Question

我国没有大推重比的战机，但是大推力发动机还是可以造出来的，j-20可不可能只是装了这种大推力发动机？

Answer 1

j-20可不是只是装了这种大推力发动机，j-20的综合气动布局比我们之前的战机有很大的气动优势和隐身优势。八波束的隐身设计+低超音速阻力+超音速和亚音速兼顾的气动设计，再加上及其优良的雷达，火控，航电，操纵系统，再配上一台大推力，高推重比，小涵道比的ws-15发动机，其综合性能估计超过F-22很多。
j-20的原配发动机ws-15，不仅仅是推力大，而且推重比高达10一级，要想让j-20名副其实的超巡，除了飞机的超音速的激波阻力要小外，发动机的涵道比一般要求不能超过0.4，是名副其实的小涵道比，大推重比，大推力的发动机才行。
ws-15是我国自行研制的新型发动机，推重比10，加力推力在160千牛级别，涵道比小于0.3现正在研制和试飞阶段，估计2年内就能装机和j-20一起试飞，现在试飞的j-20用的是ws-10B-2，是ws-10B的一种特殊的改进型号。
真正的超音速巡航的战斗机不只要推重比高，还要飞机的超音速阻力要小，发动机的涵道比也要小于0.4.

追问

希望是如此，要是只是单纯提高发动机的推力，还是很让人失望的！

追答

单纯提高发动机的推力来进行超巡现阶段是很难实现的，另外现在发动机的推力数据都是在海平面和静止的状态获得的，装机后，发动机随速度和高度的变化，其实际的可用的实际推力包线可是个绝密的数据组。
例如在海平面条件下，静止推力160千牛，发动机静止时没有阻力，海平面，静止时的可用的推力就是160-0=160千牛，但是在速度是1.0马赫时，发动机本身的阻力可能就变成60千牛，可用的净推力就剩下100千牛了。
再例如，在海拔高度2万米时，速度为0，由于空气稀薄，发动机的可用的净推力可能就只有80千牛了。
综合高度和速度后，发动机的实际净推力是随高度和速度不断变化的三维立体的曲线。
战斗机超巡时的发动机的阻力大，速度越大，发动机本身的阻力越大，所以超巡就要求发动机的直径要小，所以涵道比要小。

Answer 2

你的问题相当有水平。
你这儿涉及了发动机推重比和飞机推重比两个方面的内容。
作战飞机追求的是飞机的大推重比，也就是发动机推力和飞机自重的比值。
采用大推重比发动机是实现飞机的大推重比飞行的手段之一，但不是唯一手段。
如果飞机的结构重量轻、飞机的气动外型优异，是可以实现飞机大推重比的。
因为，发动机带着飞机上天，在一定推力下，推动的是包含发动机自身重量在内的飞机结构重量、燃油、载荷等的整机。其中，就算发动机自身偏重（推重比不够大），但是通过优异的结构设计和燃油、载荷等方面的折中，飞机的作战性能不会大幅度降低。
法国的斯奈克马发动机M53、M88推重比并不高，但是因为飞机的机构设计优异，所以仍能实现飞机性能的优越。
中国J20也是一样，就算发动机推重比不大，但是只要整机重量够轻，仍然可以实现大推重比飞行。
曾有个猜测，说J20采用的是米格31的D-30F-6发动机，也是合理的猜想。D-30F-6的推重比不高，才6.6，但是装在J20上，只要J20自身够轻，实现超音速巡航也是可能的。

Answer 3

你的问题相当业余，大推重比战机的说法就很业余，要单纯追求没有意义的战斗机推重比很简单，但是会严重影响战机其他性能，实际上是得不偿失，一般设计战机的时候肯定会严格控制重量，尽可能减轻质量并采用推力大的发动机，在这种情况下就没有必要再去追求所谓战斗机的推重比了，毫无意义。
我们根本造不出高性能的大推力发动机，或者说发动机其实主要不看推力，战斗机发动机更关键的性能数据是推重比，比如我们的太行，表面上看推力也接近130千牛了，还可以，但是推重比不过8的级别，也就是80年代，最多90年代的前期水平。4代机的发动机推重比都在10以上，美国服役的F119和F135发动机的推重比都超过11，现役三代机的F18E的F414发动机推重比也超过9，增推改进版本则达到10，足够媲美英国的EJ200，这才是真正体现强大推力的地方。J20目前不过装了三代机的发动机零时凑合而已。

追问

我打错了，大推重比发动机！这可以从句子中轻易的看到。而且大推重比战机也是有这个说法的！可见你的回答也很业余！

Answer 4

飞机是我们自己研制的，可是发动机可没有说是自制的，应该是进口的吧！

Answer 5

Can't read English.