汽车发动机维修的注意事项有哪些
针对于启停故障要对其进行检测，找到启停故障发生的原因，若是因为电源问题发生了故障，那么需要先观察电池外观，当电池外表存在破损，表示电源不能继续使用，此时只需要对电源进行更换。
但是，电源外表没有任何的异常，便需要对其展开茄运充放电试验，当电源在充放电时不正常，也要对电源进行更换。如果电源表面没有任何破损，充放电功能正常，表示电源电能不足，维修人员可以将其拆卸下来进行充电，当充电完成以后再将其装回原位置处，该故障就能够得到有效解决。
假如在充电完成后，故障问题依旧存在，启停系统还是存在问题的话。那么就需要维修人员对发动机进行更加深入的检测，判断电源问题是否是导致启停故障的罪魁祸首。
经过检测证明启停故障并非是电源的原因，检修人员则需要对发动机电路、开关等处进行检测，当因为电路保险丝熔断引起的故障，应对保险丝进行更换，当因为开关接触问题引起的故障，则应对开关位置进行校准或是对开关进行更换。另外，上述都不是引起故障的原因，需要检测输油管，然后对其进行调整，从而使启停故障能够得到有效解决。
如果汽车发动机出现了噪音故障问题，那么首先可以凭借自身经验来判断可能存在的故障原因，然后逐一对其进行测试，以确定故障的原因，比如如果是出烂纳纤现了位移或松动的问题，那么只需要对其进行加固与校准即可。
同时可以借助智能汽车检修设备，对发动机进行检测，智能设备会对汽车发动机的数据进行计算与处理，进而给出相应的故障判断，维修人员可以根据智能检修设备所给出的判断结合自身经验，来判断故障原因，进而对其进行精准拆卸来排除并解决故障问题。
假如经过检测能够发现，出现噪音故障的原因在于点火饥仿系统或是风扇系统，在对这两个系统进行维修时，通常只需要使用短接火花塞便能够维修。当维修工作完成以后，还需要针对发动机单独进行测试，如果依然存在噪音，检修人员则应当利用ECU检测法对发达机进行详细检查
1、发动机温度怕高不怕低：
有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车
使用说明书
规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。
2、水泵
风扇皮带
越紧越好：
皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。
汽车发动机
风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时
挠曲
度为10-15mm为宜。
3、盲目拆掉发动机
节温器
：
如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，
冷却液
只能进行大循环，不能调节
冷却强度
，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成
发动机功率
下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修
冷却系统
的其他部位，不能拆除节温器。
4、发动机用
怠速
升温：
用怠速升温时，由于转速较低，
机油泵
不能较快地将润滑油压入各
润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在
干摩擦
或半干摩擦状态下工作；燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入
曲轴箱
，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件。
5、用
喷灯
烘烤油底
：
冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油
胶结
、油底变形，容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相适应的机油。在有条件的地方，最好把车辆停放在有保温设施的车库内。
发动机大修后：
1、不缺冷却水，冷却系统工作正常；
润滑系统
工作良好；在磨合期的运转中，不要随意提高速度，不要超载。当发动机温度升高，出现降速和熄火趋势时，避免再加大油门提高转速。此时应立即减小油门、降低速度或者停车，让发动机休息，待温度下降后再慢慢提高速度。
2、如果发动机在运转过程中突然停车，而发动机的油、电路均正常，这很可能是发生了“
抱缸
”，这时，需要将发动机降温后再作处理，具体方法为：用
摇手柄
慢慢摇
转发动机，如果这时发动机摇不动，不要强行摇转，避免
拉伤
活塞或汽缸。要将
火花塞
或
喷油嘴
拆下，或者打开减压装置，往汽缸内注入少量机油，再摇动，至发动机摇转自如为止。再次启动发动机，怠速运转几分钟，再逐渐增加转速，待正常后方可
投入工作
。发动机发生“抱缸”后，严禁用冷却水冲
汽缸体
，以免汽缸体因突然降温而
产生裂纹
。如果发动机产生严重“抱缸”，则不能强行启动或拖转，必须立即停车，冷却后检修发动机。
