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求助一份关于汽油发动机的机械式调速（飞锺调速）的工作原理及调整，故障分析越详细越好。我只要汽油机的不要发柴油机的。1楼的发病毒！大家不要去打开...
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我只要汽油机的不要发柴油机的。
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汽油机是用汽油作燃料的一种火花点火式内燃发动机。
自1876年创制成功有压缩过程的单缸、四冲程煤气机后，内燃机得以迅速发展。但煤气运输携带不便，于是人们开始研究利用石油中易挥发的轻成分。1883年德国人戴姆勒制造成功汽油机，它以便于运输和携带的汽油为燃料。
汽油机的出现促进了运输工具的发展，反过来也促进了石油工业的发展。第二次世界大战以前，汽油机已用作小至一千瓦以下的农业、园艺机具的动力，大到数千千瓦的航空发动机。第二次世界大战以后，由于柴油机和燃气轮机的发展，汽油机的用途有所缩小，但仍是小功率内燃机、摩托车、轿车、小型飞机和轻型货车发动机的主要机型。
汽油机一般采用往复活塞式结构，由本体(缸盖、缸体、曲轴箱)、曲柄连杆机构、配气系统、供油系统、润滑系统和点火系统等部分组成。
按配气系统的不同，汽油机分为二冲程的和四冲程的两类。二冲程汽油机用于提供较小的动力，轻小且成本低。四冲程汽油机又可分为侧置气门式、顶置气门侧置凸轮轴式和顶置凸轮轴式三种，以顶置凸轮轴汽油机性能最好。
按气缸进气方式的不同，汽油机分为增压的和非增压的两类。飞机用汽油机多为增压的，轿车用发动机也发展有增压汽油机。
按供油系统的不同，汽油机分为化油器式和汽油喷射式两类。至80年代，汽油喷射式的应用迅速增多，许多厂家的产品已用汽油喷射代替化油器。汽油喷射式又可分为多点喷射和单点喷射两种，多点喷射汽油机性能最好，但成本较高。
按混合气形成的方法，汽油机分为均匀混合气式、火焰点火式(用电火花将辅室中的少量浓混合气点燃后，利用喷出的火焰点燃主室中的过稀混合气)和分层充气式(在统一燃烧室内，一部分为可燃混合气，另外部分只是空气)三类。 商业产品基本上都是均匀混合气式，正在发展的稀混合气汽油机也是均匀混合气汽油机。
汽油是多种烃的液态混合物，馏出温度在210℃以下，易于蒸发成气态。汽油机在工作时，空气流过化油器，按比例携带适量汽油进入进气管。在流经进气管、进入气缸和压缩过程中，汽油迅速蒸发，到压缩末期已完全成气态，并与空气混合成相当均匀的可燃混合气。
这时，汽油机点火系统提供瞬时高压电，在火花塞的火花间隙处打出火花，使该处微量混合气发生化学反应，累积热量而提高温度，并使次层混合气受热发生化学反应。当逐渐发展到气缸内压力明显上升时，便形成明亮的火焰核心。
从火花点火到此刻的时间称为着火延迟期，火焰核心能否形成和着火延迟时期的长短，均取决于火花间隙处混合气的化学性质、火花能量和该处气流速度。火焰核心形成后，引起火焰传播，将气缸内混合气烧尽，使缸内压力迅速上升。
混合气热量主要在火焰传播时期放出，这是决定一个循环作功多少的关键。此后仍有补充燃烧现象，但放热很少。其他蒸发性好的液体燃料如酒精等，也可用于汽油机；气态燃料在适当改动燃料供给系统后，也可用于汽油机。
在汽油机中要求火焰传播速度高，而且火焰传播发生在上止点前后。对火焰传播速度影响最大的是混合气紊流强度，这决定于燃烧室结构，在结构一定时，又大致与转速成正比。为使火焰传播发生在上止点前后，必须选择在最有利的时刻点火。汽油机转速提高和负荷率减低时，最佳点火提前角均应加大。在不同的转速和负荷的工况下，最佳点火提前角也不同。因此，在分电器中应有转速及其真空自动调整装置。
汽油机的热效率与压缩比有直接关系，提高汽油机的压缩比，则热效率即随之提高。压缩比已由早期的4.5提高到10。当压缩比达到9以上时会使气缸内产生积炭，这积炭会点燃混合气，会形成不正常燃烧的现象，称为表面点火。在人们重视内燃机排污问题后，实用压缩比又有所下降。
使压缩比得以提高的因素除燃烧室结构等设计外，主要在于汽油品质的提高。20年代中，人们发现在汽油中添加四乙铅可以提高汽油机的压缩比。此外，通过对燃烧现象进行研究，已经能用合理设计燃烧室的方法，降低汽油机对汽油辛烷值的要求。铅是排气中的有害成分，现代已出现不使用含铅汽油的趋势。
侧置气门式燃烧室结构简单，混合气集中于火花塞附近，并靠活塞的挤压，使混合气有较强的涡流；距火花塞较远处的混合气量较少并受燃烧室壁冷却，因而有利于避免爆震，同时使混合气主要部分燃烧放热快。这种燃烧室的缺点是混合气进路曲折，气缸充气效率较低，许用压缩比低，已较少采用。
顶置气门式燃烧室结构较复杂，其中澡盆型的结构略为简单；半球型的可容纳较大的气门，混合气流动通顺，最有利于提高升功率，但结构复杂；楔型燃烧室有挤气面积，一般比半球型燃烧室的压缩比高0.5，这种结构适于大量生产，因此是60年代以来轿车发动机最常用的结构。
半球型燃烧室散热面积较小，又因无涡流而能减少热损失，其燃料消耗率与楔形燃烧室相近。半球形燃烧室中燃烧压力上升较快，对机件的冲击负荷大，因而有兼具楔型和半球型两者的优点。
排量较小的汽油机(缸径在70毫米以下)常用风冷式，较大的则多用水冷式。由于汽油机的压缩比低于柴油机，其燃烧压力较低、机件较轻、惯性较小，因此可以用较高的转速运行。不考虑使用寿命的赛车汽油机转速可高达10000转/分以上。大部分多气缸汽油机采用直立式和V型排列。
汽油机比柴油机轻巧，制造成本低，噪声较小，低温起动性较好，但热效率低而燃料消耗率大。摩托车、油锯和其他小功率动力机械，为求轻便、价廉，常用二冲程风冷式汽油机；固定式小功率汽油机为求结构简单、工作可靠而成本较低，大多用四冲程水冷式；轿车和轻型货车则大多用顶置气门水冷式汽油机，但随着油耗问题日益受到重视，柴油机在这类汽车上应用渐广；小型飞机所用发动机为求轻便和升功率大，大多用半球型燃烧室的风冷式汽油机。
汽油机的故障与排除方法
一、故障分析及检查
汽油机在使用过程中常出现一些故障，主要是汽油机起动不着；发动机功率不足；转速不稳、忽高忽低、有异常响声等。发现汽油机有故障后，应冷静分析，查找原因，不要盲目拆卸。判断故障的方法应当是由简到繁，由表到里，这样能准确及时的找出故障原因，否则，会把一些简单的故障，当做复杂故障大拆大卸，既浪费时间，又找不出故障，有时反而会将零件拆坏。现就常见的几种故障分析如下：
1、汽油机为什么无法起动
汽油机无法起动主要有三大原因：燃油系统的毛病电路系统的毛病；气缸压缩力不足。
一般情况三大毛病不会同时存在，因此当一台机器起动不起来时，首先应判断故障的，确定故障是出在哪个系统中，然后采取措施，不要手忙脚乱，可按下列步骤进行检查。
①首先用手转动起动轮，转过上死点时，感到比较费力气，且转过上死点后启动轮可以自动转过一个较大的角度，说明压缩正常，对于新机器或大修后的一般情况下压缩力是好的。
②启动时气缸内无爆发声，排气管排气有气无力，且排出的气体干燥无味，这种现象出现大多说明油路系统问题。应分别检查油箱开关是否打开，油箱内的存油量，油路接头是否松动，按几下化油器加浓杆看是否有油流出。当发现上述部位正常仍无法启动时，可在火花室孔内倒入汽油再启动。若仍启动不着或冒烟偶尔着几次就熄灭了，说明化油器内量孔可能堵塞，拆下浮子室取下量孔用吹气或清洗的方法使用畅通，千万不可用金属丝通量孔。
③启动时气缸内无爆发声或爆发声杂乱化油器或消音器回火放炮，且消音器排出的气体潮湿有汽油味。出现以上现象大多是电路系统的毛病。无爆发时应首先取下火花室，将火花室放在高压线上的火花塞护罩上，并将火花室侧电极与机器的金属部分相接触，迅速转动轮启动轮看有没有蓝色的火花跳过，若没有，应分别检查电路各个部件。对于旧机器如果电路、油路都正常，仍无法启动，可进一步判断压缩压力是否太小，这时可取下火花塞倒入气缸内少量机油，然后装好火花塞。如果能够着火说明气缸压缩不好，应拆开气缸盖，检查缸垫是否破坏，拿下气缸检查活塞环和气缸是否磨损过度。
④各部均良好，由于启动环境温度过低，机器太冷，汽油不易雾化，也不易启动。
⑤若管路接合不严，油少气多或空气滤清器堵塞油多气少均不易起动。
⑥起动拉绳的方向技巧及启动速度对能否启动也是有影响。
⑦启动时若阻内门开度不恰当也不易起动。
2、发动机功率不足，通常说没有有劲。
主要有五个方面原因：
①机器压缩力不足：活塞、活塞环、气缸磨损、更换新的。
②点火时间不对、过早或过迟对充分发挥功率都不利，对于新机器点火时间要在规定的范围内(指原装有白金的汽油机)对于现在的内转子磁电机(指现有汽油机)使用过后也需调整间隙。
③混合气过稀和过浓。
④曲轴箱压力不足：机体漏油，曲轴箱密封垫破损，更换。前后半曲轴箱漏洞油漏气，油封损坏，更换新的。
⑤发动机过热，机器不要长时间超负荷运转，及时清除气缸盖，活塞顶部积炭。
3、汽油机运转不平稳。
①发动机有敲击声。、活塞、活塞环气缸磨损过大，活塞销与销孔磨损或曲轴主轴劲、滚针轴承磨损。修理或更换新件。
②有金属敲击声(爆燃)。汽油机过热，燃烧室积炭或汽机油牌号不符合规定。冷却、清除有关部件的积炭或更换规定牌号的汽机油。
③汽油机断火。浮子室内有水或沉淀机油，火花塞断电器间隙不合适或定子松动。清除积炭，调整间隙或更换新件。
二、常见故障原因与排除方法
(一)油路系统
1、断油 (指气缸内没进油)
原因有：油箱无油，油箱盖小孔堵塞，油开关小孔堵死，主量孔堵死，浮子室漏油，化油器针阀卡死，油路密封不良进气形成气阻。
2、混合气过浓。
现象：起动时，进气法兰连接处有油渗出，运转时消音器冒黑烟，燃烧室及排气口积炭严重，低速时排气管有“噗噗”声，功率不足。
原因排除：
①化油器浮子室内油面过高，调整油面高低(浮子下面与主量孔平齐为好)。
②量孔增大，磨损或用硬物清洗致，更换量孔。
③阻内门没有完全打开(起动时一般冬天开1／3，夏天开2／3，等起动后全打开)。
④油针长簧位置太低，调上一格。
⑤空气滤清器堵塞，取下清洗。
3、混合气过稀
现象：机器猛加速时，转过反而下降，甚至熄灭，关小阻风门开度，转速又回升；机器运转一段时间就过热，机器没有劲。
原因：
①混合油量不足或油路系统不畅通，加油、修复、畅通。
②浮子室油面高度较低。调整针阀支架，使浮子下平面与主量孔齐平。
③油路或量孔有堵塞现象。检查油路，洗净量孔。
④油路各油管接头处，因密封不良空气渗入。使油量发生波动，检查紧固密封好。
⑤化油器针阀卡死，燃油进不来，清洗修复。
⑥油针卡簧位置太高，向下移一格。
⑦进气法兰与化油接联处不密封，进入了多余的空气。应安装好既可。
4、汽化器通气孔漏油。
原因与排除：
①针阀卡住，针阀不密封，清洗。
②浮子损坏漏油，更换。有时按几下加浓杆后油充满浮子室，松开加浓杆浮子不能迅速浮起针阀关不上也易漏油，这时只要螺丝刀轻敲几下浮子就可以了。
5、汽油机工作一段时间后，汽油消耗量明显增大。
原因排除：
①油箱或油路某个地方有漏油情况出现。
②汽油机活塞环和气缸过度磨损，使压缩压力降低燃烧不良，运转冒黑烟。
③燃烧室、活塞顶、活室环大量积炭，造成燃烧恶化。
④点火时间不正确。
(二)电路系统故障
电路系统最易出现的故障与排除
1、火花塞积炭造成火花塞侧电板和中心电极短路，造成机器突然停车，此时只要待机冷下来后，拆下火花室清除积炭既可。
2、火花室绝缘损坏通常说漏电，检查方法通常下黑暗处火花塞许多地方发火，且中心电极和侧电极处火花呈暗红色很弱，更换新的。
3、火花塞罩与火花塞与高压线脱落，造成高压线断路或有油污造成断路，清洗装牢。
4、现磁电机已改为内转子定子点火，定子上的两颗螺栓，以及在高速运转时产生的震动，都会引起螺丝松动，或者定子与转子的间隙改变而断路，需作调整，紧固。
磁电机发出的高压火花呈暗红色。火花室的正常跳火颜色是蓝白色的。呈暗红色，说明电路有毛病，其原因有以下几点：
①定子和转子间隙不对。②火花塞漏电。③磁钢的磁性(也叫转子)变弱。定子受潮绝缘性降低，有局部短路情况存在。④定子和转子油污大多。⑤火花塞间隙不对，需调整。
(三)压缩压力不正常。
原因
1、活塞环磨损、折断、卡死、推失去弹性。
2、火花塞松动漏气。
3、气缸盖与气缸结合面或气缸与曲轴箱结合面的垫片损坏，或四根缸体双头螺栓、螺母松动。
4、曲轴二端油封损坏，掉落或失效。
主要原因：
①油封弹簧脱落或弹力不足。
②油封刃口有损坏。
③油封内圈磨损过大。
④装油封轴颈不光滑，有沟痕或损伤。
⑤油封装配时没有能平正压入。
．基本理论
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意：
1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。
二．燃烧是关键
汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）
4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机运转两周。
理解4冲程
过程如下
1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
三．汽缸数
发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
四．排量
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。
所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。
五．发动机的其他部分
凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭
火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。
阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
活塞环 在气缸壁和活塞中提供密封：
1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）
活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。
润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油
汽油的分类
90号、93号、97号是三种标号的无铅汽油（现在的汽油早已告别了有铅的时代），此外还有95号，100号等。不同的标号指的是此标号汽油辛烷值的大小，如：93号汽油，指汽油的辛烷值是93,而辛烷值又表示此标号汽油的抗爆性，汽油的标号越高，也就是辛脘值含量越高，越不容易发生爆燃，也就是说燃烧时发动机的抗爆性越好。应根据发动机的压缩比选用汽油，压缩比高的车辆应该选用高标号汽油，从而保证在发动机不发生爆燃的情况下动力输出最佳、成本最低。
压缩比是指发动机气缸的总容积(即工作容积+燃烧室容积)与燃烧室容积之比(压缩比=气缸的总容积/燃烧室容积)。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。
通常，压缩比在7.5～8.0应选用90号车用汽油；压缩比在8.0～8.5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8.5～9.5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9.5～10应选用95号～97号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，有的车辆生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。
如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机将出现爆震现象。一般在急加速及爬坡时出现爆震现象，如果由于汽油标号低，使发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。
但是选择汽油也不是标号越高越好，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就没有问题。盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，也会造成金钱的浪费。
如果查不到自己车辆的压缩比，请尽量使用高标号汽油，以免对你的爱车造成伤害
(四)其它
1、汽油机拉缸
汽油机在运转时，有时突然停车，有时还发出异常的响声，待车冷后活塞仍能上下运动，但缸体周围出现许多顺活塞运动方向的伤痕，通常称作拉缸。造成拉缸原因有：
①活塞与气缸润滑不良，甚至干磨擦，混合油比例不对，机油太少或没有加机油。
②活塞环折断，咬死在活塞上或活塞环开口过小。
③活塞销卡簧折断或脱落。
④连杆弯曲致使活塞偏向一侧紧压缸壁。
⑤机器过热，冷却风扇损坏或风罩被污物堵塞，致使油膜破坏润滑恶化。
2、汽油机积炭严重
所谓积炭，就是未燃烧掉的燃油受热裂解变成炭沉积在燃烧室，活室顶、排气口处，积炭形成后会造成燃烧恶化，引起爆燃、排气不畅，活塞环卡死，合机器难于发动，功率不足，若积炭不及时清除会损坏机器、
①机油牌号不对，混合比例不对。
②压缩压力不足，火花能量太小，点火时间不对，使燃烧不完全。
③汽油雾化不良。
④机器温度太低。
⑤混合气太浓。
3、汽油机运转时有异常响声。
异常响声有三种情况：
① 燃烧声听起来时象杂乱的金属敲击声，比较清脆当突然关闭油门时此种声音就消失。造成的原因是燃烧室积炭；机器局部过热；汽油抗爆性太差、辛烷值太低，造成不规则燃烧。
②金属撞击声、停止供油此声音仍能听到，怠速特别明显。原因：连杆小头衬套磨损，衬套与活塞销的间隙增大。连杆大头轴承间隙太大。
③机器运转起来有一个明显的不同于燃烧声的“哗哗”声，调整时特别明显。原因：曲轴前后轴承磨损，间隙过大，连杆轴劲磨损。滚动磨损。
自1876年创制成功有压缩过程的单缸、四冲程煤气机后，内燃机得以迅速发展。但煤气运输携带不便，于是人们开始研究利用石油中易挥发的轻成分。1883年德国人戴姆勒制造成功汽油机，它以便于运输和携带的汽油为燃料。
汽油机的出现促进了运输工具的发展，反过来也促进了石油工业的发展。第二次世界大战以前，汽油机已用作小至一千瓦以下的农业、园艺机具的动力，大到数千千瓦的航空发动机。第二次世界大战以后，由于柴油机和燃气轮机的发展，汽油机的用途有所缩小，但仍是小功率内燃机、摩托车、轿车、小型飞机和轻型货车发动机的主要机型。
汽油机一般采用往复活塞式结构，由本体(缸盖、缸体、曲轴箱)、曲柄连杆机构、配气系统、供油系统、润滑系统和点火系统等部分组成。
按配气系统的不同，汽油机分为二冲程的和四冲程的两类。二冲程汽油机用于提供较小的动力，轻小且成本低。四冲程汽油机又可分为侧置气门式、顶置气门侧置凸轮轴式和顶置凸轮轴式三种，以顶置凸轮轴汽油机性能最好。
按气缸进气方式的不同，汽油机分为增压的和非增压的两类。飞机用汽油机多为增压的，轿车用发动机也发展有增压汽油机。
按供油系统的不同，汽油机分为化油器式和汽油喷射式两类。至80年代，汽油喷射式的应用迅速增多，许多厂家的产品已用汽油喷射代替化油器。汽油喷射式又可分为多点喷射和单点喷射两种，多点喷射汽油机性能最好，但成本较高。
按混合气形成的方法，汽油机分为均匀混合气式、火焰点火式(用电火花将辅室中的少量浓混合气点燃后，利用喷出的火焰点燃主室中的过稀混合气)和分层充气式(在统一燃烧室内，一部分为可燃混合气，另外部分只是空气)三类。 商业产品基本上都是均匀混合气式，正在发展的稀混合气汽油机也是均匀混合气汽油机。
汽油是多种烃的液态混合物，馏出温度在210℃以下，易于蒸发成气态。汽油机在工作时，空气流过化油器，按比例携带适量汽油进入进气管。在流经进气管、进入气缸和压缩过程中，汽油迅速蒸发，到压缩末期已完全成气态，并与空气混合成相当均匀的可燃混合气。
这时，汽油机点火系统提供瞬时高压电，在火花塞的火花间隙处打出火花，使该处微量混合气发生化学反应，累积热量而提高温度，并使次层混合气受热发生化学反应。当逐渐发展到气缸内压力明显上升时，便形成明亮的火焰核心。
从火花点火到此刻的时间称为着火延迟期，火焰核心能否形成和着火延迟时期的长短，均取决于火花间隙处混合气的化学性质、火花能量和该处气流速度。火焰核心形成后，引起火焰传播，将气缸内混合气烧尽，使缸内压力迅速上升。
混合气热量主要在火焰传播时期放出，这是决定一个循环作功多少的关键。此后仍有补充燃烧现象，但放热很少。其他蒸发性好的液体燃料如酒精等，也可用于汽油机；气态燃料在适当改动燃料供给系统后，也可用于汽油机。
在汽油机中要求火焰传播速度高，而且火焰传播发生在上止点前后。对火焰传播速度影响最大的是混合气紊流强度，这决定于燃烧室结构，在结构一定时，又大致与转速成正比。为使火焰传播发生在上止点前后，必须选择在最有利的时刻点火。汽油机转速提高和负荷率减低时，最佳点火提前角均应加大。在不同的转速和负荷的工况下，最佳点火提前角也不同。因此，在分电器中应有转速及其真空自动调整装置。
汽油机的热效率与压缩比有直接关系，提高汽油机的压缩比，则热效率即随之提高。压缩比已由早期的4.5提高到10。当压缩比达到9以上时会使气缸内产生积炭，这积炭会点燃混合气，会形成不正常燃烧的现象，称为表面点火。在人们重视内燃机排污问题后，实用压缩比又有所下降。
使压缩比得以提高的因素除燃烧室结构等设计外，主要在于汽油品质的提高。20年代中，人们发现在汽油中添加四乙铅可以提高汽油机的压缩比。此外，通过对燃烧现象进行研究，已经能用合理设计燃烧室的方法，降低汽油机对汽油辛烷值的要求。铅是排气中的有害成分，现代已出现不使用含铅汽油的趋势。
侧置气门式燃烧室结构简单，混合气集中于火花塞附近，并靠活塞的挤压，使混合气有较强的涡流；距火花塞较远处的混合气量较少并受燃烧室壁冷却，因而有利于避免爆震，同时使混合气主要部分燃烧放热快。这种燃烧室的缺点是混合气进路曲折，气缸充气效率较低，许用压缩比低，已较少采用。
顶置气门式燃烧室结构较复杂，其中澡盆型的结构略为简单；半球型的可容纳较大的气门，混合气流动通顺，最有利于提高升功率，但结构复杂；楔型燃烧室有挤气面积，一般比半球型燃烧室的压缩比高0.5，这种结构适于大量生产，因此是60年代以来轿车发动机最常用的结构。
半球型燃烧室散热面积较小，又因无涡流而能减少热损失，其燃料消耗率与楔形燃烧室相近。半球形燃烧室中燃烧压力上升较快，对机件的冲击负荷大，因而有兼具楔型和半球型两者的优点。
排量较小的汽油机(缸径在70毫米以下)常用风冷式，较大的则多用水冷式。由于汽油机的压缩比低于柴油机，其燃烧压力较低、机件较轻、惯性较小，因此可以用较高的转速运行。不考虑使用寿命的赛车汽油机转速可高达10000转/分以上。大部分多气缸汽油机采用直立式和V型排列。
汽油机比柴油机轻巧，制造成本低，噪声较小，低温起动性较好，但热效率低而燃料消耗率大。摩托车、油锯和其他小功率动力机械，为求轻便、价廉，常用二冲程风冷式汽油机；固定式小功率汽油机为求结构简单、工作可靠而成本较低，大多用四冲程水冷式；轿车和轻型货车则大多用顶置气门水冷式汽油机，但随着油耗问题日益受到重视，柴油机在这类汽车上应用渐广；小型飞机所用发动机为求轻便和升功率大，大多用半球型燃烧室的风冷式汽油机。
汽油机的故障与排除方法
一、故障分析及检查
汽油机在使用过程中常出现一些故障，主要是汽油机起动不着；发动机功率不足；转速不稳、忽高忽低、有异常响声等。发现汽油机有故障后，应冷静分析，查找原因，不要盲目拆卸。判断故障的方法应当是由简到繁，由表到里，这样能准确及时的找出故障原因，否则，会把一些简单的故障，当做复杂故障大拆大卸，既浪费时间，又找不出故障，有时反而会将零件拆坏。现就常见的几种故障分析如下：
1、汽油机为什么无法起动
汽油机无法起动主要有三大原因：燃油系统的毛病电路系统的毛病；气缸压缩力不足。
一般情况三大毛病不会同时存在，因此当一台机器起动不起来时，首先应判断故障的，确定故障是出在哪个系统中，然后采取措施，不要手忙脚乱，可按下列步骤进行检查。
①首先用手转动起动轮，转过上死点时，感到比较费力气，且转过上死点后启动轮可以自动转过一个较大的角度，说明压缩正常，对于新机器或大修后的一般情况下压缩力是好的。
②启动时气缸内无爆发声，排气管排气有气无力，且排出的气体干燥无味，这种现象出现大多说明油路系统问题。应分别检查油箱开关是否打开，油箱内的存油量，油路接头是否松动，按几下化油器加浓杆看是否有油流出。当发现上述部位正常仍无法启动时，可在火花室孔内倒入汽油再启动。若仍启动不着或冒烟偶尔着几次就熄灭了，说明化油器内量孔可能堵塞，拆下浮子室取下量孔用吹气或清洗的方法使用畅通，千万不可用金属丝通量孔。
③启动时气缸内无爆发声或爆发声杂乱化油器或消音器回火放炮，且消音器排出的气体潮湿有汽油味。出现以上现象大多是电路系统的毛病。无爆发时应首先取下火花室，将火花室放在高压线上的火花塞护罩上，并将火花室侧电极与机器的金属部分相接触，迅速转动轮启动轮看有没有蓝色的火花跳过，若没有，应分别检查电路各个部件。对于旧机器如果电路、油路都正常，仍无法启动，可进一步判断压缩压力是否太小，这时可取下火花塞倒入气缸内少量机油，然后装好火花塞。如果能够着火说明气缸压缩不好，应拆开气缸盖，检查缸垫是否破坏，拿下气缸检查活塞环和气缸是否磨损过度。
④各部均良好，由于启动环境温度过低，机器太冷，汽油不易雾化，也不易启动。
⑤若管路接合不严，油少气多或空气滤清器堵塞油多气少均不易起动。
⑥起动拉绳的方向技巧及启动速度对能否启动也是有影响。
⑦启动时若阻内门开度不恰当也不易起动。
2、发动机功率不足，通常说没有有劲。
主要有五个方面原因：
①机器压缩力不足：活塞、活塞环、气缸磨损、更换新的。
②点火时间不对、过早或过迟对充分发挥功率都不利，对于新机器点火时间要在规定的范围内(指原装有白金的汽油机)对于现在的内转子磁电机(指现有汽油机)使用过后也需调整间隙。
③混合气过稀和过浓。
④曲轴箱压力不足：机体漏油，曲轴箱密封垫破损，更换。前后半曲轴箱漏洞油漏气，油封损坏，更换新的。
⑤发动机过热，机器不要长时间超负荷运转，及时清除气缸盖，活塞顶部积炭。
3、汽油机运转不平稳。
①发动机有敲击声。、活塞、活塞环气缸磨损过大，活塞销与销孔磨损或曲轴主轴劲、滚针轴承磨损。修理或更换新件。
②有金属敲击声(爆燃)。汽油机过热，燃烧室积炭或汽机油牌号不符合规定。冷却、清除有关部件的积炭或更换规定牌号的汽机油。
③汽油机断火。浮子室内有水或沉淀机油，火花塞断电器间隙不合适或定子松动。清除积炭，调整间隙或更换新件。
二、常见故障原因与排除方法
(一)油路系统
1、断油 (指气缸内没进油)
原因有：油箱无油，油箱盖小孔堵塞，油开关小孔堵死，主量孔堵死，浮子室漏油，化油器针阀卡死，油路密封不良进气形成气阻。
2、混合气过浓。
现象：起动时，进气法兰连接处有油渗出，运转时消音器冒黑烟，燃烧室及排气口积炭严重，低速时排气管有“噗噗”声，功率不足。
原因排除：
①化油器浮子室内油面过高，调整油面高低(浮子下面与主量孔平齐为好)。
②量孔增大，磨损或用硬物清洗致，更换量孔。
③阻内门没有完全打开(起动时一般冬天开1／3，夏天开2／3，等起动后全打开)。
④油针长簧位置太低，调上一格。
⑤空气滤清器堵塞，取下清洗。
3、混合气过稀
现象：机器猛加速时，转过反而下降，甚至熄灭，关小阻风门开度，转速又回升；机器运转一段时间就过热，机器没有劲。
原因：
①混合油量不足或油路系统不畅通，加油、修复、畅通。
②浮子室油面高度较低。调整针阀支架，使浮子下平面与主量孔齐平。
③油路或量孔有堵塞现象。检查油路，洗净量孔。
④油路各油管接头处，因密封不良空气渗入。使油量发生波动，检查紧固密封好。
⑤化油器针阀卡死，燃油进不来，清洗修复。
⑥油针卡簧位置太高，向下移一格。
⑦进气法兰与化油接联处不密封，进入了多余的空气。应安装好既可。
4、汽化器通气孔漏油。
原因与排除：
①针阀卡住，针阀不密封，清洗。
②浮子损坏漏油，更换。有时按几下加浓杆后油充满浮子室，松开加浓杆浮子不能迅速浮起针阀关不上也易漏油，这时只要螺丝刀轻敲几下浮子就可以了。
5、汽油机工作一段时间后，汽油消耗量明显增大。
原因排除：
①油箱或油路某个地方有漏油情况出现。
②汽油机活塞环和气缸过度磨损，使压缩压力降低燃烧不良，运转冒黑烟。
③燃烧室、活塞顶、活室环大量积炭，造成燃烧恶化。
④点火时间不正确。
(二)电路系统故障
电路系统最易出现的故障与排除
1、火花塞积炭造成火花塞侧电板和中心电极短路，造成机器突然停车，此时只要待机冷下来后，拆下火花室清除积炭既可。
2、火花室绝缘损坏通常说漏电，检查方法通常下黑暗处火花塞许多地方发火，且中心电极和侧电极处火花呈暗红色很弱，更换新的。
3、火花塞罩与火花塞与高压线脱落，造成高压线断路或有油污造成断路，清洗装牢。
4、现磁电机已改为内转子定子点火，定子上的两颗螺栓，以及在高速运转时产生的震动，都会引起螺丝松动，或者定子与转子的间隙改变而断路，需作调整，紧固。
磁电机发出的高压火花呈暗红色。火花室的正常跳火颜色是蓝白色的。呈暗红色，说明电路有毛病，其原因有以下几点：
①定子和转子间隙不对。②火花塞漏电。③磁钢的磁性(也叫转子)变弱。定子受潮绝缘性降低，有局部短路情况存在。④定子和转子油污大多。⑤火花塞间隙不对，需调整。
(三)压缩压力不正常。
原因
1、活塞环磨损、折断、卡死、推失去弹性。
2、火花塞松动漏气。
3、气缸盖与气缸结合面或气缸与曲轴箱结合面的垫片损坏，或四根缸体双头螺栓、螺母松动。
4、曲轴二端油封损坏，掉落或失效。
主要原因：
①油封弹簧脱落或弹力不足。
②油封刃口有损坏。
③油封内圈磨损过大。
④装油封轴颈不光滑，有沟痕或损伤。
⑤油封装配时没有能平正压入。
．基本理论
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意：
1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。
二．燃烧是关键
汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）
4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机运转两周。
理解4冲程
过程如下
1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
三．汽缸数
发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
四．排量
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。
所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。
五．发动机的其他部分
凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭
火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。
阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
活塞环 在气缸壁和活塞中提供密封：
1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）
活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。
润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油
汽油的分类
90号、93号、97号是三种标号的无铅汽油（现在的汽油早已告别了有铅的时代），此外还有95号，100号等。不同的标号指的是此标号汽油辛烷值的大小，如：93号汽油，指汽油的辛烷值是93,而辛烷值又表示此标号汽油的抗爆性，汽油的标号越高，也就是辛脘值含量越高，越不容易发生爆燃，也就是说燃烧时发动机的抗爆性越好。应根据发动机的压缩比选用汽油，压缩比高的车辆应该选用高标号汽油，从而保证在发动机不发生爆燃的情况下动力输出最佳、成本最低。
压缩比是指发动机气缸的总容积(即工作容积+燃烧室容积)与燃烧室容积之比(压缩比=气缸的总容积/燃烧室容积)。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。
通常，压缩比在7.5～8.0应选用90号车用汽油；压缩比在8.0～8.5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8.5～9.5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9.5～10应选用95号～97号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，有的车辆生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。
如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机将出现爆震现象。一般在急加速及爬坡时出现爆震现象，如果由于汽油标号低，使发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。
但是选择汽油也不是标号越高越好，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就没有问题。盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，也会造成金钱的浪费。
如果查不到自己车辆的压缩比，请尽量使用高标号汽油，以免对你的爱车造成伤害
(四)其它
1、汽油机拉缸
汽油机在运转时，有时突然停车，有时还发出异常的响声，待车冷后活塞仍能上下运动，但缸体周围出现许多顺活塞运动方向的伤痕，通常称作拉缸。造成拉缸原因有：
①活塞与气缸润滑不良，甚至干磨擦，混合油比例不对，机油太少或没有加机油。
②活塞环折断，咬死在活塞上或活塞环开口过小。
③活塞销卡簧折断或脱落。
④连杆弯曲致使活塞偏向一侧紧压缸壁。
⑤机器过热，冷却风扇损坏或风罩被污物堵塞，致使油膜破坏润滑恶化。
2、汽油机积炭严重
所谓积炭，就是未燃烧掉的燃油受热裂解变成炭沉积在燃烧室，活室顶、排气口处，积炭形成后会造成燃烧恶化，引起爆燃、排气不畅，活塞环卡死，合机器难于发动，功率不足，若积炭不及时清除会损坏机器、
①机油牌号不对，混合比例不对。
②压缩压力不足，火花能量太小，点火时间不对，使燃烧不完全。
③汽油雾化不良。
④机器温度太低。
⑤混合气太浓。
3、汽油机运转时有异常响声。
异常响声有三种情况：
① 燃烧声听起来时象杂乱的金属敲击声，比较清脆当突然关闭油门时此种声音就消失。造成的原因是燃烧室积炭；机器局部过热；汽油抗爆性太差、辛烷值太低，造成不规则燃烧。
②金属撞击声、停止供油此声音仍能听到，怠速特别明显。原因：连杆小头衬套磨损，衬套与活塞销的间隙增大。连杆大头轴承间隙太大。
③机器运转起来有一个明显的不同于燃烧声的“哗哗”声，调整时特别明显。原因：曲轴前后轴承磨损，间隙过大，连杆轴劲磨损。滚动磨损。
参考资料： http://www.zjagri.gov.cn/html/main/observeView/2006052274338.html
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汽油机是用汽油作燃料的一种火花点火式内燃发动机。
自1876年创制成功有压缩过程的单缸、四冲程煤气机后，内燃机得以迅速发展。但煤气运输携带不便，于是人们开始研究利用石油中易挥发的轻成分。1883年德国人戴姆勒制造成功汽油机，它以便于运输和携带的汽油为燃料。
汽油机的出现促进了运输工具的发展，反过来也促进了石油工业的发展。第二次世界大战以前，汽油机已用作小至一千瓦以下的农业、园艺机具的动力，大到数千千瓦的航空发动机。第二次世界大战以后，由于柴油机和燃气轮机的发展，汽油机的用途有所缩小，但仍是小功率内燃机、摩托车、轿车、小型飞机和轻型货车发动机的主要机型。
汽油机一般采用往复活塞式结构，由本体(缸盖、缸体、曲轴箱)、曲柄连杆机构、配气系统、供油系统、润滑系统和点火系统等部分组成。
按配气系统的不同，汽油机分为二冲程的和四冲程的两类。二冲程汽油机用于提供较小的动力，轻小且成本低。四冲程汽油机又可分为侧置气门式、顶置气门侧置凸轮轴式和顶置凸轮轴式三种，以顶置凸轮轴汽油机性能最好。
按气缸进气方式的不同，汽油机分为增压的和非增压的两类。飞机用汽油机多为增压的，轿车用发动机也发展有增压汽油机。
按供油系统的不同，汽油机分为化油器式和汽油喷射式两类。至80年代，汽油喷射式的应用迅速增多，许多厂家的产品已用汽油喷射代替化油器。汽油喷射式又可分为多点喷射和单点喷射两种，多点喷射汽油机性能最好，但成本较高。
按混合气形成的方法，汽油机分为均匀混合气式、火焰点火式(用电火花将辅室中的少量浓混合气点燃后，利用喷出的火焰点燃主室中的过稀混合气)和分层充气式(在统一燃烧室内，一部分为可燃混合气，另外部分只是空气)三类。 商业产品基本上都是均匀混合气式，正在发展的稀混合气汽油机也是均匀混合气汽油机。
汽油是多种烃的液态混合物，馏出温度在210℃以下，易于蒸发成气态。汽油机在工作时，空气流过化油器，按比例携带适量汽油进入进气管。在流经进气管、进入气缸和压缩过程中，汽油迅速蒸发，到压缩末期已完全成气态，并与空气混合成相当均匀的可燃混合气。
这时，汽油机点火系统提供瞬时高压电，在火花塞的火花间隙处打出火花，使该处微量混合气发生化学反应，累积热量而提高温度，并使次层混合气受热发生化学反应。当逐渐发展到气缸内压力明显上升时，便形成明亮的火焰核心。
从火花点火到此刻的时间称为着火延迟期，火焰核心能否形成和着火延迟时期的长短，均取决于火花间隙处混合气的化学性质、火花能量和该处气流速度。火焰核心形成后，引起火焰传播，将气缸内混合气烧尽，使缸内压力迅速上升。
混合气热量主要在火焰传播时期放出，这是决定一个循环作功多少的关键。此后仍有补充燃烧现象，但放热很少。其他蒸发性好的液体燃料如酒精等，也可用于汽油机；气态燃料在适当改动燃料供给系统后，也可用于汽油机。
在汽油机中要求火焰传播速度高，而且火焰传播发生在上止点前后。对火焰传播速度影响最大的是混合气紊流强度，这决定于燃烧室结构，在结构一定时，又大致与转速成正比。为使火焰传播发生在上止点前后，必须选择在最有利的时刻点火。汽油机转速提高和负荷率减低时，最佳点火提前角均应加大。在不同的转速和负荷的工况下，最佳点火提前角也不同。因此，在分电器中应有转速及其真空自动调整装置。
汽油机的热效率与压缩比有直接关系，提高汽油机的压缩比，则热效率即随之提高。压缩比已由早期的4.5提高到10。当压缩比达到9以上时会使气缸内产生积炭，这积炭会点燃混合气，会形成不正常燃烧的现象，称为表面点火。在人们重视内燃机排污问题后，实用压缩比又有所下降。
使压缩比得以提高的因素除燃烧室结构等设计外，主要在于汽油品质的提高。20年代中，人们发现在汽油中添加四乙铅可以提高汽油机的压缩比。此外，通过对燃烧现象进行研究，已经能用合理设计燃烧室的方法，降低汽油机对汽油辛烷值的要求。铅是排气中的有害成分，现代已出现不使用含铅汽油的趋势。
侧置气门式燃烧室结构简单，混合气集中于火花塞附近，并靠活塞的挤压，使混合气有较强的涡流；距火花塞较远处的混合气量较少并受燃烧室壁冷却，因而有利于避免爆震，同时使混合气主要部分燃烧放热快。这种燃烧室的缺点是混合气进路曲折，气缸充气效率较低，许用压缩比低，已较少采用。
顶置气门式燃烧室结构较复杂，其中澡盆型的结构略为简单；半球型的可容纳较大的气门，混合气流动通顺，最有利于提高升功率，但结构复杂；楔型燃烧室有挤气面积，一般比半球型燃烧室的压缩比高0.5，这种结构适于大量生产，因此是60年代以来轿车发动机最常用的结构。
半球型燃烧室散热面积较小，又因无涡流而能减少热损失，其燃料消耗率与楔形燃烧室相近。半球形燃烧室中燃烧压力上升较快，对机件的冲击负荷大，因而有兼具楔型和半球型两者的优点。
排量较小的汽油机(缸径在70毫米以下)常用风冷式，较大的则多用水冷式。由于汽油机的压缩比低于柴油机，其燃烧压力较低、机件较轻、惯性较小，因此可以用较高的转速运行。不考虑使用寿命的赛车汽油机转速可高达10000转/分以上。大部分多气缸汽油机采用直立式和V型排列。
汽油机比柴油机轻巧，制造成本低，噪声较小，低温起动性较好，但热效率低而燃料消耗率大。摩托车、油锯和其他小功率动力机械，为求轻便、价廉，常用二冲程风冷式汽油机；固定式小功率汽油机为求结构简单、工作可靠而成本较低，大多用四冲程水冷式；轿车和轻型货车则大多用顶置气门水冷式汽油机，但随着油耗问题日益受到重视，柴油机在这类汽车上应用渐广；小型飞机所用发动机为求轻便和升功率大，大多用半球型燃烧室的风冷式汽油机。
汽油机的故障与排除方法
一、故障分析及检查
汽油机在使用过程中常出现一些故障，主要是汽油机起动不着；发动机功率不足；转速不稳、忽高忽低、有异常响声等。发现汽油机有故障后，应冷静分析，查找原因，不要盲目拆卸。判断故障的方法应当是由简到繁，由表到里，这样能准确及时的找出故障原因，否则，会把一些简单的故障，当做复杂故障大拆大卸，既浪费时间，又找不出故障，有时反而会将零件拆坏。现就常见的几种故障分析如下：
1、汽油机为什么无法起动
汽油机无法起动主要有三大原因：燃油系统的毛病电路系统的毛病；气缸压缩力不足。
一般情况三大毛病不会同时存在，因此当一台机器起动不起来时，首先应判断故障的，确定故障是出在哪个系统中，然后采取措施，不要手忙脚乱，可按下列步骤进行检查。
①首先用手转动起动轮，转过上死点时，感到比较费力气，且转过上死点后启动轮可以自动转过一个较大的角度，说明压缩正常，对于新机器或大修后的一般情况下压缩力是好的。
②启动时气缸内无爆发声，排气管排气有气无力，且排出的气体干燥无味，这种现象出现大多说明油路系统问题。应分别检查油箱开关是否打开，油箱内的存油量，油路接头是否松动，按几下化油器加浓杆看是否有油流出。当发现上述部位正常仍无法启动时，可在火花室孔内倒入汽油再启动。若仍启动不着或冒烟偶尔着几次就熄灭了，说明化油器内量孔可能堵塞，拆下浮子室取下量孔用吹气或清洗的方法使用畅通，千万不可用金属丝通量孔。
③启动时气缸内无爆发声或爆发声杂乱化油器或消音器回火放炮，且消音器排出的气体潮湿有汽油味。出现以上现象大多是电路系统的毛病。无爆发时应首先取下火花室，将火花室放在高压线上的火花塞护罩上，并将火花室侧电极与机器的金属部分相接触，迅速转动轮启动轮看有没有蓝色的火花跳过，若没有，应分别检查电路各个部件。对于旧机器如果电路、油路都正常，仍无法启动，可进一步判断压缩压力是否太小，这时可取下火花塞倒入气缸内少量机油，然后装好火花塞。如果能够着火说明气缸压缩不好，应拆开气缸盖，检查缸垫是否破坏，拿下气缸检查活塞环和气缸是否磨损过度。
④各部均良好，由于启动环境温度过低，机器太冷，汽油不易雾化，也不易启动。
⑤若管路接合不严，油少气多或空气滤清器堵塞油多气少均不易起动。
⑥起动拉绳的方向技巧及启动速度对能否启动也是有影响。
⑦启动时若阻内门开度不恰当也不易起动。
2、发动机功率不足，通常说没有有劲。
主要有五个方面原因：
①机器压缩力不足：活塞、活塞环、气缸磨损、更换新的。
②点火时间不对、过早或过迟对充分发挥功率都不利，对于新机器点火时间要在规定的范围内(指原装有白金的汽油机)对于现在的内转子磁电机(指现有汽油机)使用过后也需调整间隙。
③混合气过稀和过浓。
④曲轴箱压力不足：机体漏油，曲轴箱密封垫破损，更换。前后半曲轴箱漏洞油漏气，油封损坏，更换新的。
⑤发动机过热，机器不要长时间超负荷运转，及时清除气缸盖，活塞顶部积炭。
3、汽油机运转不平稳。
①发动机有敲击声。、活塞、活塞环气缸磨损过大，活塞销与销孔磨损或曲轴主轴劲、滚针轴承磨损。修理或更换新件。
②有金属敲击声(爆燃)。汽油机过热，燃烧室积炭或汽机油牌号不符合规定。冷却、清除有关部件的积炭或更换规定牌号的汽机油。
③汽油机断火。浮子室内有水或沉淀机油，火花塞断电器间隙不合适或定子松动。清除积炭，调整间隙或更换新件。
二、常见故障原因与排除方法
(一)油路系统
1、断油 (指气缸内没进油)
原因有：油箱无油，油箱盖小孔堵塞，油开关小孔堵死，主量孔堵死，浮子室漏油，化油器针阀卡死，油路密封不良进气形成气阻。
2、混合气过浓。
现象：起动时，进气法兰连接处有油渗出，运转时消音器冒黑烟，燃烧室及排气口积炭严重，低速时排气管有“噗噗”声，功率不足。
原因排除：
①化油器浮子室内油面过高，调整油面高低(浮子下面与主量孔平齐为好)。
②量孔增大，磨损或用硬物清洗致，更换量孔。
③阻内门没有完全打开(起动时一般冬天开1／3，夏天开2／3，等起动后全打开)。
④油针长簧位置太低，调上一格。
⑤空气滤清器堵塞，取下清洗。
3、混合气过稀
现象：机器猛加速时，转过反而下降，甚至熄灭，关小阻风门开度，转速又回升；机器运转一段时间就过热，机器没有劲。
原因：
①混合油量不足或油路系统不畅通，加油、修复、畅通。
②浮子室油面高度较低。调整针阀支架，使浮子下平面与主量孔齐平。
③油路或量孔有堵塞现象。检查油路，洗净量孔。
④油路各油管接头处，因密封不良空气渗入。使油量发生波动，检查紧固密封好。
⑤化油器针阀卡死，燃油进不来，清洗修复。
⑥油针卡簧位置太高，向下移一格。
⑦进气法兰与化油接联处不密封，进入了多余的空气。应安装好既可。
4、汽化器通气孔漏油。
原因与排除：
①针阀卡住，针阀不密封，清洗。
②浮子损坏漏油，更换。有时按几下加浓杆后油充满浮子室，松开加浓杆浮子不能迅速浮起针阀关不上也易漏油，这时只要螺丝刀轻敲几下浮子就可以了。
5、汽油机工作一段时间后，汽油消耗量明显增大。
原因排除：
①油箱或油路某个地方有漏油情况出现。
②汽油机活塞环和气缸过度磨损，使压缩压力降低燃烧不良，运转冒黑烟。
③燃烧室、活塞顶、活室环大量积炭，造成燃烧恶化。
④点火时间不正确。
(二)电路系统故障
电路系统最易出现的故障与排除
1、火花塞积炭造成火花塞侧电板和中心电极短路，造成机器突然停车，此时只要待机冷下来后，拆下火花室清除积炭既可。
2、火花室绝缘损坏通常说漏电，检查方法通常下黑暗处火花塞许多地方发火，且中心电极和侧电极处火花呈暗红色很弱，更换新的。
3、火花塞罩与火花塞与高压线脱落，造成高压线断路或有油污造成断路，清洗装牢。
4、现磁电机已改为内转子定子点火，定子上的两颗螺栓，以及在高速运转时产生的震动，都会引起螺丝松动，或者定子与转子的间隙改变而断路，需作调整，紧固。
磁电机发出的高压火花呈暗红色。火花室的正常跳火颜色是蓝白色的。呈暗红色，说明电路有毛病，其原因有以下几点：
①定子和转子间隙不对。②火花塞漏电。③磁钢的磁性(也叫转子)变弱。定子受潮绝缘性降低，有局部短路情况存在。④定子和转子油污大多。⑤火花塞间隙不对，需调整。
(三)压缩压力不正常。
原因
1、活塞环磨损、折断、卡死、推失去弹性。
2、火花塞松动漏气。
3、气缸盖与气缸结合面或气缸与曲轴箱结合面的垫片损坏，或四根缸体双头螺栓、螺母松动。
4、曲轴二端油封损坏，掉落或失效。
主要原因：
①油封弹簧脱落或弹力不足。
②油封刃口有损坏。
③油封内圈磨损过大。
④装油封轴颈不光滑，有沟痕或损伤。
⑤油封装配时没有能平正压入。
(四)其它
1、汽油机拉缸
汽油机在运转时，有时突然停车，有时还发出异常的响声，待车冷后活塞仍能上下运动，但缸体周围出现许多顺活塞运动方向的伤痕，通常称作拉缸。造成拉缸原因有：
①活塞与气缸润滑不良，甚至干磨擦，混合油比例不对，机油太少或没有加机油。
②活塞环折断，咬死在活塞上或活塞环开口过小。
③活塞销卡簧折断或脱落。
④连杆弯曲致使活塞偏向一侧紧压缸壁。
⑤机器过热，冷却风扇损坏或风罩被污物堵塞，致使油膜破坏润滑恶化。
2、汽油机积炭严重
所谓积炭，就是未燃烧掉的燃油受热裂解变成炭沉积在燃烧室，活室顶、排气口处，积炭形成后会造成燃烧恶化，引起爆燃、排气不畅，活塞环卡死，合机器难于发动，功率不足，若积炭不及时清除会损坏机器、
①机油牌号不对，混合比例不对。
②压缩压力不足，火花能量太小，点火时间不对，使燃烧不完全。
③汽油雾化不良。
④机器温度太低。
⑤混合气太浓。
3、汽油机运转时有异常响声。
异常响声有三种情况：
① 燃烧声听起来时象杂乱的金属敲击声，比较清脆当突然关闭油门时此种声音就消失。造成的原因是燃烧室积炭；机器局部过热；汽油抗爆性太差、辛烷值太低，造成不规则燃烧。
②金属撞击声、停止供油此声音仍能听到，怠速特别明显。原因：连杆小头衬套磨损，衬套与活塞销的间隙增大。连杆大头轴承间隙太大。
③机器运转起来有一个明显的不同于燃烧声的“哗哗”声，调整时特别明显。原因：曲轴前后轴承磨损，间隙过大，连杆轴劲磨损。滚动磨损。
自1876年创制成功有压缩过程的单缸、四冲程煤气机后，内燃机得以迅速发展。但煤气运输携带不便，于是人们开始研究利用石油中易挥发的轻成分。1883年德国人戴姆勒制造成功汽油机，它以便于运输和携带的汽油为燃料。
汽油机的出现促进了运输工具的发展，反过来也促进了石油工业的发展。第二次世界大战以前，汽油机已用作小至一千瓦以下的农业、园艺机具的动力，大到数千千瓦的航空发动机。第二次世界大战以后，由于柴油机和燃气轮机的发展，汽油机的用途有所缩小，但仍是小功率内燃机、摩托车、轿车、小型飞机和轻型货车发动机的主要机型。
汽油机一般采用往复活塞式结构，由本体(缸盖、缸体、曲轴箱)、曲柄连杆机构、配气系统、供油系统、润滑系统和点火系统等部分组成。
按配气系统的不同，汽油机分为二冲程的和四冲程的两类。二冲程汽油机用于提供较小的动力，轻小且成本低。四冲程汽油机又可分为侧置气门式、顶置气门侧置凸轮轴式和顶置凸轮轴式三种，以顶置凸轮轴汽油机性能最好。
按气缸进气方式的不同，汽油机分为增压的和非增压的两类。飞机用汽油机多为增压的，轿车用发动机也发展有增压汽油机。
按供油系统的不同，汽油机分为化油器式和汽油喷射式两类。至80年代，汽油喷射式的应用迅速增多，许多厂家的产品已用汽油喷射代替化油器。汽油喷射式又可分为多点喷射和单点喷射两种，多点喷射汽油机性能最好，但成本较高。
按混合气形成的方法，汽油机分为均匀混合气式、火焰点火式(用电火花将辅室中的少量浓混合气点燃后，利用喷出的火焰点燃主室中的过稀混合气)和分层充气式(在统一燃烧室内，一部分为可燃混合气，另外部分只是空气)三类。 商业产品基本上都是均匀混合气式，正在发展的稀混合气汽油机也是均匀混合气汽油机。
汽油是多种烃的液态混合物，馏出温度在210℃以下，易于蒸发成气态。汽油机在工作时，空气流过化油器，按比例携带适量汽油进入进气管。在流经进气管、进入气缸和压缩过程中，汽油迅速蒸发，到压缩末期已完全成气态，并与空气混合成相当均匀的可燃混合气。
这时，汽油机点火系统提供瞬时高压电，在火花塞的火花间隙处打出火花，使该处微量混合气发生化学反应，累积热量而提高温度，并使次层混合气受热发生化学反应。当逐渐发展到气缸内压力明显上升时，便形成明亮的火焰核心。
从火花点火到此刻的时间称为着火延迟期，火焰核心能否形成和着火延迟时期的长短，均取决于火花间隙处混合气的化学性质、火花能量和该处气流速度。火焰核心形成后，引起火焰传播，将气缸内混合气烧尽，使缸内压力迅速上升。
混合气热量主要在火焰传播时期放出，这是决定一个循环作功多少的关键。此后仍有补充燃烧现象，但放热很少。其他蒸发性好的液体燃料如酒精等，也可用于汽油机；气态燃料在适当改动燃料供给系统后，也可用于汽油机。
在汽油机中要求火焰传播速度高，而且火焰传播发生在上止点前后。对火焰传播速度影响最大的是混合气紊流强度，这决定于燃烧室结构，在结构一定时，又大致与转速成正比。为使火焰传播发生在上止点前后，必须选择在最有利的时刻点火。汽油机转速提高和负荷率减低时，最佳点火提前角均应加大。在不同的转速和负荷的工况下，最佳点火提前角也不同。因此，在分电器中应有转速及其真空自动调整装置。
汽油机的热效率与压缩比有直接关系，提高汽油机的压缩比，则热效率即随之提高。压缩比已由早期的4.5提高到10。当压缩比达到9以上时会使气缸内产生积炭，这积炭会点燃混合气，会形成不正常燃烧的现象，称为表面点火。在人们重视内燃机排污问题后，实用压缩比又有所下降。
使压缩比得以提高的因素除燃烧室结构等设计外，主要在于汽油品质的提高。20年代中，人们发现在汽油中添加四乙铅可以提高汽油机的压缩比。此外，通过对燃烧现象进行研究，已经能用合理设计燃烧室的方法，降低汽油机对汽油辛烷值的要求。铅是排气中的有害成分，现代已出现不使用含铅汽油的趋势。
侧置气门式燃烧室结构简单，混合气集中于火花塞附近，并靠活塞的挤压，使混合气有较强的涡流；距火花塞较远处的混合气量较少并受燃烧室壁冷却，因而有利于避免爆震，同时使混合气主要部分燃烧放热快。这种燃烧室的缺点是混合气进路曲折，气缸充气效率较低，许用压缩比低，已较少采用。
顶置气门式燃烧室结构较复杂，其中澡盆型的结构略为简单；半球型的可容纳较大的气门，混合气流动通顺，最有利于提高升功率，但结构复杂；楔型燃烧室有挤气面积，一般比半球型燃烧室的压缩比高0.5，这种结构适于大量生产，因此是60年代以来轿车发动机最常用的结构。
半球型燃烧室散热面积较小，又因无涡流而能减少热损失，其燃料消耗率与楔形燃烧室相近。半球形燃烧室中燃烧压力上升较快，对机件的冲击负荷大，因而有兼具楔型和半球型两者的优点。
排量较小的汽油机(缸径在70毫米以下)常用风冷式，较大的则多用水冷式。由于汽油机的压缩比低于柴油机，其燃烧压力较低、机件较轻、惯性较小，因此可以用较高的转速运行。不考虑使用寿命的赛车汽油机转速可高达10000转/分以上。大部分多气缸汽油机采用直立式和V型排列。
汽油机比柴油机轻巧，制造成本低，噪声较小，低温起动性较好，但热效率低而燃料消耗率大。摩托车、油锯和其他小功率动力机械，为求轻便、价廉，常用二冲程风冷式汽油机；固定式小功率汽油机为求结构简单、工作可靠而成本较低，大多用四冲程水冷式；轿车和轻型货车则大多用顶置气门水冷式汽油机，但随着油耗问题日益受到重视，柴油机在这类汽车上应用渐广；小型飞机所用发动机为求轻便和升功率大，大多用半球型燃烧室的风冷式汽油机。
汽油机的故障与排除方法
一、故障分析及检查
汽油机在使用过程中常出现一些故障，主要是汽油机起动不着；发动机功率不足；转速不稳、忽高忽低、有异常响声等。发现汽油机有故障后，应冷静分析，查找原因，不要盲目拆卸。判断故障的方法应当是由简到繁，由表到里，这样能准确及时的找出故障原因，否则，会把一些简单的故障，当做复杂故障大拆大卸，既浪费时间，又找不出故障，有时反而会将零件拆坏。现就常见的几种故障分析如下：
1、汽油机为什么无法起动
汽油机无法起动主要有三大原因：燃油系统的毛病电路系统的毛病；气缸压缩力不足。
一般情况三大毛病不会同时存在，因此当一台机器起动不起来时，首先应判断故障的，确定故障是出在哪个系统中，然后采取措施，不要手忙脚乱，可按下列步骤进行检查。
①首先用手转动起动轮，转过上死点时，感到比较费力气，且转过上死点后启动轮可以自动转过一个较大的角度，说明压缩正常，对于新机器或大修后的一般情况下压缩力是好的。
②启动时气缸内无爆发声，排气管排气有气无力，且排出的气体干燥无味，这种现象出现大多说明油路系统问题。应分别检查油箱开关是否打开，油箱内的存油量，油路接头是否松动，按几下化油器加浓杆看是否有油流出。当发现上述部位正常仍无法启动时，可在火花室孔内倒入汽油再启动。若仍启动不着或冒烟偶尔着几次就熄灭了，说明化油器内量孔可能堵塞，拆下浮子室取下量孔用吹气或清洗的方法使用畅通，千万不可用金属丝通量孔。
③启动时气缸内无爆发声或爆发声杂乱化油器或消音器回火放炮，且消音器排出的气体潮湿有汽油味。出现以上现象大多是电路系统的毛病。无爆发时应首先取下火花室，将火花室放在高压线上的火花塞护罩上，并将火花室侧电极与机器的金属部分相接触，迅速转动轮启动轮看有没有蓝色的火花跳过，若没有，应分别检查电路各个部件。对于旧机器如果电路、油路都正常，仍无法启动，可进一步判断压缩压力是否太小，这时可取下火花塞倒入气缸内少量机油，然后装好火花塞。如果能够着火说明气缸压缩不好，应拆开气缸盖，检查缸垫是否破坏，拿下气缸检查活塞环和气缸是否磨损过度。
④各部均良好，由于启动环境温度过低，机器太冷，汽油不易雾化，也不易启动。
⑤若管路接合不严，油少气多或空气滤清器堵塞油多气少均不易起动。
⑥起动拉绳的方向技巧及启动速度对能否启动也是有影响。
⑦启动时若阻内门开度不恰当也不易起动。
2、发动机功率不足，通常说没有有劲。
主要有五个方面原因：
①机器压缩力不足：活塞、活塞环、气缸磨损、更换新的。
②点火时间不对、过早或过迟对充分发挥功率都不利，对于新机器点火时间要在规定的范围内(指原装有白金的汽油机)对于现在的内转子磁电机(指现有汽油机)使用过后也需调整间隙。
③混合气过稀和过浓。
④曲轴箱压力不足：机体漏油，曲轴箱密封垫破损，更换。前后半曲轴箱漏洞油漏气，油封损坏，更换新的。
⑤发动机过热，机器不要长时间超负荷运转，及时清除气缸盖，活塞顶部积炭。
3、汽油机运转不平稳。
①发动机有敲击声。、活塞、活塞环气缸磨损过大，活塞销与销孔磨损或曲轴主轴劲、滚针轴承磨损。修理或更换新件。
②有金属敲击声(爆燃)。汽油机过热，燃烧室积炭或汽机油牌号不符合规定。冷却、清除有关部件的积炭或更换规定牌号的汽机油。
③汽油机断火。浮子室内有水或沉淀机油，火花塞断电器间隙不合适或定子松动。清除积炭，调整间隙或更换新件。
二、常见故障原因与排除方法
(一)油路系统
1、断油 (指气缸内没进油)
原因有：油箱无油，油箱盖小孔堵塞，油开关小孔堵死，主量孔堵死，浮子室漏油，化油器针阀卡死，油路密封不良进气形成气阻。
2、混合气过浓。
现象：起动时，进气法兰连接处有油渗出，运转时消音器冒黑烟，燃烧室及排气口积炭严重，低速时排气管有“噗噗”声，功率不足。
原因排除：
①化油器浮子室内油面过高，调整油面高低(浮子下面与主量孔平齐为好)。
②量孔增大，磨损或用硬物清洗致，更换量孔。
③阻内门没有完全打开(起动时一般冬天开1／3，夏天开2／3，等起动后全打开)。
④油针长簧位置太低，调上一格。
⑤空气滤清器堵塞，取下清洗。
3、混合气过稀
现象：机器猛加速时，转过反而下降，甚至熄灭，关小阻风门开度，转速又回升；机器运转一段时间就过热，机器没有劲。
原因：
①混合油量不足或油路系统不畅通，加油、修复、畅通。
②浮子室油面高度较低。调整针阀支架，使浮子下平面与主量孔齐平。
③油路或量孔有堵塞现象。检查油路，洗净量孔。
④油路各油管接头处，因密封不良空气渗入。使油量发生波动，检查紧固密封好。
⑤化油器针阀卡死，燃油进不来，清洗修复。
⑥油针卡簧位置太高，向下移一格。
⑦进气法兰与化油接联处不密封，进入了多余的空气。应安装好既可。
4、汽化器通气孔漏油。
原因与排除：
①针阀卡住，针阀不密封，清洗。
②浮子损坏漏油，更换。有时按几下加浓杆后油充满浮子室，松开加浓杆浮子不能迅速浮起针阀关不上也易漏油，这时只要螺丝刀轻敲几下浮子就可以了。
5、汽油机工作一段时间后，汽油消耗量明显增大。
原因排除：
①油箱或油路某个地方有漏油情况出现。
②汽油机活塞环和气缸过度磨损，使压缩压力降低燃烧不良，运转冒黑烟。
③燃烧室、活塞顶、活室环大量积炭，造成燃烧恶化。
④点火时间不正确。
(二)电路系统故障
电路系统最易出现的故障与排除
1、火花塞积炭造成火花塞侧电板和中心电极短路，造成机器突然停车，此时只要待机冷下来后，拆下火花室清除积炭既可。
2、火花室绝缘损坏通常说漏电，检查方法通常下黑暗处火花塞许多地方发火，且中心电极和侧电极处火花呈暗红色很弱，更换新的。
3、火花塞罩与火花塞与高压线脱落，造成高压线断路或有油污造成断路，清洗装牢。
4、现磁电机已改为内转子定子点火，定子上的两颗螺栓，以及在高速运转时产生的震动，都会引起螺丝松动，或者定子与转子的间隙改变而断路，需作调整，紧固。
磁电机发出的高压火花呈暗红色。火花室的正常跳火颜色是蓝白色的。呈暗红色，说明电路有毛病，其原因有以下几点：
①定子和转子间隙不对。②火花塞漏电。③磁钢的磁性(也叫转子)变弱。定子受潮绝缘性降低，有局部短路情况存在。④定子和转子油污大多。⑤火花塞间隙不对，需调整。
(三)压缩压力不正常。
原因
1、活塞环磨损、折断、卡死、推失去弹性。
2、火花塞松动漏气。
3、气缸盖与气缸结合面或气缸与曲轴箱结合面的垫片损坏，或四根缸体双头螺栓、螺母松动。
4、曲轴二端油封损坏，掉落或失效。
主要原因：
①油封弹簧脱落或弹力不足。
②油封刃口有损坏。
③油封内圈磨损过大。
④装油封轴颈不光滑，有沟痕或损伤。
⑤油封装配时没有能平正压入。
(四)其它
1、汽油机拉缸
汽油机在运转时，有时突然停车，有时还发出异常的响声，待车冷后活塞仍能上下运动，但缸体周围出现许多顺活塞运动方向的伤痕，通常称作拉缸。造成拉缸原因有：
①活塞与气缸润滑不良，甚至干磨擦，混合油比例不对，机油太少或没有加机油。
②活塞环折断，咬死在活塞上或活塞环开口过小。
③活塞销卡簧折断或脱落。
④连杆弯曲致使活塞偏向一侧紧压缸壁。
⑤机器过热，冷却风扇损坏或风罩被污物堵塞，致使油膜破坏润滑恶化。
2、汽油机积炭严重
所谓积炭，就是未燃烧掉的燃油受热裂解变成炭沉积在燃烧室，活室顶、排气口处，积炭形成后会造成燃烧恶化，引起爆燃、排气不畅，活塞环卡死，合机器难于发动，功率不足，若积炭不及时清除会损坏机器、
①机油牌号不对，混合比例不对。
②压缩压力不足，火花能量太小，点火时间不对，使燃烧不完全。
③汽油雾化不良。
④机器温度太低。
⑤混合气太浓。
3、汽油机运转时有异常响声。
异常响声有三种情况：
① 燃烧声听起来时象杂乱的金属敲击声，比较清脆当突然关闭油门时此种声音就消失。造成的原因是燃烧室积炭；机器局部过热；汽油抗爆性太差、辛烷值太低，造成不规则燃烧。
②金属撞击声、停止供油此声音仍能听到，怠速特别明显。原因：连杆小头衬套磨损，衬套与活塞销的间隙增大。连杆大头轴承间隙太大。
③机器运转起来有一个明显的不同于燃烧声的“哗哗”声，调整时特别明显。原因：曲轴前后轴承磨损，间隙过大，连杆轴劲磨损。滚动磨损。
参考资料： http://www.zjagri.gov.cn/html/main/observeView/2006052274338.html
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．基本理论
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意：
1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。
二．燃烧是关键
汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）
4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机运转两周。
理解4冲程
过程如下
1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
三．汽缸数
发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
四．排量
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。
所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。
五．发动机的其他部分
凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭
火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。
阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
活塞环 在气缸壁和活塞中提供密封：
1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）
活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。
润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油
汽油的分类
90号、93号、97号是三种标号的无铅汽油（现在的汽油早已告别了有铅的时代），此外还有95号，100号等。不同的标号指的是此标号汽油辛烷值的大小，如：93号汽油，指汽油的辛烷值是93,而辛烷值又表示此标号汽油的抗爆性，汽油的标号越高，也就是辛脘值含量越高，越不容易发生爆燃，也就是说燃烧时发动机的抗爆性越好。应根据发动机的压缩比选用汽油，压缩比高的车辆应该选用高标号汽油，从而保证在发动机不发生爆燃的情况下动力输出最佳、成本最低。
压缩比是指发动机气缸的总容积(即工作容积+燃烧室容积)与燃烧室容积之比(压缩比=气缸的总容积/燃烧室容积)。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。
通常，压缩比在7.5～8.0应选用90号车用汽油；压缩比在8.0～8.5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8.5～9.5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9.5～10应选用95号～97号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，有的车辆生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。
如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机将出现爆震现象。一般在急加速及爬坡时出现爆震现象，如果由于汽油标号低，使发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。
但是选择汽油也不是标号越高越好，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就没有问题。盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，也会造成金钱的浪费。
如果查不到自己车辆的压缩比，请尽量使用高标号汽油，以免对你的爱车造成伤害
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意：
1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。
二．燃烧是关键
汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）
4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机运转两周。
理解4冲程
过程如下
1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
三．汽缸数
发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
四．排量
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。
所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。
五．发动机的其他部分
凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭
火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。
阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
活塞环 在气缸壁和活塞中提供密封：
1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）
活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。
润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油
汽油的分类
90号、93号、97号是三种标号的无铅汽油（现在的汽油早已告别了有铅的时代），此外还有95号，100号等。不同的标号指的是此标号汽油辛烷值的大小，如：93号汽油，指汽油的辛烷值是93,而辛烷值又表示此标号汽油的抗爆性，汽油的标号越高，也就是辛脘值含量越高，越不容易发生爆燃，也就是说燃烧时发动机的抗爆性越好。应根据发动机的压缩比选用汽油，压缩比高的车辆应该选用高标号汽油，从而保证在发动机不发生爆燃的情况下动力输出最佳、成本最低。
压缩比是指发动机气缸的总容积(即工作容积+燃烧室容积)与燃烧室容积之比(压缩比=气缸的总容积/燃烧室容积)。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。
通常，压缩比在7.5～8.0应选用90号车用汽油；压缩比在8.0～8.5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8.5～9.5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9.5～10应选用95号～97号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，有的车辆生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。
如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机将出现爆震现象。一般在急加速及爬坡时出现爆震现象，如果由于汽油标号低，使发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。
但是选择汽油也不是标号越高越好，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就没有问题。盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，也会造成金钱的浪费。
如果查不到自己车辆的压缩比，请尽量使用高标号汽油，以免对你的爱车造成伤害
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楼主人品很好，建议去买本书啊，在这看多不好，买本书就方便多了，还可以学到更多，当然注意盗版的
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晕哦,从那转过来的....
还不如不答呢!
咳,都是高分惹的祸......
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