火车票为什么始发站到站点站有票,而中间的过站却没票
问下火车票为什么始发站到站点站有票,而中间的过站却没票,按理全程有票的话,我中间过站也有票才对呀。我现在查2月23日从深圳东到杭州的Z116有9张高级软卧,而查此车从吉安...
问下火车票为什么始发站到站点站有票,而中间的过站却没票,按理全程有票的话,我中间过站也有票才对呀。
我现在查2月23日从深圳东到杭州的Z116有9张高级软卧,而查此车从吉安到杭州的高级软卧却没票,这是为什么?这剩票什么时候能开发给过站呀 展开
我现在查2月23日从深圳东到杭州的Z116有9张高级软卧,而查此车从吉安到杭州的高级软卧却没票,这是为什么?这剩票什么时候能开发给过站呀 展开
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铁路部门有个计划室,每个车站,每趟列车发售什么火车票,都是提前做好计划的。
另外,对于本铁路局的列车,也会优先照顾,优先安排票额的,比如,北京铁路局的车,和上海铁路局的车都停靠某站,这个站属于北京铁路局管辖,北京铁路局列车优先发售车票。
春运期间,为了满足长途旅客的需求,优先发售长途,远途车票,中间站的票额相对少,有的列车,中间站就不给票额。
另外,对于本铁路局的列车,也会优先照顾,优先安排票额的,比如,北京铁路局的车,和上海铁路局的车都停靠某站,这个站属于北京铁路局管辖,北京铁路局列车优先发售车票。
春运期间,为了满足长途旅客的需求,优先发售长途,远途车票,中间站的票额相对少,有的列车,中间站就不给票额。
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这就叫做利益最大化。这种事很常见,我常买始发站的票在中途上车,就当为铁路总公司做贡献了。
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呼吁铁路部门,从利于大众服务大众出发,合理取消部分车票站点分配限制,分配出一部分机动车票名额分配,由系统根据乘车人乘车区间需要,自动分给车票,将车票利用率最大化。而不是让大众掏冤枉钱,挤占其他车站车票资源。
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呼吁铁路部门,从利于大众服务大众出发,合理取消部分车票站点分配限制,分配出一部分机动车票名额分配,由系统根据乘车人乘车区间需要,自动分给车票,将车票利用率最大化。而不是让大众掏冤枉钱,挤占其他车站车票资源
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