汽车维修师的工作是怎样的？
做修车师傅，先做好吃苦的准备。因为在我从小记得我伯伯，我爸爸，我叔叔，都是修车工。每天就是围着车转，然后工作服上全是黑黑的油污，干活的手上的也是黑黑的即使待着手套也还是那样，怎么洗也洗不干净。吃饭的时候拿的馒头上可以看到明显的黑色手印，所以我记得馒头皮是没法吃的。然后用的工具只是普通的工具并没有什么专用的工具干活的时候全靠一身的力气。再到后来我高中毕业，准备报考和汽车的相关专业的时候遭到了家里人一致反对，屈从家里的压力报了电子商务的专业，毕业以后再一家做卡车维修工具的公司工作，结果貌似又回到了父辈的原点，又在从事和汽车维修相关的行业。还是一句话，能放手让你干的老板千万不要放手。同时我也对我们新店另外一个老板说过一句话，在店里我敬你是师傅，出了店谁特么认识你！真的，我这次真的选错了。汽车维修，看你维修的车型吧，要是在4S店修理乘用车，工作条件会好一点，工作强度修理重卡会轻松很多。要是修理重型车卡车之类的大车重载车，会很辛苦！第一修理大车专用维修工具重量就很重，第二大车的个个零部件的拆卸非常麻烦，而且重量很重，第三在大车修理厂工作有可能会经常往外面跑，短的百十公里，长的可能上千公里这是因为大部分的卡车服务站或者修理厂都异地救援的业务。但是收入会比较美好，至少要比普通的上班族好很多，但是嘞每天都会很脏很累。
16年11月从学校出来直接进入4s店（业绩比较好的，每天进店车辆100+），截止到现在17年11月，说说我的感受吧
首先第一感觉就是累！上班时间每天早上八点到晚上六点，早晚都要点名（虽然有打卡机，但车间主管就是要点名），所以实际上班时间是早7点50到晚上6点30。
加班，平均每个月有十天会加两个小时班（没有任何报酬，义务加班）
值班，车间有十个班组，每个月值班三天。值班就是晚上睡在公司值班室，晚上有救援的话要出去拖车，第二天继续上班
调休，每个人每月可以调休四天，但是，1:周六周日不能调休（车多）；2:值班不能调休；3:厂里领导来店检查不能调休；4:节假日不能调休；5:班组里接了大活不能调休（一个班组也就3个4个最多5个人）；6:车间四十来号人每天调休人数最多7个；7:组内每天只能休息1人。这七项标准导致的结果就是每个月最多最多休息三天。
工资，刚来的时候1500，三个月后1800，到现在还是1800，车间里干了三年的，现在是2800。
工作内容，整天干的最多的就是保养，平均一天八九辆车吧，两三天会接一个大保养比如换正时链条。从九点到下午五点别不会停，也就是你这辆车还没干完，下一辆车已经趴在举升机上等着了。
就先说这么多
汽车维修师是一个很笼统的概念，其实里面还是有很多细分的。我大致按照收入由低到高排序。由于收入跟地域有很大关联，西部地区一个4S的技术总监月薪大概也就5-6K，但是广东可能就要8-9K，所以无法用数字来说明。
1. 普通汽修店或者4S店钣金油漆师傅，主要靠手艺吃饭，体力活。通常都是学徒出身，谈不上什么资质，通常只需要干一次就知道水平如何。
2. 4S店机械或者电器修理师，需要一定的汽车构造和汽车原理知识，懂得诊断工具的使用，具有一般故障的排查能力，能熟练的更换故障零件。通常技校职校汽修专业毕业就能干这个。
3. 4S店技术经理或者总监，具有疑难杂症的排查能力，找到故障所在。需要长期的修车经验积累。
4. 整车厂生产线返修工或技师。能够快速修复不能通过生产线质检的产品车辆。通常都是经验丰富的装配工人发展而来。
5. 整车厂技术支持人员，能够解决4S无法查明的故障，指导4S维修站修理客户车辆。可以从生产线返修技师发展而来，也有些是产品设计工程师发展而来。
总而言之，条条大路通罗马，这是一个起点要求并不高，但是却可以发展得不错的行当。参照德国，优秀技师的收入水平要远远高于普通工程师。这点在不远的将来也会在中国实现。
