老司机都说“黑车不黑马自达”，操控顶尖的马自达为何销量那么差？
在国内马自达销量可以说一直是不愠不火，2018年全年的时候，马自达在国内的总销量是27.23万辆，销量还不如丰田卡罗拉当年1辆车的销量来得高，为什么会出现这样的情况？
作为家用车，马自达产品定位存在偏差
首先作为家用车马自达的产品定位确实存在着一些偏差，没有抓住大多数消费者的心理。
马自达这个品牌非常的有个性，也只有能够接受它的人才会去最终选择它，如果用电视剧里的话来说，就好像是你爱或者不爱，我就在这里。
马自达的运动路线曾掀起性能浪潮马自达其实一直以来走的都是运动路线，运动风也确实在当年掀起过一些浪潮。
比如当年的弯道之王马6，2003年马6一经推出的时候便是一炮而红，直接夺得了当年的风云车型、年度车型等各种奖项。
那个年代的B级车市场其实一直强调的就是中庸商务等等，而代表性的车型有雅阁、帕萨特等。
虽然帕萨特也非常的性能，但是马6就不一样了，它有着曼妙的身姿，有着一个开一个星期能够练出肱二头肌的方向盘， 还有没法上马路牙子的跑车底盘等等。
马6的操控好，到末期仍具有产品吸引力而正是因为这样，它的操控确实不错，弯道王也不是白叫的。
举个例子，在当年的年度车型的测试当中，马6的绕桩测试比当年的宝马325i还有奥迪的A4表现的还好，平均的通过时速是达到了98.2千米每小时，是成绩最快的国产轿车。
这让多少骚年在当时开着这台马6的时候，想起高桥凉介的那句话，“你的GTR马力太大了，过弯推头，你是斗不过我的FC的。”
所以即使在车型的生涯末期，马6依然有着不小的产品吸引力。
参考上海交通大学的一篇论文《Mazda品牌在中国市场的营销策略研究》，在2010年的车型销售结构当中，老当益壮的马6依然是占到了35%的份额，比新款车型睿翼27%还要高。
英雄迟暮，成也运动，败也运动讲了这么多，也算是吹了一波老马6，但是英雄毕竟还是会迟暮的。
运动，虽然可以说作为一个卖点，但对马自达来说，运动也是一把双刃剑，可以说成也运动，败也运动。
就好像我开头说的销量数据一样，现如今在中国的市场，马自达并不能分到最大的那一块蛋糕。
这就好像游戏手机，游戏性能虽然很强悍，RGB、水冷、铜管通通都是加上了，但是真正买游戏手机的人还是不多的。
运动优先不符合大多数中国人的用车需求参考《2017—2018年中国汽车消费趋势报告》，国内的乘用车市场，首次购车的人群依然占到了45%以上。
作为家里的唯一一款乘用车，有68.7%的用户都会考虑空间、舒适等因素。
但是马自达却把运动放在了第一优先级，车内空间小、胎噪大不说，方向盘还很沉。所以对大多数中国人的用车需求来说，这并不是一件好事。
这就好像游戏手机光光是为了追求极致性能，往往要在拍照、屏幕、重量上做出一些妥协，反而影响了我们日常的使用。
其他车企推出运动版家用车，抢占市场另外一方面，其他汽车品牌就比马自达来得聪明了。既然消费者想要运动又想要家用，那我们就出一个兼顾空间舒适的，同时还照样能够考虑到运动感的车子，抢占马自达的市场。
比如说本田的思域，拿发动机的性能作为卖点，还有以前老派油腻的凯美瑞，也开始推出了运动版本，甚至连沙发厂的日产天籁都能出来6.9秒就破百的车子，这对马自达来说可以说是雪上加霜。
还有有一方面就是价格是硬伤。
