车轮胎裂了可以补吗？
很难补的，如果伤得深，伤到里面的帘布了，最好还是换了吧！轮胎侧壁是用来减震的，除了一部分越野车用胎，一般家用车的胎不可能做得很厚的，影响舒适性，所以开车还是尽量注意不要伤到侧壁。
1、胎侧不能修补。
2、需要看一下是否该口子已经破损或伤及内部的帘子布材料了，如果胎侧已经破损的话，我们不建议修补了，如果该口子并未伤及帘子布材料，那还可以继续使用，但需定期查看伤口内有否扩大，帘线有否损伤，如果有的话请容及时更换新轮胎。
3、如果明确有漏气或者鼓包现象，轮胎都不建议继续使用了。
轮胎侧面开裂不可以补了，只能去换新的：
1、轮胎受伤大多数分三种状况，侧壁被蹭掉了一块或被划伤，侧壁被挤压了，扎胎。
2、首要任务是被蹭掉了一块及被划伤判断还能不可以用就看是不是漏出里面的帘线，假如漏出了最好是就别用了。即便帘线还没有断，没有了外侧橡胶的保障，寿命会大打折扣，爆胎的风险非常大。
3、假如没有漏出帘线，那么就可以正常使用，因而假如仅仅是蹭掉了一点皮，是不用更换的。
很难补的，如果伤得深，伤到里面的帘布了，最好还是换了吧！轮胎侧壁是用来减震的，除了一部分越野车用胎，一般家用车的胎不可能做得很厚的，影响舒适性，所以开车还是尽量注意不要伤到侧壁。
1、胎侧不能修补。
2、需要看一下是否该口子已经破损或伤及内部的帘子布材料了，如果胎侧已经破损的话，我们不建议修补了，如果该口子并未伤及帘子布材料，那还可以继续使用，但需定期查看伤口内有否扩大，帘线有否损伤，如果有的话请容及时更换新轮胎。
3、如果明确有漏气或者鼓包现象，轮胎都不建议继续使用了。
轮胎侧面开裂不可以补了，只能去换新的：
1、轮胎受伤大多数分三种状况，侧壁被蹭掉了一块或被划伤，侧壁被挤压了，扎胎。
2、首要任务是被蹭掉了一块及被划伤判断还能不可以用就看是不是漏出里面的帘线，假如漏出了最好是就别用了。即便帘线还没有断，没有了外侧橡胶的保障，寿命会大打折扣，爆胎的风险非常大。
3、假如没有漏出帘线，那么就可以正常使用，因而假如仅仅是蹭掉了一点皮，是不用更换的。
对于现在的汽车轮胎来说基本上都是子午线轮胎，主要组成是帘布层和橡胶。帘布层的组成是由横向和纵向的帘子线（有的还有钢丝网线），主要的作用是承重，而橡胶的功能主要起到密封和提供柔软性。
在了解了轮胎结构后，我们就应该明白，什么情况下不能修补。
1、帘子线断掉。
轮胎被扎后，如果只是因气密层被破坏而漏气，这个是可以修补的。但如果是轮胎帘布层受损了，那是会直接影响到轮胎的强度性能的，如果帘子线断的越多，那么爆胎隐患也就越大。
2、鼓包。
胎侧出现鼓包是轮胎内部帘子线严重断裂的结果，出现这种情况时，说明轮胎已经筋脉尽断，再没有任何修补的价值，必须更换新轮胎。假如勉强修补，等于让补胎师傅修炸弹，后果不堪设想！
3、胎侧严重受损。
所谓“破损严重”，是指胎侧橡胶完全开裂的情况。橡胶开裂意味着轮胎的气密层、帘布层、保护层等结构已经被完全破坏，轮胎只能报废。其实，胎侧要是真开了这么大一个口子，即使不用人提醒，车主也该意识到必须换胎了。
什么情况可以补？
在以下两种情况下，理论上可以修补：
1、 刺穿孔洞直径小于6毫米。
对于一些细小的胎侧创口，由于没有对帘布层造成严重的破坏，因此还是有修补的价值的。比如，胎侧穿了一个小于6毫米的小孔。对于市面上正规的轮胎来说，这种穿孔不会弄断帘子线，所以理论上是可以修补的。
2、胎侧橡胶缺失、开裂但未漏气。
如果轮胎没有漏气，那么胎侧浅层的橡胶缺失或开裂也是可以修补的。因为在没有漏气的状态下，轮胎没有出现贯穿伤，只是表层伤。通俗的来说，就是没受内伤。这种情况，采用火补的方法修补理论上是可行的。
当然，火补相对冷补来说，风险也是比较大的，对补胎技术也是一个考验。所以，火补轮胎，还应量力而行。
小邦说
目前市面上的补胎手法很多、贴胶皮、胶条、蘑菇钉等补胎方式效果都很好，但是胎侧毕竟是最薄弱的部位，修补的难度还是比较大的。
所以小邦建议，出于耐用性和安全性的考虑，胎侧受损后还是尽量更换轮胎，及时是可以修补的情况，也不能将其当作主力使用了，作为备胎更安全。
当然，如果想进一步提升安全性的话，可以选用缺气保用轮胎。这种轮胎将胎侧进行了加强，能在扎钉后继续以80公里/小时的速度行驶80公里，大大减小了爆胎后的事故发生率。
如果是轮胎的胎面被扎破的口子没有超过6mm的话，是可以补的。建议小于3mm的破口采用贴片补胎，而大于3mm采用蘑菇钉补胎。如果是轮胎的胎侧出现破口伤及帘子线或者是胎面破口超过了6mm的话，就不值得修补了，应及时更换。
而之所以胎侧出现破口伤及帘子线及需要更换轮胎，因为胎侧是轮胎最为薄弱的部分，采用了两层橡胶及两层帘线，为了减震轿车轮胎的胎侧是没有钢丝层的。并且胎侧在转动时一直处于不断变形和恢复交替的过程。如果补胎也会使得胎侧上的胶贴脱落，即使是采用热补法也只是治标不治本。所以，胎侧被扎破应及时更换。
除了胎侧被扎钉，当出现下列情况时也是需要直接更换轮胎的：
1、胎圈、胎面变形；
2、长期低压行驶导致轮胎被过度碾压；
3、轮胎被扎补胎超过4次以上；
4、轮胎被化学品腐蚀。
轮胎被扎破补胎后无论是对轮胎的性能，还是轮胎的强度都是有一定的影响的。如果是跑高速的话，速度不能太快，更不能超速；如果是长时间跑高速的话，建议最好直接更换轮胎，避免不必要的安全隐患。
此外，在平时使用的过程中要养成定期检查轮胎的习惯，检查轮胎的胎压是否合适，检查轮胎的外观是否被扎钉、鼓包、老化等其它损伤，当发现问题时，应及时处理。尤其是要跑高速或者长途行驶时，在出发前一定要检查一遍轮胎。
轮胎最多能补几次？
轮胎可以修补的次数各个厂商规定的标准不一样，综合来说，理论上一个轮胎最多只能补4次。
理论与实际还是有区别的，先来说说理论，从轮胎的圆心到每个补丁之间的夹角不得小于90度。也就是说一个轮胎360度，以最低要求90度算，最多只能补4次。但是实际使用中，满足这个条件的最多不超过3个补丁，正常情况下，修补2个洞之后就没有意义再补了。即使修补好了，安全风险也是极大的。
哪些情况下，轮胎不建议修补？
①车子轮胎侧面破损不可以补，轮胎侧面是轮胎最薄弱的地方，如果损伤了会增加爆胎隐患，且修补难度也比较大，因此不建议修补，最好是更换。
②国外研究机构根据轮胎的特性发布了轮胎技术说明，其中有一句大概意思是轮胎破损直径大于1/4英寸（6.35毫米），其修补后会影响轮胎安全性的主要结构，就是胎面和胎底之间的帘布层，也就是没有修补的必要。
③轮胎在符合标准要求的条件下已经补过一次，如果第二处破损与第一处之间的圆心夹角小于90度，不建议修补。
④轮胎在符合标准要求的条件下已经补过两次，如果运气不好，又被扎了一次，那么也不建议修补，安全还是得放在第一位的。
⑤轮胎磨损致胎纹深度（轮胎厚度）低于2毫米的，不建议修补。
