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可以理解为P(压强)S。
这里的P=1/2ρCv² ,P就不是一般意义上的压强,而是动压。
可能你还没有学过动压,简单说一下,动压就是流体由于流动产生的一种压强。例如,你把手放在流体中,会感受到流动的冲击力,这其实就是动压。流体在不受到阻碍的时候,动压是体现不出来的。
而流体的动压和速度的平方成正比,有个公式,动压=1/2ρv²。而上面的P和动压很相近,只是多了一个C(升力系数),可以写作P=C*动压。
但无疑P肯定是和动压有关的一个压强。可以这么理解,由于翼型迎角等因素的不同,流体全部的动压并没有都给飞机提供升力,而只是一部分,所以P=C*动压。也就是说压强P是动压的一部分。
事实上,只有当气流垂直吹向机翼表面,且在机翼表面正好完全静止,这时的P才是全部的动压。即P=动压。
这里的P=1/2ρCv² ,P就不是一般意义上的压强,而是动压。
可能你还没有学过动压,简单说一下,动压就是流体由于流动产生的一种压强。例如,你把手放在流体中,会感受到流动的冲击力,这其实就是动压。流体在不受到阻碍的时候,动压是体现不出来的。
而流体的动压和速度的平方成正比,有个公式,动压=1/2ρv²。而上面的P和动压很相近,只是多了一个C(升力系数),可以写作P=C*动压。
但无疑P肯定是和动压有关的一个压强。可以这么理解,由于翼型迎角等因素的不同,流体全部的动压并没有都给飞机提供升力,而只是一部分,所以P=C*动压。也就是说压强P是动压的一部分。
事实上,只有当气流垂直吹向机翼表面,且在机翼表面正好完全静止,这时的P才是全部的动压。即P=动压。
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