Question

中环CBD的区位优势是什么？

Answer 1

香港CBD—中环区
（1）地铁与商业建筑的同步建设。香港地铁与购物中心建设的同步性，使香港的购物中心呈现典型的地铁商圈特点。香港地铁开始建设于1975年,1979年开通。在香港地铁建设时，大规模的城市化建设和城市公共交通体系建设同时推进，促进了香港地铁与购物中心的同步建设。目前，香港几乎所有的大型购物中心都在地下与地铁通道直接相连。同时，香港地铁公司还主动进行投资建设地铁沿线的购物中心。现在，香港建在地铁轨道交通线路上的购物中心已经占到香港购物中心总数的70%左右。 地铁与购物中心的良好结合，使得购物中心成为地面人流和地铁人流交汇的场所，因此，购物中心就成为了地铁与地面交通工具的换乘点。
（2）天桥步行系统：商业街的步行化和立体化。商业街的步行化和立体化是解决不同商圈交通问题所采取的行之有效的方法。香港作为国际金融中心、购物天堂，其中环CBD内的交通立体化将建筑与城市之间的界限变得模糊，并在CBD内形成了完整的建筑群布局及完善的交通体系。这种建筑空间与城市交通空间的整合，不仅大大改善了人们的出行环境，而且促进了城市建筑、交通的综合发展，增强了城市的活力。80年代后期，中环首先建成了香港第一个天桥步行系统。从中环内穿过闹市区直通天星码头。当时是亚洲最长的步行天桥。天桥与支线、自动扶梯等组成立交网络，并与主要建筑物和地铁站口相互联系，使行人交通十分方便。
（3）交通换乘点：人性化的设计。据统计，香港每年乘坐公共交通工具的客流量占全港客流总量的80%，其中轨道交通占30%，巴士占38%。仅中环地区就有地铁港九线以及30多条公交巴士线路通过，因此，中环商圈的设计体现了香港交通换乘点的主要特点。
第一，高密度与人性化有机结合。中环天桥步行系统的设置具体为：地下一层：设地下道连接地铁车站或停车场；地面层：组织公共交通换乘站及汽车通道，并与地铁出入口毗邻，以实现同层换乘；地上二层：将城市空中步道联系成网络；将屋顶平台—设计成城市花园或步行平台。商业建筑与城市交通的有机结合将人流直接引入建筑内部，大大提高了商业建筑的可达性与疏散能力，最大限度地改善并缓解了城市干道的交通压力及人车的相互干扰，增强了商业的竞争力。
第二，CBD内提供足够的停车位。设计者没有把停车场只放在负一层，而是将停车场进行多楼层设置，这样不仅在城市中心寸土寸金的地方创造更多的停车位，也使购物中心人流的进入途径和分布更加合理。
第三，天桥步行系统内部的可识别性。香港天桥步行系统内部的指示牌设计非常人性化，不仅在购物中心的入口处、分叉路口设置相应的指示牌，而且还在人流集中区域设置醒目的集中指示牌。天桥步行系统内的无障碍设计也考虑的非常全面及人性化。
第四，有效实现人车分流。行人沿着天桥步行系统穿越商业、各中转大厅（堂），并与城市主要交通站点相接。这种具有活力的网络系统对于高集聚状态的市中心区功能的高效运转发挥了重要的作用，真正实现了人车分流。
（4）提升了土地商业价值及城市活力。中环商圈由于天桥步行系统的建立增加了商业建筑的临街面，其交通便利性、安全性及良好的购物环境，有利于吸引众多游客和市民来购物和休闲。同时与CBD相成相互融合的整体，在增加了CBD吸引力的同时，也增加了楼宇的商业价值。从空间层次上看，天桥步行系统与香港丘陵地貌的结合，使高层楼宇呈现层叠状态，在水平和垂直方向将干道、空中人行道、天桥、地下隧道、建筑内庭、半山干道等形成的三维网络有机联系在一起，更加彰显了城市的活力。这种空间组合模式，使中环将商务活动、政务办公、商业活动、观光游览、娱乐休闲等不同功能组合，真正融为一体。不仅为CBD提供了良好的工作和生活空间，大大提升了土地价值，而且使中环地区形成了充满生机活力的城市氛围，成为香港岛中心区重要的形象标志。
3、香港购物中心的管理模式
香港中环CBD内的商业建筑运营管理模式是按照“三权分立”原则设立的，成立专门的商业经营公司和物业管理公司，实现所有权、经营权以及管理权的分离，其中开发商成为购物中心的所有者，获取租金收益。这种管理模式也奠定了港岛私营业主对城市公共环境建设的投资合作基础。同时，还针对空间需求给予开发商相应的优惠政策。例如，中环广场和香港会展中心连成一个在二层平面上互相穿越的网络，通过将其二层平面全面转为连接三个方向空中步道的结点式室内城市广场，并能够与周边地区保持着开放性的联系。然而，中环广场是私人产业，规划管理部门为了在中环这个寸土寸金的地方，给城市留有更多的公共空间，向开发商提出了在建筑一层留出一定的公共空间，可酌情降低对建筑层高限制的优惠政策。

Answer 2

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