途锐的魅力，唯有开过才懂
三次问鼎达喀尔、穿越欧非大陆、攀登最高活火山、拖动波音747客机前行……出世二十载，有这样一款车从未停下追寻未知的脚步，用一次次挑战不断超越自我，它就是大众途锐。过去的二十年里，途锐就像奋勇当先的热血青年随处散发青春荷尔蒙，创造一个又一个奇迹，站在二十周年之际，途锐仍如少年般勇敢无畏。
在汽车圈中，不少行业内老师们都对途锐有很高评价，途锐不仅是台性能优异的全能座驾，更代表“图瓦雷克”精神。今天，买车网Buycar便再次试驾第三代途锐，去品味它独特魅力的同时，印证如此一款经典佳作在新时代背景下，仍不负少年之志。
内外兼修，旗舰SUV应有的豪华
从2002年到2022年，途锐不负旗舰之名，途锐在英文中的翻译为“TOUAREG”，这一词源自分布在撒哈拉沙漠周边地带的游牧民族“图瓦雷克”部落，选择“TOUAREG”，寓意集前沿技术于一身的途锐为征服极端环境而生。
作为大众集团MLB Evo平台力作，第三代途锐秉持了前两代车型大气磅礴的气势。从前脸造型来看，第三代途锐贯穿式前脸搭配智能矩阵式LED大灯，在保持野性的同时加入了更多科技感元素，R-Line运动外观套件我们都已经很熟悉了，进一步提升了途锐的运动气质。
正值诞生20周年之际，大众进口汽车特别为途锐推出二十周年特别版车型，不仅提供专属的墨砚蓝车漆，同时在B柱的位置配有“Edition 20”3D立体标识，车内的电子换挡杆、迎宾踏板、副驾驶出风口处同样配备了专属标识。
笔者很喜欢第三代途锐的尺寸，作为旗舰级SUV，途锐并没有很夸张的“三围”尺寸，4878毫米的车长配合2899毫米轴距，既能够满足车内空间又很适合漫步在越野路况中，第三代途锐相比前两代车型，线条更加锋利，整车的气质也更干练。
进入车内，第三代途锐的质感令笔者印象深刻，大面积软质覆盖中控屏，考究的做工和木纹饰板的加入，都显示出途锐旗舰车型的身份。时间来到2022年，第三代途锐也与时俱进，车内加入大量富有科技味道的配置，包括15英寸Discover Premium信息娱乐系统、12英寸可自定义式全液晶仪表以及HUD抬头显示三屏互联。
尤其是15英寸中控屏，整套系统各功能区域简单明了，即使是刚刚接触第三代途锐，也能够轻松找到各项功能。12英寸全液晶仪表可切换至全景导航模式，全屏显示导航无疑更加直观、清晰。
纵擎征途，途锐骨子里的“野性”
在汽车圈，途锐拥有辉煌的历史，2005年，初代途锐远征版进入了南美洲西海岸中部的阿塔卡马沙漠，最终成功攀登海拔6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山；2006年，搭载5.0 TDI V10柴油发动机的初代途锐成功拖动一架搭载4台涡轮风扇航空发动机的“空中女王”波音747-200大型客机；2009年，途锐参加被称为世界上最艰苦的达喀尔拉力赛，凭借出色性能与过硬的车辆可靠性，途锐车队三次问鼎达喀尔。
二十年征途，途锐取得无数佳绩，虽然定位豪华SUV，但途锐从初代开始骨子里便注入了越野精神。笔者拿到的试驾车是搭载2.0T的版本，最大功率180千瓦，峰值扭矩370牛·米，更高配的3.0T版本车型动力更强，笔者也十分好奇我们这台2.0T版本能否满足越野路况的各项挑战。
和很多同级车型不同，第三代途锐的自适应空气悬架系统是标配配置，此外，自适应空气悬架提供5种不同高度的选择，当驾驶模式调整至越野模式，车身高度会上升25毫米，如果还不够，越野专家模式（底盘升高70毫米）能够帮助车辆最大离地间隙达到258毫米，涉水深度达550毫米，极致状态下的途锐通过性能完全不输专业级越野车型。
来到一片荒漠，这正是“沙漠之王”途锐最佳的用车环境， 4MOTION® 恒时四驱系统与自适应空气悬架协调加持下，第三代途锐拥有多达10种驾驶模式。行驶在沙地路况时，能够明显感受出第三代途锐的悬架支撑性非常有韧劲儿，它并不是一味地软，而是能够将路面情况传递到车厢内，帮助驾驶员清楚了解到车辆周围环境。
此外，第三代途锐配备带自锁功能的托森中央差速器，它的介入速度要比电子差速器更快，遇到车轮打滑现象，能够极短时间内做出响应并锁死打滑车轮，将动力调整至有附着力的车轮保证通过。
2.0T高功率发动机的动力水准令笔者比较惊喜，而且它的调校很柔和，轻踩加速踏板的脚感很舒服，比如在面对交叉轴或者陡坡时，笔者能够很从容去控制车速，不会有很“蹿”的感觉，这一点对于非铺装路面行驶是非常关键的。
从越野到都市，途锐无惧时代变迁
熟悉越野圈的朋友们一定会惋惜不少经典越野车因为排放、油耗等因素，近两年相继黯然退市，但<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/dazhongturui/" title="途锐" data-keyType="Se
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