汽车积碳是什么引起的
变速器：自动
排量：2.5升
行驶里程：85000公里
问题描述：发动机故障灯一直亮着，开到车辆维修店检测，检测发动机无问题，然后开到4S店检测出（有积碳。汽油泵，方向机漏油），报价大楷3000---4000.然后我把这些问题反馈给外面的维修店报价才1000多，说汽油泵没有必要换，方向机漏油是小事，为什么4S店的报价跟外面维修店的报价悬殊那么大？？？？
出现问题前的维修保养：三清 展开
汽车积碳是不能回避的事情，同时也是必须要引起重视的养车问题
当我们踩着油门，享受车载生活时，几乎从来就没有关心过，汽车本身正经受着怎样的煎熬，特别是引擎。高温、高压、高速……没错，环境很恶劣。也就是在这样的环境下，积碳来了，油泥也有了，发动机最凶残的敌人，越来越强了！数据显示，发动机故障的诱因，很多与内部积碳或油泥太多有关。接下来，就让我们一起来看看关
积碳是怎样形成的？
积碳是怎样形成的，这一点还得从燃油及润滑本身说起。强调一点，发动机的运动离不开润滑油的润滑，润滑油同样是积碳形成的罪魁祸首之一。
燃油及润滑油由原油提炼而来，本身含有胶质。这么一种胶质，在常态下我们没能看出来，但在高温高压高负荷环境下，燃油将产生深度的氧化剂缩合，胶质将原型毕露，在发动机内部形成树脂或漆膜。然而，单有树脂或漆膜，并不至于形成积碳。
燃油在燃烧过后还将生成碳质沉淀物。另外由于抗爆剂、硫元素的存在，还将生成铅化物、盐类等等，空气本身所携带的灰沙也会形成硅化物。由于树脂或漆膜具有一定的粘性，所有这些化合物或杂质，将粘附到胶质上面，之后在杂质上又会不断形成树脂或漆膜。换句话说，树脂和漆膜成为了各种杂质粘附的纽带，之后再高温下组成碳化，最终形成积碳。
低速不稳？加速无力？积碳在搞鬼？
从形态上看，积碳是一种较硬的黑色物质，一般情况下，节气门、进气歧管、进气门、气缸、喷油嘴等部位都会形成积碳。喷油嘴、燃烧室和进气门积碳的形成过程中均包含燃油和润滑油因素。其中，燃油对喷油嘴和燃烧室的积碳“页献”更大，而润滑油对进气门的积碳“贡献”更大。
由于发动机是一种很精密的仪器，积碳的存在，将可能引发发动机机构运动不畅，严重者还可能导致机构长缸内直喷无压力？非也！ 上文我们提到，通常在节气门、进气歧管、进气门、 气缸、喷油嘴等处都会形成积碳。相比起传统电喷引擎，缸内直喷发动机的燃油喷射系统在结构上发生了变化。这么一种变化，导致积碳形成的主要位置在于喷油嘴、燃烧室内壁（含活塞顶部）和进气门背面。
温度是影响发动机积碳形成的关键因素之一。在直喷发动机中，由于直喷发动机的喷嘴位于气缸内，发动机工作时，其表面温度非常高，积碳通常难以聚集。但在熄火时，此次工作循环所喷出的燃油并未燃烧，燃油中易沉积物将相互结合并粘附在壁面上。由于燃烧室的温度非常高，因此燃烧室积碳呈现出颗粒状堆积，而且也最致密坚固，一旦形成后去除非常困难。而喷油嘴从进气歧管移到缸内后，其表面温度也变得更高，因此喷油嘴处的积碳也变的更密集，更难去除。
对于进气门背面的积碳，虽然在直喷发动机中燃油不会直接喷射在进气门背面，但机油蒸汽会被曲轴箱通风系统引入到进气歧管从而经过进气门进入气红燃烧，机油蒸汽中夹杂的微量机油成分在高温的作用下形成了积碳，而进气门背面因为没有燃油的冷却和清洗而更容易形成进气门积碳，清除也变得更加困难。至于增压引擎，其内部工作温度、工作压力、负荷等与非增压引擎相比有加无减。
说到这里，相信大家对于上面所提到的疑问，或者说误区有了更深刻的了解。实际上，积碳是任何汽/柴油发动机运转过程中不可避免的一种现象。至少就目前来看，在全球范围内也找不到一个能完全杜绝积碳产生的解决方案。作为车主，我们只能尽量减少积碳对车辆的损害。
市区积碳更易形成
要了解减少积碳的方法，自然得先了解积碳形成的原因。显然，在这其中，燃油很关键。汽油本身含有胶质，劣质汽油含量可能更高。而在存储、运输过程中，汽油也不可避免地会与空气发生氧化反应，从而生成胶状物质。引擎工作工程中，这些胶质将随汽油通过车辆燃油系统进入燃烧室内部，燃烧后在喷油嘴、火花塞、进气门背部等部分产生很多积碳。
用车环境、用车习惯对于积碳的形成也有重要影响。通常情况下，在市区内用得比较多的车辆更容易形成积碳，究其原因，在于车辆经常走走停停，燃油或窜入燃烧室的润滑油燃烧不完整。这些不完整的油料在高温高压环境下同样会发生化学反应，氧化形成胶质。相比之下，市郊用车车辆在短时间内内的负荷变化通常不至于发生太大的变化，燃烧效果更佳，积碳形成自然更少。
在了解积碳形成的主要原因之后，我们就可以对症下药了。下面就与大家分享一下几个减少积碳的方法。
1、加注高质量燃油
针对以上提到的油品问题，选择高质量的燃油，无疑成为了关键。在这里，我们引入一个“清洁度”的概念。清洁度高的燃油，形成积碳的概率将会小一点，因为清洁度高的燃油，燃油中的胶质等杂质会少一些。需要特别指岀的是，清洁度高并不同等于标号高。燃油中的标号，代表的是辛烷值。所以说，高标号的燃油，并不代表清洁度高、质量好。而对于一个车主来说，在加油的过程中了解燃油的清洁程度并不现实。我们所能做的，只能是选择一些质量比较可靠、信得过的加油站，减少加注劣质燃油的几率。
2、加注燃油添加剂
加注燃油添加剂也是提高燃油质量的有效途径，同时也是目前比较热门的一种方式。胺类的添加剂是目前化学添加剂的主流成分,可以有效防止在金属表面形成积碳结层，并逐步活化原有的积碳颗粒。不过，燃油添加剂的添加也一定要谨慎。市面上一系列“提高辛烷值”、“清积碳”、“清油路”……林林总总的燃油添加剂实在让人眼花缭乱。一方面，不同添加剂的作用并不一致；另一方面，劣质产品掺杂其中。一旦选择不当，未能清除积碳不说，甚至可能带来反作用。另外，加注的剂量也是一个值得注意的问题，一旦添加过多，可能会造成燃烧不充分，引起二次积碳的产生。
世界上最先进的燃油添加剂目前是物理燃油添加剂原液+化学燃油添加剂的组合成分。物理添加剂最高效的是采用核磁共振技术的石脑油原液，这类原液可以叫司有普原液，由于原液的分子经过核磁共振后在燃烧室内不断的震动会将积碳以布朗运动原理和絮状分解技术来完成清洁，对燃烧室的清洁百分百的安全有效。配合上化学的PNF原液，将整个油路清洁干净大幅降低和预防后期积碳超标的概率。这类添加剂属于第六代添加剂在国内也叫司有普国六标准的燃油添加剂，能很好的解决汽车积碳和油路清洁的问题。是劣质燃油的克星。
3、驾驶习惯的改善
在市区还是市郊开车，那是一种无法轻易改变的生活习惯、生活方式。不过，驾驶习惯却是我们能左右的。例如早上着车时，由于引擎温度比较低，不少车主都会选择长时间原地怠速热车。其实，这不是一种好习惯。怠速时间长，发动机达到正常工作温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度也随之变慢，积碳便容易生成。另外，怠速时空气流动较慢，冲刷作用也随之减弱。实际上，早上着车后，原地怠速有1分钟左右就可以起步了，但要保持低转速行走（不超过2000转），直至发动机达到正常工作温度。另外，长时间低转速拖档行驶、长距离行车后立马停车也不是好习惯，别以为那样可以省油。而像一些手自一体的车型，也可以经常用一用S档或手动挡，适当提高换挡转速，适当拉拉高转，利用气流冲刷效应来较少积碳的产生。
以上几点，可以说是从“防”的角度去较少积碳的生成，但还是那句话：发动机积碳不可能完全避免。在这种情况下，清洗积碳的价值就体现岀来了。
积碳的清洗有两种方;一“解体”和“免拆”。所谓的“解体”，指的是将喷油嘴等拆下来用超声波或其他方式进行清洗，对于这一方式，笔者并不建议。有句话叫“车都是给修坏的”。至于“免拆”，指的是在不拆卸原有零部件的情况下使用专用清洗设备及清洁剂对整个燃油系统进行彻底清洗。
4.积碳的清洗方法
洗方式可以通过燃烧加入设备内的清洗产品对喷油嘴、气门、活塞顶部及燃烧室等部分的积碳进行逐层清洗，清洗后的积碳成微粒状随尾气排出。
专家建议，在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗。不同车型清洗周期不同。这一点与不同引擎的输出特性有关。中低转引擎清洗周期可以长一点，中高转引擎则应适当缩短清洗周期。正常行驶中，每1000-5000公里根据路况和用车的情况加注燃油系统清洗剂，可延长免拆清洗的里程。
减少、预防、清除积碳的方法：
第一：加注高质量的汽油
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
第二：不要长时间怠速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
第四：使用车贝尔碳无敌
淘宝上直接搜索 车贝尔 碳无敌 ，就行，或者到车贝尔官网去买！不过这个只能清除燃油系统、气门、喷油嘴、三元、燃烧室的积碳，汽车其他部位的还需要单独清理。
第五：拆机清洗
这个就不细讲了，你懂得。
另外，交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重积碳和沉积物的形成和加剧。积碳产生后若不及时清洗，积碳和沉积物会堵塞喷油嘴针阀、阀孔，导致进气阀门关闭不严，气缸压力下降甚至回火，导致发动机怠速不稳，油耗增大并伴随尾气排放恶化。在活塞顶和汽缸盖等部位的积碳，容易使燃烧室局部过热、汽油预热而引起发动机爆震等故障。这些故障都会缩短发动机使用寿命。
汽车积碳怎么清理最好的方法
一般常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。
1、拆洗
这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。
2、吊瓶清洗
这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。
3、燃油添加剂
积碳有一个原因是燃油燃烧不充分，附着在发动机的各个部件上，久而久之就形成积碳。添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂例如PNF原液没有腐蚀性，不会堵塞三元，安全性比较高。
一、发动机在低温热车时积碳较多
发动机在低温冷车启动时，燃油蒸发性差，为了迅速的进入最佳状态，必须使用加浓喷射，在达到正常的工作温度以前ECU会根据冷却液的温度进行修正，增加喷油量。如下图所示水温在-40℃时喷油量约为工作温度喷油量的两倍。如此多的喷油量自然会产生比较多的积碳。
二、发动机在寒冷的冬季行驶积炭较多
发动机的进气温度越低空气密度越大，ECU需要控制增加喷油量，确保混合气不至于过稀，在进气温度高于20℃时，ECU需要控制减少喷油量，避免混合气过浓，在环境温度低于20℃时，喷油量增加，此外由于冬季发动机温度降低，燃料雾化较差，必须使用加浓喷射维持更大的输出功率，理论上会导致积炭增多。
三、发动机在怠速带负载运转时积碳较多
发动机在怠速运转时节气门处于全关闭的状态，为了维持稳定，需要进行加浓喷射，而如果怠速开启空调，发动机属于带负载运转，此时也会产生比较多的积碳。
四、发动机在长期短途低温行驶时积碳较多
有一些车友开车以后，恨不得下楼扔个垃圾买个酱油都愿意开车去，一步也不愿走，每天上下班的距离不超过两公里，发动机没有等达到工作温度时就已经到达目的地了，常处于低温短途行驶，此时发动机的积碳也是比较多的。
五、发动机烧机油使积碳较多
对于一些有机机油消耗大或者烧机油情况的发动机，长时间使用机机油在燃烧室内参与燃烧会形成比较顽固的积碳，这种积碳也也会影响燃烧效率，同时还会堵塞三元催化和氧传感器。这也是一些烧机油的发动机寿命较短的根本原因。
六、发动机在激烈驾驶时行驶时积碳较多
发发动机在激烈驾驶时,为了输出较较大的功率必必须使用加浓喷射，多喷油，使空燃比在12-13:1之间，此时发发动机积碳生成较多，有兴趣的朋友可以试一试在激烈驾驶以后排气管是否是发黑的。
