Question

北京快速公交1号线的概况

Answer 1

由于历史原因，北京南城发展相对滞后。虽然南中轴路原有2路等公交车通行，但由于运力不足加之南中轴路路况不佳使得南中轴路的公车效能相对较低。2004年北京市政府38号文件中确定了在南中轴线建设快速公交的方案。之后2004年8月组建负责运营快速公交的畅达通运营公司，并伴随南中轴路的改建开始了快速公交1线的建设。在2004年12月25日开始部分路段（前门——木樨园桥）试运营，最终历时约1年半建设完毕，于2005年12月30日全线开通。
线路从德茂庄至天坛站采用独立封闭专用路，专供快速公交使用。站台全部设在路中央，行人需要通过人行横道或地下通道到达站台。与北京其他公车不同，快速公交采用轨道交通式的购票方式，需要在进入站台前先行购买车票或刷卡，这样可以确保上下车行人的速度，并且无需在车上配备售票员。
在1号线开通之后，新线路沿线的许多线路被取消，使得周边许多乘客还未适应，突然感到出行不便。
实际上，由于路况以及配车数量原因，快速公交线路在通车之初的运力并无法满足最初计划的日运力10万人次的要求。尤其是车辆间隔，由于红绿灯拥堵，更由于天坛至前门段道路狭窄，此段不再设快速公交专用道，为混行道路，车辆间隔被拉长到接近30分钟/班。但在开通之初，由于票价相对较高（单一票价2元），刷卡没有折扣（当时刷卡乘坐其他公车可以打8折），所以运力需求矛盾并不明显。但后来公交公司改变了其他并行普通公交的线路，使得问题越来越突出。后来在奥运筹备建设中将天坛至前门段道路拓宽，配车补齐之后问题基本得到解决。
由于北京市政府2007年对公交系统票价的修订，快速公交的票价下调至1元，并享受与其他公交相同的刷卡折扣（普通卡4折，学生卡2折）。运输能力从开线的日均9万人次提高到超过14万人次（2009年）。