宣威到蒙自、由于时间紧迫、求火车代步、望高人指点、
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山有多高水长在
一句话说尽云南地理特征，内涵深，包容广，所指准，把云南绝岭绵亘、泉溪滴流图，"山有梯田坝有海，谷有红河岭有泉"画面一一包揽。 山有多高，水有多高"的独特地理现象，说的是哈尼梯田。哀牢山泉涌汩汩，流水潺潺，蕴藏着极为丰富的水资源。
哈尼梯田之最壮观者，当属元阳县。秋收之后，早春之前，是观赏哈尼梯田的最佳时节。逆光下的层层梯田有如面面明镜，一层层亮得耀眼，大者如曲池，小者似碎镜，依山势而层层弯曲，顺坡度而块块递进。
间或有汉子牵牛犁耕，一牛在田，几无可转身的余地，或有更小者，只如同一个洗衣盆大小；间或有几个妇女头勒背篓自田埂上走过，远远望去，犹如在镜子阶梯上行走。走近看时，田埂宽仅1尺，绿草茂盛，根系发达，抓住田埂使其坚固。每块田埂边，均有往下淌水的出口，由上而下，层层涵养，而最高处的田块，却是从泥墙中渗出水来。此水何来？追根寻源，水自山里来，水自草中来，水自树下来，这是"山有多高水长在"的原由和根据。
"树能'扯'水，树能保水"，这是云南民间的朴素说法。不论山再高、坡再陡，只要有树，有森林，庞大错综的根系便成了涵养水源的依靠，就能把水从低处"扯"上去，让水往高处流。尽管地表看不见水，而地下水位却提高了，当积蓄到一定的量，便自然而然泉涌水溢了。一个"扯"字，有扯上和扯住之意，道尽了"山高水长"的无限奥秘。
豆腐烧着买
豆腐的老祖宗在中国，中国人最早发明了豆腐，然而翻遍菜谱，"烧豆腐"这一味儿，却是"典无所载，谱无所记"，最早可谓"滇邑独有，他乡俱无"。 确切地说，可以"烧着卖"的豆腐主要是"滇南豆腐"，因为其制作工艺独特，不用卤水而用井水点豆腐的缘故。
滇南石屏北门豆腐、建水西门豆腐均是"烧豆腐"的正宗产地。 在石屏县城北门一条小巷里，有一许姓人家，有小院一座，狭小逼窄，但院中那眼井，却是稀有这物：井中之水不可饮用，百年来专门用做点豆腐卤水。据称石屏豆腐已有600多年的历史。北门豆腐好而有名的缘由是因为"水好"，要两种水：一种井水泡黄豆、煮豆浆；另一种井水专点豆腐；甜井水和涩井水共用，相辅相成。
建水西门豆腐，也与一眼井有关。西门井有龙潭气派，直径可达3米左右，称为池亦可。西门豆腐用卤水点，所不同者，功夫在"包"上。所谓"包"，即"包豆腐"，各人面前一桶豆浆，豆浆呈半干状，人人动作麻利，舀一撮放于手中纱布上，三五下团捏成一雨见方的小豆腐块，然后置于篾板上，摆满后拿去晾干。手上飞快包豆腐。 现在，石屏、建水豆腐仍然是"烧豆腐"的主要供应地，北门、西门豆腐已被公认为"正宗"，畅销云南各地。
"云南十八怪，豆腐烧着卖"，说"烧"，是云南方言，实际是"烤"。豆腐买来，先放三五日，即将豆腐置于屋角不通风处，上覆稻草或纱布，待其略有酸臭味方才拿出。新鲜豆腐在火上烤不出那层"壳"，入口发酸；太臭的豆腐烤不出"形"，入口发腻。就是说，豆腐不臭不行，太臭也不行，要臭得恰到好处，这全凭感觉和经验。 烧豆腐要用栗炭火，炭火盆呈长方形，上置钢筋焊成的有缝烤盘。若火力过猛，则烤盘下垫起木索，使之升高寸许；火力偏小，则取下垫坨，使之贴近炭火。 吃豆腐要有佐料：干料，便是碗中只放辣椒面、胡椒面、味精、盐巴等佐料；湿料，则是在干佐料中再加入酱油及芫荽少许。后来又有"蒜油佐料"，不放酱油，而放蒜油及卤腐汗少许，又另有滋味。 雪白的豆腐块滚满烤盘，排列有序，逐块翻烤，在中间的翻得勤，在边上的翻得慢。三五分钟扣，只见中间的若干豆腐块渐渐肿起，颜色变黄，原本四方形的豆腐块，眼见得膨胀成圆球形，可当得乒乓球一般拍跳，拿筷子压一压，略有弹性，便可吃了。将豆腐块掰作两半，外焦里嫩，直接蘸佐料吃。若是湿佐料，则外凉内烫，外浓内淡，入口香糯，浓淡相宜，味美到不可言传；若使干佐料，则外焦里烫，入口脆香，辣咸有之，美味亦难以言表。
云南正宗的烧豆腐有几处：一是建水县东门外，二是燕子洞，三是个旧市区农贸市场，四是石屏县县城各处。通海、曲江等处亦可。
火车没有汽车快
"云南十八怪，火车没有汽车快"，在所有"云南十八怪"中，这是流传最广的几怪之一。 "火车没有汽车快"，在很大程度上，此说肇源于滇越铁路。 滇越铁路1901年开工，1910年竣工，历时9年。昆明至海防全线总长854公里。其中：云南境内（昆明至河口）465公里；越南境内（老街到海防）389公里。工程耗资：158466888法郎。筑路工人：6.4万余。滇越铁路迄今已近百年，在这条百年老路上，列车至今仍在隆隆前行，从河口的中越铁路大桥往南行，一路呼啸，一天一夜可直抵越南民主共和国的港口城市海防。 若干年前，我国以铁路和外国直接交通的地方并不多，在北方仅有中俄铁路，而在整个大西南，就只有这条滇越铁路了。若是论起谁更早，则滇越铁路是当然的老祖宗。云南是中国最早?quot;国际铁路"的省份，这个"中国第一"大约让很多人觉得不可思议，也因此才有"云南十八怪，火车不通国内通国外。" 滇越铁路是法国人投巨资修筑的一项浩大工程。这条代表本世纪初铁路工程技术最高水平的铁路。在云南境内的465公里路段，有百分之八十在险恶的崇山绝岭间穿行，坡度大，落差大，从海拔2000多米至912米，有隧道150个，有桥173座，桥梁隧道工程在当时举世无双。其中河口的人字桥工程，在两座绝壁这间以"人"形横空飞架，不用一根支撑墩，令人叹为观止，至今仍在中外铁路工程教科书中列为典范。这其中，有法国工程师的智慧，有中国工人的心血。近百年来，这条铁路始终畅通无碍，这本身就证明了这项浩大工程的质量。 其次，由于滇越铁路的开通，使滇南开远、个旧等工商城市得以在本世纪初即开文明之先。开远成为滇南商业重镇；个旧因大锡经过滇越铁路发往世界各地，又随火车输入先进的生产设备及采选技术，使得个旧的采选冶技术在当时达到一流水平。 再次，由于滇越铁路的成，火车运输很快取代了从昆明到河口一线的马帮运输。 历史地、唯物地说，滇越铁路虽然是法国人在特定历史时期所强行修筑的，但铁路交通本身所代表的进步与文明却在近百圻来产生了不可低估的影响，这也是不争的事实。 滇越铁路的双轨之间的距离为1公尺，俗称"米轨"，所用机车与车厢均为法国和德国制造称为"中火车"，"个旧－碧色寨－石屏"的寸轨火车，云南人称之为"小火车"。 "小火车"的铁路是修一条从个旧直抵蒙自碧色寨的铁路，后又处长至石屏县。轨距仅为6公寸，俗称"寸轨"。"中火车"和"小火车"，"米轨"与"寸轨"，两种轨距的铁轨纵横在滇南的绝岭河谷间，穿行于矿山和田畴，连接起城市与乡村，使得滇南在本世纪上半叶就已享受到铁路带来的文明成果，并率先成为云南最发达的地区之一。 云南多山，山地面积约33万多平方公里，占全省总面积的84％，如果加上半山区则达94％，平均海拔2000米以上。在云南高原上，除滇东一带坝子较多外，滇西南河谷深切，峡谷纵横、滇西北高山连绵，海拔多在3000米以上，谷底与山岭的相对高度超过1000米。全省最高点为梅里雪山主峰卡格博峰，海拔6740米；最低点在河口南溪河与元江汇合处，海拔仅为76.4米，两地相距900公里，相对高差竟达6663.6米。由于云南纬度低，海拔高，因而形成复杂多样的地形特征：高原、山地、峡谷、坝子、丘陵、河流、湖泊等等，一应俱全。在这样的地理状况下修铁路，面临的难题绝非一般人可以想象。 选择米轨和寸轨，正是为了适应弯道半径小、路基狭窄的实际情况。轨距小，则车体相应减小,转弯灵活安全，上坡下坡便于控制速度。而寸轨小火车则更慢，约20－30公里的平均时速。与马帮行路相比，中火车与小火车都显得快极了，不仅跑得快，而且拉得多。但自1921年云南开始出现公路，与平均时速30－40公里的汽车相比；且火车绕行多；车体蜿蜒蛇行亦显慢，"火车没有汽车快"便成了有目共睹的事实。 中火车小火车如此，准轨大火车在云南境内的速度也快不到哪儿去。贵昆线和成昆线是云南两条较早的准轨铁路，一出昆明，两条线路均先后遭遇高山峡谷，尤其以成昆线最为突出。"桥遂工程"是成昆线的最大特色：两山之间一座桥，过了大桥钻山洞，出得洞来过大桥，桥接洞来洞接桥。全线平均2.5公里的一座隧道。最密集的是峨边站至乌斯河站一段，48公里的线路就有34公里的隧道之中，人称"地下长廊"。平均1.7公里就有一座桥梁，而"一线天"单孔石拱桥长54米，是世界上最长的铁路石拱桥。金沙江大桥是我国最大的钢桁梁单孔铁路大桥，一孔跨越192米。桥隧占全线总长的46％，至今仍是世界铁路工程中桥隧最多的铁路之一。由于地质的复杂性，还被称为"地质博物馆"。而进入四川盆地之扣，列车明显提速，时速可达80公里，与时速50－60公里相比，当又成一怪："云南火车没有外省火车快"。 不仅如此，在有的地段，为了从山脚爬至山顶，铁路便修成螺旋形状，一圈一圈盘绕着往上爬。有的地段还必须在列车尾部加一辆车头，前面的车头使劲拉，后面的车头拼命扒。转弯之时，前面车厢里的人可看到后面车头拼死拼活的样子。如此这般，能快吗？敢快穑浚?quot;欲速则不达"，1987年2月昆明至上海的61次特快在云南境内宣威段深夜颠覆，造成人财物重大损失。据称这是因为速度过快，转弯时离心力猛增，导致列车脱轨，震惊中外。这就是快"的教训。 那么中火车小火车究竟慢到什么程度呢？以米轨为例，从昆明至开远，约需8小时，而一般汽车约5小时。现在高等级公路开通，小轿车只需3－4小时，几乎快一倍。 如今，小火车已经停运。车头入库安息，只剩下节节铁轨，仍然安卧于崇山峻岭间。车站铁轨尽头处已是杂草丛生，蝉虫鸣叫。金湖岸边，昔日的铁轨犹存，常有恋人一边一人，脚踏单轨，相互扶持，趑趄而行。昔日铁路，如今成了恋爱小道。据称，当地政府有意在市区恢复小火车开行，使之成为旅游项目，未知可行否……倒是开远已建成火车博物馆一座，火车发展史尽在其中，有机会不妨带孩子去做一次爱国主义、人类科技文明之旅。
有话不说歌来代
在云南的少数民族中，用歌声来传情达意，用歌声来确定终身大事的，可谓不胜枚举。
电影＜五朵金花＞就是一个最佳写照。 用歌声来代替言语是云南许多少数民族传递信息的一大特点，歌声承担了交流、教育、礼仪、抒情、叙事等等功能。 云南山高谷深，河流纵横，交往不便，流通不畅，"隔山相望歌对歌，相会下山又爬坡"的情形下，歌唱确实比讲话要实际得多、有效得多、好听得多。而且高昂激越的歌声穿透力强，能跨山越河，快捷、迅速地传递信息。
许多少数民族用这种原始的信息交流方式进行着日常的交往，久而久之，歌唱又加进了娱乐功能，成为他们生活中不可或缺的内容之一。
云南少数民族的歌唱习性也是传统文化、历史宗教的积淀。在原始宗教崇教崇拜和礼仪中，歌舞不仅是宗教活动的形式，而且也成为宗教活动的内容之一，人们通过歌舞表达对神的敬畏，对未知的祈求。 "有话不说歌来代"是原始宗教的一种遗风。贯穿于云南各民族人民的生活中，渗透到生产劳动、婚丧嫁娶、喜怒哀乐的各个领域中。哈尼族人对唱歌跳舞的痴迷表现在他们无论男女老少都喜欢随身带着乐器，到了"不唱歌来嗓发霉，不跳舞来脚发麻"的程度；
阿昌族的谚语是?quot;知了三个，叫声满山凹，阿昌三个，唱得满山歌"， "阿昌生得犟，不哭就要唱"；僳僳族无论在喜庆节日，还是盖房打猎，都要唱歌跳舞。
云南少数民族的歌唱形式既是原始宗教礼信仪的残留物，更是他们生活中与柴米油盐同等重要的不可或缺的必需内容。所以说到了云南，你才能真正体会到什么叫"唱的比说的好"。
在云南，生死祭拜要歌唱，爱与恨要歌唱，生活劳动要歌唱，可以说歌唱比言说更接近人的表达本性。
四季同穿戴
对于第一次到昆明的人来说，这个城市首先给他们的奇异感觉之一，恐怕就是大街上的各式穿着了。在一天当中，有人穿轻薄的衬衫短裙，有人穿毛衣和风衣，甚至还有人穿着棉衣或棉背心，五花八门，寒暑凉热，让你分不清春夏秋冬。
难怪人说："云南十八怪，四季同穿戴"。 细究起来，"四季同穿戴"起码包含了两层含义：一是在一天之内，人们可能同时分别穿着四季的衣服，即"一天穿四季"；二是在一年当中，几乎可以穿着同样的衣服度过四季，即"穿戴无四季"；要么四季同在，要么四季不分的两个极端，成为云南不少地区的穿戴特征，而这种特征的形成主要是由云南特殊的地理和气候所决定的。 地处云贵高原的云南，其气候特征是"河谷盛夏山区春，高原艳秋雪山冬。"滇西北的梅里雪山还是白雪皑皑的时候，滇南的河口则早已是春行夏令了。复杂多样性是云南气候的一大特点，也是云南人在服装上"一天穿四季"的根本原因。从全省范围来看，一天当中，云南各地的服装呈春夏秋冬四季形态。
服装既有实用功能，也有审美功能。从实用的意义说，服装是气候的晴雨表，有什么样的气候，就有什么样的服装。从大范围来看，云南少数民族的服装也可分为热带的、温带型和寒带型三种类型。
南部和西南部的西双版纳和德宏是傣族聚居的地区，他们的服装属于热带型的。这一类型的服装窄小紧身，面料轻薄透气，色彩淡雅明快，特别是傣族妇女的服装，被有的学者认为是世界上最美的服装，上穿紧身小背心，外套紧身短上衣，圆领窄袖，下穿长统裙，腰间束银腰带，女性丰满的胸部、纤细的腰部和圆润的臂部在婀娜的步态中显露无遗，裙子长及脚背，裹紧身体，裙子下摆随行走节奏前后扇动，却也"脚下生风"，颇为凉快，非常适合当地炎热的气候。类似服装的还有拉祜族、佤族、景颇族、布朗族、德昂族和基诺族等民族也穿筒裙，比傣族筒裙还要短，多数仅过膝。但面料较厚，色彩也比傣族服装浓烈一些。
往北往东走就进入了温带气候带，服装也呈现出温带的样式来，如白族的服装就是典型代表。白族聚居的大理有四季如春的美名，白族妇女的服装别具一格，上穿白上衣，红坎肩，坎肩又叫领褂，结纽处以银饰装点，腰间系绣花飘带或黑色绣花短围腰，下着兰色宽裤，脚穿绣花"白节鞋"，色彩明快，白红黑搭配非常协调，在苍山雪顶和洱海碧波的映衬下显得素雅美丽。而背心的穿着就颇具温带特点，既可抵挡早晚的凉意，又风凉利索，适合温带的气候特点。 丽江的纳西族妇女上着厚背心，下穿厚褶裙，内穿长裤，系围腰，头戴蓝帽子，背后?quot;披星戴月"羊皮披肩，这种穿着非常实用，劳动起来很方便。而且把民族精神也穿在了身上，它象征着民族的勤劳勇敢和不畏强暴的精神。
进入丽江中甸一带，就是滇西北地区了，这里海拔高，气候较冷，因而民族服装也就具有了寒带特征。藏族、僳僳族、彝族、纳西族和普米族等民族的服装宽大、厚实、凝重，便于劳动，又具备御寒的功能。泸沽湖畔的摩梭人服装接近藏族，小伙子头戴毡帽，足蹬长靴，腰系彩带，加上他们个子高，模样英俊，浑身上下透着一股英武的帅气。妇女的服装则是上身宽大右襟衣，下着长褶裙，腰系彩色腰带，由于衣服宽大，里面可以穿较多衣服，足以抵挡寒冷的气候。 "山腰百花山顶雪，河谷炎热穿单衣"的景象是云南许多地方的真实写照。从山脚到山头，春夏秋冬全有。由海拔变化而造成的垂直气候特征又是云南气候的另一特点。正所谓"一山有怂募荆
一句话说尽云南地理特征，内涵深，包容广，所指准，把云南绝岭绵亘、泉溪滴流图，"山有梯田坝有海，谷有红河岭有泉"画面一一包揽。 山有多高，水有多高"的独特地理现象，说的是哈尼梯田。哀牢山泉涌汩汩，流水潺潺，蕴藏着极为丰富的水资源。
哈尼梯田之最壮观者，当属元阳县。秋收之后，早春之前，是观赏哈尼梯田的最佳时节。逆光下的层层梯田有如面面明镜，一层层亮得耀眼，大者如曲池，小者似碎镜，依山势而层层弯曲，顺坡度而块块递进。
间或有汉子牵牛犁耕，一牛在田，几无可转身的余地，或有更小者，只如同一个洗衣盆大小；间或有几个妇女头勒背篓自田埂上走过，远远望去，犹如在镜子阶梯上行走。走近看时，田埂宽仅1尺，绿草茂盛，根系发达，抓住田埂使其坚固。每块田埂边，均有往下淌水的出口，由上而下，层层涵养，而最高处的田块，却是从泥墙中渗出水来。此水何来？追根寻源，水自山里来，水自草中来，水自树下来，这是"山有多高水长在"的原由和根据。
"树能'扯'水，树能保水"，这是云南民间的朴素说法。不论山再高、坡再陡，只要有树，有森林，庞大错综的根系便成了涵养水源的依靠，就能把水从低处"扯"上去，让水往高处流。尽管地表看不见水，而地下水位却提高了，当积蓄到一定的量，便自然而然泉涌水溢了。一个"扯"字，有扯上和扯住之意，道尽了"山高水长"的无限奥秘。
豆腐烧着买
豆腐的老祖宗在中国，中国人最早发明了豆腐，然而翻遍菜谱，"烧豆腐"这一味儿，却是"典无所载，谱无所记"，最早可谓"滇邑独有，他乡俱无"。 确切地说，可以"烧着卖"的豆腐主要是"滇南豆腐"，因为其制作工艺独特，不用卤水而用井水点豆腐的缘故。
滇南石屏北门豆腐、建水西门豆腐均是"烧豆腐"的正宗产地。 在石屏县城北门一条小巷里，有一许姓人家，有小院一座，狭小逼窄，但院中那眼井，却是稀有这物：井中之水不可饮用，百年来专门用做点豆腐卤水。据称石屏豆腐已有600多年的历史。北门豆腐好而有名的缘由是因为"水好"，要两种水：一种井水泡黄豆、煮豆浆；另一种井水专点豆腐；甜井水和涩井水共用，相辅相成。
建水西门豆腐，也与一眼井有关。西门井有龙潭气派，直径可达3米左右，称为池亦可。西门豆腐用卤水点，所不同者，功夫在"包"上。所谓"包"，即"包豆腐"，各人面前一桶豆浆，豆浆呈半干状，人人动作麻利，舀一撮放于手中纱布上，三五下团捏成一雨见方的小豆腐块，然后置于篾板上，摆满后拿去晾干。手上飞快包豆腐。 现在，石屏、建水豆腐仍然是"烧豆腐"的主要供应地，北门、西门豆腐已被公认为"正宗"，畅销云南各地。
"云南十八怪，豆腐烧着卖"，说"烧"，是云南方言，实际是"烤"。豆腐买来，先放三五日，即将豆腐置于屋角不通风处，上覆稻草或纱布，待其略有酸臭味方才拿出。新鲜豆腐在火上烤不出那层"壳"，入口发酸；太臭的豆腐烤不出"形"，入口发腻。就是说，豆腐不臭不行，太臭也不行，要臭得恰到好处，这全凭感觉和经验。 烧豆腐要用栗炭火，炭火盆呈长方形，上置钢筋焊成的有缝烤盘。若火力过猛，则烤盘下垫起木索，使之升高寸许；火力偏小，则取下垫坨，使之贴近炭火。 吃豆腐要有佐料：干料，便是碗中只放辣椒面、胡椒面、味精、盐巴等佐料；湿料，则是在干佐料中再加入酱油及芫荽少许。后来又有"蒜油佐料"，不放酱油，而放蒜油及卤腐汗少许，又另有滋味。 雪白的豆腐块滚满烤盘，排列有序，逐块翻烤，在中间的翻得勤，在边上的翻得慢。三五分钟扣，只见中间的若干豆腐块渐渐肿起，颜色变黄，原本四方形的豆腐块，眼见得膨胀成圆球形，可当得乒乓球一般拍跳，拿筷子压一压，略有弹性，便可吃了。将豆腐块掰作两半，外焦里嫩，直接蘸佐料吃。若是湿佐料，则外凉内烫，外浓内淡，入口香糯，浓淡相宜，味美到不可言传；若使干佐料，则外焦里烫，入口脆香，辣咸有之，美味亦难以言表。
云南正宗的烧豆腐有几处：一是建水县东门外，二是燕子洞，三是个旧市区农贸市场，四是石屏县县城各处。通海、曲江等处亦可。
火车没有汽车快
"云南十八怪，火车没有汽车快"，在所有"云南十八怪"中，这是流传最广的几怪之一。 "火车没有汽车快"，在很大程度上，此说肇源于滇越铁路。 滇越铁路1901年开工，1910年竣工，历时9年。昆明至海防全线总长854公里。其中：云南境内（昆明至河口）465公里；越南境内（老街到海防）389公里。工程耗资：158466888法郎。筑路工人：6.4万余。滇越铁路迄今已近百年，在这条百年老路上，列车至今仍在隆隆前行，从河口的中越铁路大桥往南行，一路呼啸，一天一夜可直抵越南民主共和国的港口城市海防。 若干年前，我国以铁路和外国直接交通的地方并不多，在北方仅有中俄铁路，而在整个大西南，就只有这条滇越铁路了。若是论起谁更早，则滇越铁路是当然的老祖宗。云南是中国最早?quot;国际铁路"的省份，这个"中国第一"大约让很多人觉得不可思议，也因此才有"云南十八怪，火车不通国内通国外。" 滇越铁路是法国人投巨资修筑的一项浩大工程。这条代表本世纪初铁路工程技术最高水平的铁路。在云南境内的465公里路段，有百分之八十在险恶的崇山绝岭间穿行，坡度大，落差大，从海拔2000多米至912米，有隧道150个，有桥173座，桥梁隧道工程在当时举世无双。其中河口的人字桥工程，在两座绝壁这间以"人"形横空飞架，不用一根支撑墩，令人叹为观止，至今仍在中外铁路工程教科书中列为典范。这其中，有法国工程师的智慧，有中国工人的心血。近百年来，这条铁路始终畅通无碍，这本身就证明了这项浩大工程的质量。 其次，由于滇越铁路的开通，使滇南开远、个旧等工商城市得以在本世纪初即开文明之先。开远成为滇南商业重镇；个旧因大锡经过滇越铁路发往世界各地，又随火车输入先进的生产设备及采选技术，使得个旧的采选冶技术在当时达到一流水平。 再次，由于滇越铁路的成，火车运输很快取代了从昆明到河口一线的马帮运输。 历史地、唯物地说，滇越铁路虽然是法国人在特定历史时期所强行修筑的，但铁路交通本身所代表的进步与文明却在近百圻来产生了不可低估的影响，这也是不争的事实。 滇越铁路的双轨之间的距离为1公尺，俗称"米轨"，所用机车与车厢均为法国和德国制造称为"中火车"，"个旧－碧色寨－石屏"的寸轨火车，云南人称之为"小火车"。 "小火车"的铁路是修一条从个旧直抵蒙自碧色寨的铁路，后又处长至石屏县。轨距仅为6公寸，俗称"寸轨"。"中火车"和"小火车"，"米轨"与"寸轨"，两种轨距的铁轨纵横在滇南的绝岭河谷间，穿行于矿山和田畴，连接起城市与乡村，使得滇南在本世纪上半叶就已享受到铁路带来的文明成果，并率先成为云南最发达的地区之一。 云南多山，山地面积约33万多平方公里，占全省总面积的84％，如果加上半山区则达94％，平均海拔2000米以上。在云南高原上，除滇东一带坝子较多外，滇西南河谷深切，峡谷纵横、滇西北高山连绵，海拔多在3000米以上，谷底与山岭的相对高度超过1000米。全省最高点为梅里雪山主峰卡格博峰，海拔6740米；最低点在河口南溪河与元江汇合处，海拔仅为76.4米，两地相距900公里，相对高差竟达6663.6米。由于云南纬度低，海拔高，因而形成复杂多样的地形特征：高原、山地、峡谷、坝子、丘陵、河流、湖泊等等，一应俱全。在这样的地理状况下修铁路，面临的难题绝非一般人可以想象。 选择米轨和寸轨，正是为了适应弯道半径小、路基狭窄的实际情况。轨距小，则车体相应减小,转弯灵活安全，上坡下坡便于控制速度。而寸轨小火车则更慢，约20－30公里的平均时速。与马帮行路相比，中火车与小火车都显得快极了，不仅跑得快，而且拉得多。但自1921年云南开始出现公路，与平均时速30－40公里的汽车相比；且火车绕行多；车体蜿蜒蛇行亦显慢，"火车没有汽车快"便成了有目共睹的事实。 中火车小火车如此，准轨大火车在云南境内的速度也快不到哪儿去。贵昆线和成昆线是云南两条较早的准轨铁路，一出昆明，两条线路均先后遭遇高山峡谷，尤其以成昆线最为突出。"桥遂工程"是成昆线的最大特色：两山之间一座桥，过了大桥钻山洞，出得洞来过大桥，桥接洞来洞接桥。全线平均2.5公里的一座隧道。最密集的是峨边站至乌斯河站一段，48公里的线路就有34公里的隧道之中，人称"地下长廊"。平均1.7公里就有一座桥梁，而"一线天"单孔石拱桥长54米，是世界上最长的铁路石拱桥。金沙江大桥是我国最大的钢桁梁单孔铁路大桥，一孔跨越192米。桥隧占全线总长的46％，至今仍是世界铁路工程中桥隧最多的铁路之一。由于地质的复杂性，还被称为"地质博物馆"。而进入四川盆地之扣，列车明显提速，时速可达80公里，与时速50－60公里相比，当又成一怪："云南火车没有外省火车快"。 不仅如此，在有的地段，为了从山脚爬至山顶，铁路便修成螺旋形状，一圈一圈盘绕着往上爬。有的地段还必须在列车尾部加一辆车头，前面的车头使劲拉，后面的车头拼命扒。转弯之时，前面车厢里的人可看到后面车头拼死拼活的样子。如此这般，能快吗？敢快穑浚?quot;欲速则不达"，1987年2月昆明至上海的61次特快在云南境内宣威段深夜颠覆，造成人财物重大损失。据称这是因为速度过快，转弯时离心力猛增，导致列车脱轨，震惊中外。这就是快"的教训。 那么中火车小火车究竟慢到什么程度呢？以米轨为例，从昆明至开远，约需8小时，而一般汽车约5小时。现在高等级公路开通，小轿车只需3－4小时，几乎快一倍。 如今，小火车已经停运。车头入库安息，只剩下节节铁轨，仍然安卧于崇山峻岭间。车站铁轨尽头处已是杂草丛生，蝉虫鸣叫。金湖岸边，昔日的铁轨犹存，常有恋人一边一人，脚踏单轨，相互扶持，趑趄而行。昔日铁路，如今成了恋爱小道。据称，当地政府有意在市区恢复小火车开行，使之成为旅游项目，未知可行否……倒是开远已建成火车博物馆一座，火车发展史尽在其中，有机会不妨带孩子去做一次爱国主义、人类科技文明之旅。
有话不说歌来代
在云南的少数民族中，用歌声来传情达意，用歌声来确定终身大事的，可谓不胜枚举。
电影＜五朵金花＞就是一个最佳写照。 用歌声来代替言语是云南许多少数民族传递信息的一大特点，歌声承担了交流、教育、礼仪、抒情、叙事等等功能。 云南山高谷深，河流纵横，交往不便，流通不畅，"隔山相望歌对歌，相会下山又爬坡"的情形下，歌唱确实比讲话要实际得多、有效得多、好听得多。而且高昂激越的歌声穿透力强，能跨山越河，快捷、迅速地传递信息。
许多少数民族用这种原始的信息交流方式进行着日常的交往，久而久之，歌唱又加进了娱乐功能，成为他们生活中不可或缺的内容之一。
云南少数民族的歌唱习性也是传统文化、历史宗教的积淀。在原始宗教崇教崇拜和礼仪中，歌舞不仅是宗教活动的形式，而且也成为宗教活动的内容之一，人们通过歌舞表达对神的敬畏，对未知的祈求。 "有话不说歌来代"是原始宗教的一种遗风。贯穿于云南各民族人民的生活中，渗透到生产劳动、婚丧嫁娶、喜怒哀乐的各个领域中。哈尼族人对唱歌跳舞的痴迷表现在他们无论男女老少都喜欢随身带着乐器，到了"不唱歌来嗓发霉，不跳舞来脚发麻"的程度；
阿昌族的谚语是?quot;知了三个，叫声满山凹，阿昌三个，唱得满山歌"， "阿昌生得犟，不哭就要唱"；僳僳族无论在喜庆节日，还是盖房打猎，都要唱歌跳舞。
云南少数民族的歌唱形式既是原始宗教礼信仪的残留物，更是他们生活中与柴米油盐同等重要的不可或缺的必需内容。所以说到了云南，你才能真正体会到什么叫"唱的比说的好"。
在云南，生死祭拜要歌唱，爱与恨要歌唱，生活劳动要歌唱，可以说歌唱比言说更接近人的表达本性。
四季同穿戴
对于第一次到昆明的人来说，这个城市首先给他们的奇异感觉之一，恐怕就是大街上的各式穿着了。在一天当中，有人穿轻薄的衬衫短裙，有人穿毛衣和风衣，甚至还有人穿着棉衣或棉背心，五花八门，寒暑凉热，让你分不清春夏秋冬。
难怪人说："云南十八怪，四季同穿戴"。 细究起来，"四季同穿戴"起码包含了两层含义：一是在一天之内，人们可能同时分别穿着四季的衣服，即"一天穿四季"；二是在一年当中，几乎可以穿着同样的衣服度过四季，即"穿戴无四季"；要么四季同在，要么四季不分的两个极端，成为云南不少地区的穿戴特征，而这种特征的形成主要是由云南特殊的地理和气候所决定的。 地处云贵高原的云南，其气候特征是"河谷盛夏山区春，高原艳秋雪山冬。"滇西北的梅里雪山还是白雪皑皑的时候，滇南的河口则早已是春行夏令了。复杂多样性是云南气候的一大特点，也是云南人在服装上"一天穿四季"的根本原因。从全省范围来看，一天当中，云南各地的服装呈春夏秋冬四季形态。
服装既有实用功能，也有审美功能。从实用的意义说，服装是气候的晴雨表，有什么样的气候，就有什么样的服装。从大范围来看，云南少数民族的服装也可分为热带的、温带型和寒带型三种类型。
南部和西南部的西双版纳和德宏是傣族聚居的地区，他们的服装属于热带型的。这一类型的服装窄小紧身，面料轻薄透气，色彩淡雅明快，特别是傣族妇女的服装，被有的学者认为是世界上最美的服装，上穿紧身小背心，外套紧身短上衣，圆领窄袖，下穿长统裙，腰间束银腰带，女性丰满的胸部、纤细的腰部和圆润的臂部在婀娜的步态中显露无遗，裙子长及脚背，裹紧身体，裙子下摆随行走节奏前后扇动，却也"脚下生风"，颇为凉快，非常适合当地炎热的气候。类似服装的还有拉祜族、佤族、景颇族、布朗族、德昂族和基诺族等民族也穿筒裙，比傣族筒裙还要短，多数仅过膝。但面料较厚，色彩也比傣族服装浓烈一些。
往北往东走就进入了温带气候带，服装也呈现出温带的样式来，如白族的服装就是典型代表。白族聚居的大理有四季如春的美名，白族妇女的服装别具一格，上穿白上衣，红坎肩，坎肩又叫领褂，结纽处以银饰装点，腰间系绣花飘带或黑色绣花短围腰，下着兰色宽裤，脚穿绣花"白节鞋"，色彩明快，白红黑搭配非常协调，在苍山雪顶和洱海碧波的映衬下显得素雅美丽。而背心的穿着就颇具温带特点，既可抵挡早晚的凉意，又风凉利索，适合温带的气候特点。 丽江的纳西族妇女上着厚背心，下穿厚褶裙，内穿长裤，系围腰，头戴蓝帽子，背后?quot;披星戴月"羊皮披肩，这种穿着非常实用，劳动起来很方便。而且把民族精神也穿在了身上，它象征着民族的勤劳勇敢和不畏强暴的精神。
进入丽江中甸一带，就是滇西北地区了，这里海拔高，气候较冷，因而民族服装也就具有了寒带特征。藏族、僳僳族、彝族、纳西族和普米族等民族的服装宽大、厚实、凝重，便于劳动，又具备御寒的功能。泸沽湖畔的摩梭人服装接近藏族，小伙子头戴毡帽，足蹬长靴，腰系彩带，加上他们个子高，模样英俊，浑身上下透着一股英武的帅气。妇女的服装则是上身宽大右襟衣，下着长褶裙，腰系彩色腰带，由于衣服宽大，里面可以穿较多衣服，足以抵挡寒冷的气候。 "山腰百花山顶雪，河谷炎热穿单衣"的景象是云南许多地方的真实写照。从山脚到山头，春夏秋冬全有。由海拔变化而造成的垂直气候特征又是云南气候的另一特点。正所谓"一山有怂募荆
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