Question

为甚么大部份航空公司都拥有波音747-400型客机？

Answer 1

波音747－400产量只有700多架，不能说大部份航空公司都有 波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军的大型长途喷射运输机项目。结果美军选择了洛克希德公司的C-5银河。同一时期，60年代航空业快速增长，当时最大型的波音707及麦道DC-8已不能满足日益增长的客量。当时波音公司的客户泛美航空希望波音能较提供一种比707大两倍的客机。于是波音把它们原来的运输机设计加以修改，在1966年提交的建议成为波音747。[1]最初的747为全机双层机舱，但是不久即改为广体设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速年代。为慎重起见，波音将747设计将来成可改作货机用途，故此747有置于上层的驾驶室，方便作货机用时可使用「揭鼻式」前端货门。但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成昙花一现。747的销售量亦远超预期，为波音公司带来可观收入。原本预算只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为商务客位。 747的首家客户泛美在1966年下订，交货时为1970年。这里发生一段著名的小插曲，由于747实在太大，令人怀疑它到底能否飞起来。当时泛美总裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）担心747无法制造，计划会胎死腹中，因此希望波音首先落实747计划才下订单；同一原因，波音有感于747计划牵涉庞大资金，而且与洛克希德争取美军大型运输机计划失败，损失惨重。假如泛美愿意下订单，波音便可以顺利执行747计划，亦为波音注下强心针。为免血本无归，波音总裁比尔·阿伦（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美先下订单才会落实生产。然而，波音公司的厂房并没有足够空间生产波音747。波音公司检视了若干地点，最后于1966年在华盛顿州西雅图北部购买了780英亩（约3.16平方公里）土地，用作建造了全新的厂房，厂房是全球厂房最大的工厂[2]。普惠（Pratt & Whitney）亦为747开发了全新的发动机。747由接受订单至交付使用只有四年时间，该项目成为波音公司的一次豪赌，波音公司为了投资747，几乎陷入破产边缘。当时的主要竞争对手的产品为三发动机的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客机。不少航空公司初期对747抱观望态度，担心如此大的飞机能否适应各地的机场，与及四引擎飞机的耗油量会否大为高于三发动机的飞机。结果则证明了747是十分成功的设计。 波音747－400在主翼尖上加了小型垂直翼，此外驾驶舱内的操作介面重新设计，拥有高度电脑化的系统设置，成为所谓的全电脑萤幕驾驶舱（Glass cockpit），只需二人操作，不再需要飞航工程师（Flight Engineer）。机舱内部亦重新设计，其续航距离达13
450公里[5]。 此型号于1989年投产，至2007年停产。[
点解巴士公司唔用7人VAN
或者系16座小巴来行走各条巴士线? 要续航够长
唔一定要用747
777都可以不停站中国香港/纽约
用747系因为佢载客量大
如现时中国香港/台北
或中国香港/东京等航线
都会用747
多数系747-400添
中国香港/台北唔驶个半钟
驶乜野要续航够长.
1. 够大架 2. range大
你意思是 *波音747* (-100
-200...-400)? 不一定~ 要看航空公司有没有这样的需求. (e.g. 客量) 当然
越多 B747 可以证明该航空公司有很多的乘客.