汽车国四和国五有什么区别？
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2、对重型车排放标准更加严格。除此之外，国五还加入了颗粒物粒子数量和除甲烷以外的碳氧化合物的标准。可以说国五标准与目前欧洲正在执行的汽车排放标准的控制水平相当。
3、车辆环保标志不同。国五取消了环保标，但是可以从车辆出厂合格证或者登陆机动车环保网来查看汽车的排放标准是国四还是国五。
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汽车国四(1)和国五(2)有什么区别，这是现在很多人想要知道的事情，其实在国五标准中颗粒物的严格控制是最关键的核心一点，相比于国四的汽油车，氮氧化物有严格的限制，规定出排放限制的数据为25%。
同时需要注意的是新标准国五还新增了许多不同的项目，除了甲烷以外，碳氢化合物和对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度【PM】有检测标准，超出上述的标准就会进行处罚，这是对汽车生产企业的要求，对环保很有好处。
缸内直喷需要检测颗粒物浓度的原因很多，不过主要是因为燃油的问题，具体来说燃油直接喷入高温的气缸内，自然会使得燃油气化的时间相对很短，这样就会局部形成过浓的混合气，这就是一种严重的污染，国四有这类问题，另外国四的话柴油机的液态油滴扩散燃烧，会使整个排放过程中，出现更多的微粒。所以国五才会对缸内直喷检测颗粒物浓度。
柴油车的国五与国四排放标准相差很悬殊，对于柴油车来说氮氧化物有严格的相关规定，排放污染物的限制数字为28%，同时国五对碳氢化合物和氮氧化物的总控制到23%，柴油车的颗粒物浓度【PM】也作出相应的严格控制，目前为82%左右。
同时柴油车新增的颗粒物粒子数量【PN】，这就是针对柴油车的国四标准来的，因为污染排放比较大，所以PN标准只对柴油车检测。对于普通的汽油车，大家可以看出国五排放标准，更加倾向于柴油车的严格要求。
国五标准中，我国政府对国内的柴油车排放采取严格的管理，原因在于柴油车存在很大的一些实际问题，所以国五和国四主要是两个方面的改变：
第一，国家严格控制以往的车厂造假，以及杜绝采用曲线技术取得环保标准，减少车辆的污染物和颗粒物的扩大，标准更加严格起来。
第二、国家严格控制柴油车的柴油质量问题，因为现在的柴油油料质量问题很突出，所以环保部在国五里对柴油车排放标准，自然而然的大幅提高这就是国五标准的最大特点。
这次我国的国四升国五(3)，汽油车主要是提高了对氮氧化物排放严格控制，同时国家新增了对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度的相关技术检测。柴油车的升级则是多方面的指标升级，是一次综合性的大幅度提升，对于颗粒物浓度更是严格控制到82%。因此可以看出国五这次提升的目标更多是柴油车，体现出国家保护青山绿水的决心和信心！
引用资料
国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。
扩展资料：
根据规划，北京市2013年对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”（以下简称“国4排放标准”），具有国4标准的汽车燃油将在2008年1月1日起开始全市供应。相应的国3标准就是国家第三阶段机动车污染物排放标准。
2016年4月1日起，京津冀三地所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合机动车排放“国Ⅴ”标准。
它们的区别是：国四标准汽油的含硫量上限为50mg/kg，国五标准汽油的含硫量上限为10mg/kg，其余指标都一样，主要是考虑环保要求逐步降低硫含量。
拓展资料：
1、国四标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
2、国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。
