三款肌肉车福特野马、雪佛兰卡马洛和道奇挑战者究竟谁牛、

 我来答
吃害害虫8047
推荐于2017-11-26 · TA获得超过197个赞
知道答主
回答量:92
采纳率:100%
帮助的人:98.4万
展开全部
我自己就是肌肉车的车主,我对肌肉车有着浓厚的感情,因为肌肉车是真正的男人车。 对于野马、大黄蜂、挑战者来说,他们各有优缺点: 福特野马GT是美系车中操控最好的选择之一,野马非常愿意在弯道中行走,在倍耐力P Zero高性能轮胎的帮助下获得了充足的抓地力。油门、制动和离合器踏板的位置设计都令人满意,很适合做跟趾动作。五前速手动变速箱换挡轻巧准确,相比大黄蜂和挑战者的Tremec 6060手动变速箱更讨人喜欢。野马的这台V8发动机运转顺滑,315 hp的动力输出可轻松应对1621千克的车身。即使测试路面并不理想,但轮胎总是紧咬地面,因此我们可以很放心的调控V8的雄厚扭矩,加上野马的转向灵敏易控,比挑战者和大黄蜂更容易拉高车速。 道奇挑战者的方向盘大得如同游艇舵盘一般,R/T偏软的悬架设定令车身出现过多的侧倾和摇晃,制动、转向或者大力踩下油门都会对车身姿态造成过多影响。尽管挑战者的这种车身特性拥有良好的预见性,但在紧急情况下调整方向和车身动态却并不容易。固特异Eagle RS-A轮胎的表现远不及对手的倍耐力P Zero,你甚至可以在极限状态下感受到胎肩的颤动。挑战者在弯道中容易出现转向不足,制动系统也是三辆车中表现最差的。多弯的测试路段并不适合挑战者,但它擅长于高速巡航,厚实的座椅带来非常棒的舒适性。5.7升V8 Hemi发动机工作顺畅,悦耳的运转声有选择性的传进车厢内,令人陶醉。驾驶员脚部空间有些狭窄,偏高的制动踏板与油门踏板相隔太远,不适于做跟趾动作。 与大黄蜂相比,挑战者也要宽敞四分之一还多。在笔直的高速公路巡航,挑战者会提高极佳的舒适度。但在崎岖的山路上,不得不因为车身摇摆幅度太大而收紧油门,V8发动机无处发挥,只能小心翼翼的前行。在极力控制车速时,你会发现挑战者的制动系统非常脆弱,需要留出更长的制动距离。此外,挑战者1884千克的整备质量相比大黄蜂SS多出134千克,相比野马多出263千克,这也是挑战者的操控性不及两位对手的重要原因。 雪佛兰大黄蜂的这台V8发动机的动力输出非常线性,转向的速度比野马更慢一些,但也很准确并且具有预见性。抬起离合器踏板时,接合动作来得很快,如果速度稍快会导致发动机熄火。大黄蜂的操控安全性颇高,即使在不良路面,倍耐力轮胎的抓地力也很强。极限到来时大黄蜂会表现为转向不足,补救起来并不困难。后轮可以承受很大的扭矩而不会出现打滑,大黄蜂的循迹能力值得一赞,即使弯道中有些凹凸,大黄蜂的车速也能轻松压过挑战者和野马。 由于大黄蜂是新近推出的车型,因此我们对它的要求要比野马和挑战者更高一些。大黄蜂的离合器特性不太容易掌控,由于接合点比较模糊,容易导致发动机出现熄火。发动机的动力输出相比野马足足多出111 hp,透进座舱内的噪音却比野马要小。但论及转向清晰度,大黄蜂就比野马逊色许多。在车身在弯道中的稳定性,大黄蜂介于野马和挑战者之间,没有挑战者那种夸张的摆动,但又与野马的稳定感有些距离。在一些欠缺抓地力的弯道中,野马虽然能灵巧的杀进弯心,但随后便开始紧张起来,甚至出现侧滑。大黄蜂的进弯动作不及野马流畅,但却拥有更高的极限,车身动态表现更趋成熟。
推荐律师服务: 若未解决您的问题,请您详细描述您的问题,通过百度律临进行免费专业咨询

为你推荐:

下载百度知道APP,抢鲜体验
使用百度知道APP,立即抢鲜体验。你的手机镜头里或许有别人想知道的答案。
扫描二维码下载
×

类别

我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。

说明

0/200

提交
取消

辅 助

模 式