ATX和XTC车架有多大的差别,体现在什么地方
都说车架是灵魂，车的配置也按车架档次来配，那捷安特ATX车架（770、790用的，定位娱乐）和XTC车架（定位入门专业）究竟有什么区别？体现在什么地方？为什么在ATX车架...
都说车架是灵魂，车的配置也按车架档次来配，那捷安特ATX车架（770、790用的，定位娱乐）和XTC车架（定位入门专业）究竟有什么区别？体现在什么地方？为什么在ATX车架上装更好一点的配件就不合适（比如SHIMANO 430变速系统）？
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本质上的区别就是成型方式不同
XTC是液压成型，在强度和重量方面都有更好的表现。
具体来说，ATX的架子给人的感觉就是软，强度不够，你的腿产生的一部分能量被五通处的弹性形变吃了，而没有用于转变成车子前进的能量。当然新手时很难感觉出来的。
在烂架子上安好的配件不是说不能，只是太浪费了，难以发挥好配件的功效。
就好像你穿身一百多块的西装，配个两万块钱的领带，别人看了肯定说你领带只值20块钱，差不多的道理。
XTC是液压成型，在强度和重量方面都有更好的表现。
具体来说，ATX的架子给人的感觉就是软，强度不够，你的腿产生的一部分能量被五通处的弹性形变吃了，而没有用于转变成车子前进的能量。当然新手时很难感觉出来的。
在烂架子上安好的配件不是说不能，只是太浪费了，难以发挥好配件的功效。
就好像你穿身一百多块的西装，配个两万块钱的领带，别人看了肯定说你领带只值20块钱，差不多的道理。
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511
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atx和xtc区别在于头管后叉五通的强度不同，一般骑行感觉不到。atx也可以装m430的，就算上更好的deore或是slx，xt都可以，只是配了xt感觉有点浪费
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架型基本一样,只是细节上略有不同,最主要的是重量,XTC TEAM可以做到1580克,强度跟1800克的ATX PRO是一样的,这就是差别
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