详细介绍下徐工25k5吊车上车操作方法
1、动作
（1）左手处：左右是转，向前是小钩落（注意踩脚踏板，你不踩脚踏板动手柄是没反应的）。
（2）右手处：向左是仰秆，向右是趴秆，前后是大钩。（注意任何动作的时候一定得要按行动开关，就是在手柄背面的位置，也可以在控制面板上按下双向回转箭头的开关以长时间打开）。
2、出秆
很简单，就是左手或者右手的第一个黄色按扭，按住后右手向里（仰秆）是出秆，右手向外是缩杆。收车的时候有时候比如限位器的原因,不能关闭钥匙，因为关了就断电了,所以你只能按着强制来起钩起到顶趴回去。
扩展资料
安全装置
1、起重量指示器（角度盘，也叫重量限位器）
装在臂杆根部接近驾驶位置的角度指示，它随着臂杆仰角而变化，反映出臂杆对地面的夹角，知道了臂杆不同位置的仰角，根据起重机的性能表和性能曲线，就可知在某仰角时的幅度值、起重量、起升高度等各项参考数值。
2、过卷扬限制器（也称超高限位器）
装在臂杆端部滑轮组上限制钩头起升高度，防止发生过卷扬事故的安全装置。它保证吊钩起升到极限位置时，能自动发出报警信号或切断动力源停止起升，以防过卷。
3、力矩限制器
力矩限制器是当荷载力矩达到额定起重力矩时就自动切断起升或变幅动力源，并发出禁止性报警信号的安全装置，是防止超载造成起重机失稳的限制器。
4、防臂杆后仰装置和防背杆支架
防臂杆后仰装置和防背杆支架，是当臂杆起升到最大额定仰角时，不再提升的安全装置，它防止臂杆仰角过大时造成后倾。
起重吊装
起重吊装“十不吊”规定:
1、起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走不准吊。
2、起重指挥应由技术培训合格的专职人员担任，无指挥或信号不清不准吊。
3、钢筋、型钢、管材等细长和多根物件必须捆扎牢靠，多点起吊。单头“千斤”或捆扎不牢靠不准吊。
4、多孔板、积灰斗、手推翻斗车不用四点吊或大磨板外挂板不用卸甲不准吊。预制钢筋混凝土楼板不准双拼吊。
5、 吊砌块必须使用安全可靠的砌块夹具，吊砖必须使用砖笼，并堆放整齐。木砖、预制埋件等零星物件要用盛器堆放稳妥，叠放不齐不准吊。
6、楼板、大梁等吊物上站人不准吊。
7、 埋入地面的板桩、井点管等以及粘连、附着的物件不准吊。
8、多机作业，应保证所吊重物距离不小于3米，在同一轨道上多机作业，无安全措施不准吊。
9、六级以上强风区不准吊。
10、斜拉重物或超过机械允许载荷不准吊。
参考资料：百度百科-吊车
深圳市至诚吊车租赁有限公司_
2024-07-15 广告
第一、拧钥匙
上车不拧钥匙不通电，整个上车是不动的，而且要拧了钥匙等电脑软件处理OK后才可以继续动。
第二 、动作
左手处：左右是转，向前是小钩落（注意踩脚踏板，你不踩脚踏板动手柄是没反应的）。
右手处：向左是仰秆，向右是趴秆，前后是大钩。（注意任何动作的时候一定得要按行动开关，就是在手柄背面的位置，也可以在控制面板上按下双向回转箭头的开关以长时间打开）。
第三、出秆
很简单，就是左手或者右手的第一个黄色按扭，按住后右手向里（仰秆）是出秆，右手向外是缩杆。收车的时候有时候比如限位器的原因,你不能关闭钥匙，因为关了就断电了,所以你只能按着强制来起钩起到顶趴回去。
扩展资料：
注意事项
首先，小吊车不应该侧着吊东西，应该垂直的去起吊，这样跳舞的时候才能防止撞顶。同时在起吊物品的时候，一定要随时观察前后左右各个方向的情况，确认无误后再进行操作。当很重的物品离开地面时，附近的人应立即远离，以免重物坠落发生意外。
当然也严禁人们站在狭窄的场所，如墙根等地方。因为重物在空中来回的摇摆，宽阔场地对于我们更加安全。重物接近额定的载荷时，应先做小高度、短行程的试吊之后，再平稳地进行起吊运，这才是比较好的选择。
25K5其实很简单，我一步一步的来说：
在下车挂泵支腿这种东西和平常车一样，我就不多说了。直接说上车了：。
第一.拧钥匙，上车不拧钥匙不通电，整个上车是不动的，而且要拧了钥匙等电脑软件处理OK后才可以继续动：
第二 动作：左手处：左右是转，向前是小钩落（注意踩脚踏板，你不踩脚踏板动手柄是没反应的）
右手处：向左是仰秆，向右是趴秆，前后是大钩。（注意任何动作的时候一定得要按行动开关，就是在手柄背面的位置，也可以在控制面板上按下双向回转箭头的开关以长时间打开）
第三:出秆很简单，就是左手或者右手的第一个黄色按扭，按住后右手向里（仰秆）是出秆，右手向外是缩杆。
收车的时候有时候比如限位器的原因,你不能关闭钥匙，因为关了就断电了,所以你只能按着强制来起钩起到顶趴回去.别的没啥注意的了。QQ441496445 欢迎打扰嘿嘿，学雷锋。
轴重6550KG，后轴重25000KG左右，下车重好似12吨左右，车杆重在19吨左右，知道这些参数，我们就好干活了。
如吊车过桥，前后有大车，你就不要跟太近，最好它过完你再过，这样安全多了，再有错车时，由于咱车比其它车宽，最好不要三车同行，也安全不少。
先讲一下车的稳定性。我们讲汽车吊主要是来吊物的，它用勾来吊，用臂来当平衡杆，用车身和后配重来做后平衡，用四个脚子来做平衡支点，这大家就明白了，支车车的车轮一定要离开地面，先让前轮少起，再让后轮起，最后同时起，然后支第五支腿。
由此看来，吊车吊一件物，不仅用它自己的配重做平衡，还用它自身的车身做平衡。所以吊一件物，用车的后面吊是最好的，并且车杆对着车腿子是最有劲的了。
车吊货侧面稳定性最差，在车前面吊对车伤害最大，勾在车前面吊，不但视线不好，而且吊一旦超重，一转车，就可以使车侧翻了，并且不论你吊的物有多轻，车杆自重都是19吨是不会变的，风载还不算。
所以吊货尽量要用后面吊。
光讲吊了，再讲一讲车分几节臂。此车分五加一节杆，车自身五节杆，加一指一节副杆。先说这五节杆我如何分的吧，主杆是10。4米，主杆不会变形的，它主要用于吊20吨的设备，并且要在车的后面打上副支腿（后面我讲如何打副支腿），它可以用来直接吊，不用起吊或叫扬杆，然后就是一节杆，它的长度在17。68米，它一般用于吊稍重一些的物，或抽拉半不动等，如吊电线杆，你就要用二节杆往外拉，然后再出杆往远送或往高送。再如拉些地面上的一些压些物，也要用二节杆，出来后，再出杆，往远或往高送。
再出就是二节杆了，二节杆是23。1米，三节杆是28。6米，四杆节34。2米，五节杆是39。5米
最后就是副杆了。
在吊货时，主杆是我叫硬杆，硬杆不会变形，然后是一节杆，一节杆主要用于吊重物和半压物；然后是二节杆，23。1米，我认为从二节杆起，吊物就有说法了，吊同样重的货物，出一节杆、二节杆和三节杆有什么区别？我认为二节杆是个分水岭，出二节杆，它主要考虑的是离车的远近，在吊钢结构梁的时候和梁柱全上完，在局部吊时这个数字就用上了，或者在吊设备往车跟前放时，由远往近送，必须要先出杆然后再收杆，或在厂房内吊设备就用上了。拆塔吊时也用上过。
从过二节杆开始，吊物就不是自然垂直吊了，而是吊起时垂直了。我们给大家讲一下：我认为从三节杆起，出完杆本身就不再是垂直的了，从二节杆到三节杆我叫曲杆，再吊货时，吊时先拉紧，然后起杆，再拉紧，然后再起杆，快起来时，就不要起杆了，找正，最后稳稳吊起。
当出杆起过28。6米时，就不是先把绳拉紧了，而是先起点杆，然后再拉绳，再起吊了，出杆超过30米了，货吊起来后，就不能直接转车了，而是先扬杆了，后转车了，杆对准方向后，根据货物的重量与距离，然后最好是把货放低些，太重的货就要贴地面走，然后再降臂，把货吊到位。
若使用副杆，则主要要的是高度，而不是距离了，这一点大家不要忘记，并且吊货的重量也要减少400KG。
刚才讲的是出杆吊货，再讲一讲吊货的稳定性，我们吊货出事一般吊车从侧面翻或从后面翻，从后面吊的时候，吊车说明书上不是有吊车吊装系数表吗？这个表的数字非常重要，根本记不住，复印几份便可。从后面吊时，不方便的就吊几次就行了，吊车吊起11200时就开始超重，但一定不要超过表规定的数字。
从后翻。有两种可能性，一种是货太重超载造成的，另一种就是出杆太长了，扬杆角度太大了也容易造成车损坏，这一定要注意。
再有就是侧翻，从网上也可以查到侧翻，这类翻车比较多，有的地方由于地方窄，车必须侧站，如何吊？在这种情况下，最佳的办法是在停车的车腿处下个地毛，然后用钢丝绳把车拉紧，在不伤车臂的情况下，车就翻不了了，这样虽然费点事，也比翻车强。
再讲一讲，如何先选车位，如何支车了。
选车位非常重要，但并不难，你要把车的基本参数都记住了，练一练就行了。
支车，先支前腿后支后腿，再支第五支腿就行了，收时相反。
我再讲一讲如何选车位，选车位对于我们工作相当重要，在工作以前，吊车一定要早到二十分钟左右，这就为选车位提供了保贵时间（就算你全明白，支车也需要二十分钟左右）。选看我们吊的货是往高送，还是往地面送，一般让吊车送的货，都不怕轻微的碰撞与拖拉，在往地面送的货地面对地面时，尽量是送货方的一个腿子的中间对着放货点，车这面斜着取货点，离送货近些，取货远些，具体多少要看现场和车的安全系数表；若地对空，则离送货的位置更近些，然后再吊，若太远就吊两次，送到位再吊就行了；若空对地，则要求空中物重的一点五倍是我们站车的位置，可不考虑送多远，放地面再说。
最后讲一讲支车，支车相当重要，一定要先支前腿，后支后腿，最后支前方腿，最后支第五支腿，收要相反。对于，在不同的地面，如何支，我明天再讲
