Question

飞机的安全系数是多高?

 我老爸要坐飞机去上海..我很担心他会出事..我想问下飞机出事的几率有多大? 貌似一出事就必死的吧?  真的很怕..     今天飞机坠毁的事件好像很多啊..

Answer 1

坐飞机出行的安全系数还是远远高于乘坐火车、汽车等交通工具的。

按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。

扩展资料：

飞机安全性为飞机不发生灾难性事故的程度。可用最大容许的故障概率来表示。故障概率越小，飞机安全性越好，它与飞机及其设备的可靠性有密切关系。设计时，要考虑系统或部件可能产生的故障，飞行员可能的操纵误差和外因事故的影响。要精心设计，降低并估算出系统的事故概率。以自动着陆系统为例，国际民航组织规定的最大容许故障概率为十分之七，小于该值，就认为该系统可供自动着陆使用，是安全的。

另外，还可以合理利用辅助设备和人为因素，以减少和保证不发生灾难性事故，提高飞机安全性。在设计中除一般安全要求外，对一些易引起灾难性事故的区域和情况，有具体要求和规定，它们是防火安全要求、发动机爆破区、雷电击中区、轮胎爆破区、增压舱突然卸压和易燃液体的排放等。

参考资料来源：百度百科-飞机安全性

Answer 2

飞机是目前世界上最安全的交通工具，其安全系数高于步行。适航规定，影响飞机功能正常的系统或部件的失效概率要低于10的负9次方。也就是飞机飞行1 000 000 000次允许出现一次飞行事故。注意，允许飞行事故就是允许飞机空中解体，爆炸，硬着陆，燃烧，失去升力等任何情况。但只允许1 000 000 000次飞行中出现一次。而且飞机是有寿命限制的，有的飞机的寿命只有2万次起降，也有10万次起降的。但貌似还没有起降数量超过1 000 000 000次的。也就是说：在飞机使用寿命内，飞行次数都达不到10的9次方。所以飞机是非常安全的。由于飞机是航空器，注定其功能失效会造成全员阵亡。民航飞机近来没有坠毁事件，你听说的可能是通用飞机，或飞行表演的战机。所以放心吧，飞机是绝对安全的。

Answer 3

20.2010年中国河南航空ERJ-190伊春失事
机上人员:机组5人,旅客91人
伤亡情况:罹难43人，其中机组3人

从80年代至今30年间，中国共发生真正意义上的空难19起，其中70%是老式的苏联客机，也有不少例如伊春空难的支线小客机。 一般民航大客机都是很安全的，有啥好担心的。再者，掉下来也不是全部死亡，幸存可能性在50%左右。
给你对比下
1980到2011 中国民航出现伤亡事故 19起， 铁道部出现伤亡事故29起（包括723甬台温线特大铁路事故，胶济线特大铁路事故）， 至于汽车交通事故致人死亡的，百万起都有了吧。 所以，在概率上说，飞机绝对是最安全的。也就是说，你飞几十万次航班，估计才能碰到一次空难，还不一定死得了。（死了残了还有国家抚恤、保险公司和航空公司双赔偿）

2005年到2010年间，中国民航5年没有一起空难事故哦！
而黑心铁道部（四起死人事故啊！普通车撞死了绝对就地掩埋，恢复通车保运输要紧啊！谁还管家属利益，723在眼前啊！）：
　26、2006年4月11日9时32分，南昌铁路局南昌机务段DF11319号机车担当的青岛开往广州东的T159次列车，行至广铁集团管内京九下行线林寨站至东水站间，在信号故障情况下，司机个人认为防护区间没有列车，盲目行车，以48公里的较快时速，撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车，导致1017次列车最后4节车厢脱轨。当时，T159次第二司机在睡觉，没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。事故造成2名铁路职工当场死亡，18名旅客受伤，构成重大事故.

　　27、2007年2月28日2时05分，由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里+300 米处时，因瞬间大风造成该次列车机后9至19位车辆脱轨，造成3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆铁路被迫中断行车。

　　28、2008年1月23日晚上8点48分，北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。

　　29、2008年4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。已造成43人死亡247人受伤。

-------------------------------所以，在中国，民航还是比铁路靠谱的，至少航空公司是服务的态度------------

Answer 4

根据中国的飞行安全标准，一架飞机连续飞行一万年，允许出一次机毁人亡的事故。
目前所有中国的航空公司都能达到这个标准（欧美的还更高），因此飞行非常安全。
这个一万年的说法是评定安全系数的专业说法，不太好理解。
不懂请追问。

Answer 5

一般来讲，速度越高的交通方式危险系数越高。这是因为速度越快就越不好控制，一旦出现紧急情况应变性能就越差。如汽车在行驶中急转弯的动作，尽管有一定的风险，但完全可以顺利完成；而飞机却做不到空中急转弯，只能依靠不断调整飞行姿态和速度来改变航向。
当然，要评价一架民航飞机的安全系数，还得从以下几方面考虑。
第一，操作系统。飞机操纵系统，即驾驶员通过飞机自动驾驶仪或者是操纵指令等,控制飞机的飞行速度、飞行姿态、飞行平衡性等的系统。根据操作指令的来源，操作系统可分人工操作系统、自动控制系统。
实际上，在所有空难事故中，人为操作失误原因占了近90%。于是，从霍尼韦尔的科学家劳伦斯.斯佩里在1914年设计出的世界上第一个自动驾驶仪——陀螺稳定器开始，飞机制造商们的每次技术革新，都试图将人为因素的影响降到最低。
目前民航航空公司为了增加飞行的稳定性和操作的便捷性，一般都在飞机上使用电传操作系统和助力操作系统，在此基础上改进的自动驾驶系统性能更加安全。而且自动驾驶完全可以完成飞机自动起飞、落地，只是需要严密监控，落地后还需要人工脱开自动驾驶转为人工控制。该系统，使得民航客机在飞行安全、可靠性以及飞行性能方面上一个新的台阶。
随着现代行业类别划分的日趋细致,专业程度的日趋复杂,对于飞机的性能要求也不断提高,飞机操作系统也会进一步完善。