h；又如珠三角城际铁路中的穗莞深铁路，设计速度仅有140km/h，完全不是高速铁路，而是普速铁路，但它们都是客运专线，因为这些铁路都只跑客车、只负责客运。因此，客运专线不一定是高速铁路。在中国，设计速度300km/h以上的高速铁路只开行客车，所以这个级别的高速铁路就都是客运专线了，但设计速度250km/h以下级别的铁路中有客运专线也有客货共线铁路。
动车组列车简称动车组，是客运火车的一种类型。传统火车是由一节装载大型发动机（如蒸汽机、柴油机或电动机）的机车（俗称火车头）牵引后面几节或十几节没有动力的车厢（又称拖车）运行的。动车组列车则是将多个发动机（通常是电动机）分别安置在多节车厢中，使得这些车厢既有动力又能载客，这样的动力车厢简称为动车。若干节动车和拖车混合在一起组成一列火车就是动车组列车了。动车组最早用于地铁列车中，后来在高速列车中继续推广应用。
动车组有三种：第一种就是两端动车，即整列火车的头尾两节车厢是有动力的，中间车厢没有动力，又称为动力集中式动车组列车。例如行驶在北京八达岭附近的和谐长城号列车，列车头尾都是两节柴油发动机机车厢，中间有7节没有动力的车厢，这中间的7节车厢需要两端柴油机车来牵引。这类动车组在国内2007年之前比较多，现在很少见了。 第二种就是常规动车组，即将若干节动车和拖车按一定比例的数量进行编组。比如大部分和谐号与复兴号动车组都采用“4动+4拖”的模式组成一列火车，有的和谐号列车则采用“6动+2拖”模式编组列车。这种动车组运用最为广泛，中国大部分国家铁路线上的动车组都是此类型的。 第三种就是纯动车组，即所有车厢都带动力的动车组，或者说整列火车每节车厢都是动车。这种动车组由于造价成本高，并不常见，但还是存在实际运用中的。比如上海磁悬浮列车还有广州的APM线列车就是这种，每节车厢都带电动机，一运行就是各个车厢一起跑，但全车造价相应地就贵多了。
当你坐国内的和谐号或者复兴号列车时，你所在的车厢有可能是动车，也有可能不是动车。因为和谐号与复兴号列车并不是每节车厢都装有驱动轮的，只是部分有。
动车组都是可以重联的，即两列以上数量的动车组相互对接拼成新的一列更长的火车。国铁和谐号动车组有时就有“8+8=16”这种大编组列车。地铁列车也有“3+3=6”等模式编组。
三者关系
现代高速铁路线上运行的高速列车，基本上都是动车组列车，因为动车组列车速度快、加速快且抓地力强，较适合列车高速行驶。无论高铁普铁还是地铁轻轨，只要是客运专线，基本上都跑动车组列车，因动车组列车启停快，可有效节约停靠车站的时间，从而节约整体乘车时间。当然，客货共线铁路同样能跑动车组。
三者总结
高铁：就是把铁路质量等修得高级点，保证列车在安全的条件下尽可能以更高的速度行驶。
客运专线：只跑客车不跑货车，因为货车往往比客车慢很多，客流量大的铁路跑货车就会干扰高密度公交化的客运列车开行。客运专线体现的就是不同铁路的“分工”运作理念。
动车组：就好比将二驱车换成四驱车，四驱的汽车肯定比二驱的要快。同理，整列火车的驱动轮越多，列车速度和拉力就提升越多，就能更快行驶，节约乘客车上的时间。动车组列车在更多的车厢中安装了动力车轮，列车的提速能力就强了。
无论高速铁路、客运专线还是动车组列车，发展这三者的最终目的就是为了一个字“快”！
动车组是我国最高等级的列车，类似地铁，每节皆有动力，无需机车牵引皆可运行。动车组运行速度快、运行平稳、乘坐舒适。动车组由八个动车固定连接，线路上运行的有十六个动车的动车组，这是重联动车组，是由两个动车组连挂在一起。
