Question

一个关于二战武器装备的问题

请各位注意，这个问题有三问。
大家都知道德国二战时的虎式和豹式坦克的底盘负重轮都是交错式排列的。那么请问：
（1）负重轮交错式排列布局最新出现在哪国的那种型号的坦克装甲车辆上？
（2）负重轮交错式排列布局的优点和缺点是什么？
（3）二战中是否还有其他参战国也自行研制或生产过类似的负重轮交错排列布局的装甲车辆？如果有，有哪些？如果没有，又是为什么？
PS：请逐条回答，答案最好言简意赅，谢谢！

Answer 1

　　最主要的是为了减轻坦克重量：
　　虎式，豹式坦克设计初期的先天不足，导致重量过重，需要更多的负重轮。而虎式坦克不得不采用交错悬挂的负重轮系统，每边8个扭杆，采用左侧向前，右侧向后的布置。单动式的液压减震器连接于首尾两端的左右扭杆上。这4个扭杆的移动位置被橡胶缓冲器所限制。早期与中期型虎式坦克每个扭杆有3个路轮，每侧共有24个重叠布置的800mm橡胶轮缘负重轮。 交错式负重轮还能承受经可能夺得车身重量，避免车身过长。 由于整车宽度超过了铁路运输的限制，最外层负重轮(共8个)需要从法兰盘上拆下以便在铁路运输时减少车体宽度。
　　交错式负重轮的优点： （1）苏德战场的复杂地形决定： 俄罗斯广阔的平原大片的泥泞沼泽，路况极差，坦克经常陷入泥土中不得动弹，交错式负重轮因其所采用的悬挂方式的不同分为两重和三重，它们之间的区别主要是布置的不同。交错式负重轮的使用可以使坦克和装甲车辆的履带接地压力较低，增强了车辆在复杂地形的通行能力。
　　（2）虎豹坦克都加长身管，火炮威力大大提高，为了车体稳定性，减缓后坐力: 交错式负重轮的接地面积较一般的车辆大，因此使车辆有较好的稳定性，让车辆成为稳定的射击平台，使武器射击准确性大大的提高。
　　（3）德军迷信“质量大于数量”。交错式负重轮技术成熟和其优良的性能，即用数量较少但质量较高的部队歼灭更多的敌人。交错式负重轮的抗毁性的不认同，其实，坦克有这们多的负重轮就是被击毁一两个也不会影响它的正常的战斗，应该说它有较好的生存能力。
　　有的时候交错式负重轮的致命的弱点。
　　（不利于战场维修，生产多费时间： 任何精密和复杂的机械往往不可避免的带来的工作的不可靠性，以及生产的长时间性和复杂性。“豹”式坦克和“虎”式坦克的性能对英美苏的坦克具有技术上的绝对优势，但在可靠性上和数量上巨大差异还是使他们在这次的较量中处于下风。 虎式，豹式坦克的战损率和机械故障发生率几乎相等。 例如1943年。库尔斯克会战。 被希特勒寄予厚望的200辆新式的豹式坦克参加了库尔斯克会战，泥泞中的行军，豹式坦克还没有上战场往往先到到战地后勤部维修。

追问

请补充回答第一和第三问。谢谢！~

追答

1. 德国虎式
补充缺点：
负重轮间的间隙因下雪或泥土会因为结冰而无法动弹。苏联于凌晨的攻击时偶然发现此时虎式是可能处于无法移动状态。
3.无 各国的几乎无这种设计 这种设计相当于应急的 好像有一款法国amx是这样的 不过查了百度无图片 无实证

Answer 2

1、貌似就是德国，1号F型不是交错的。最早的就是虎式。
2、优点：增加稳定性。缺点：不容易维修之类的（我也不清楚）
3、没有，其他坦克都不怎么重。
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T34算个P，IS系列完胜，潘兴也完胜！

Answer 3

我只补充一点，第一个问题的，最先出现这种负重轮交错布局的装甲车辆是德军的Sdkfz251装甲运兵车，也就是哈诺玛格装甲运兵车。

Answer 4

你一问错了，最先出现在1号f型上

Answer 5

我只知道第三个 是苏联的T34，当时唯一能和德军豹式坦克PK的，其他没有的国家是技术不成熟，美国可能有，但是美国战线长，不适合吧坦克拉到欧洲

Answer 6

军迷啊