车联网（lov），车载互联网系统，顾名思义，是计算机网络，其中车辆和路边单元是通信节点，彼此提供诸如安全警告和交通信息之类的信息。它们可以有效地避免事故和交通拥堵。
除此以外，是由支持物联网的汽车组成的移动网络，它通过使用现代电子设备和信息集成来帮助维持交通流量，并执行更有效的车队管理和事故避免。使用的电子产品包括传感器， GPS，娱乐系统，制动器和节流阀。
可以用于增强驾驶辅助，例如用于完全自动驾驶的自适应巡航控制，通过进一步提高车辆人工智能（AI）对其他车辆及其机动的认识。IoV连接在ad hoc网络中，该网络将每个车辆用作节点。这个专门设计的网络称为车辆Ad Hoc网络（VANET）。车辆可以通过该网络连接到互联网。
在Uber等乘坐共享服务的情况下，IoV可以轻松自动地为最近的可用车辆提供服务。相同票价的平均旅行距离的减少增加了乘车共享公司的利润。此外，出租车每行进的更短的时间减少了污染物和CO 2输出，有利于环境。
IoV对于自动驾驶汽车尤为重要，因为它们可以立即与周围的其他汽车进行通信。即时通信允许制动，改变车道或转弯的通知，并有助于确保自动车辆之间的平稳和安全运输。
车联网是指车与车，车与路，车与人，车与传感器设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通讯系统。
它可以通过车与车，车与人，车与路互联互通实现信息共享，收集车辆，道路和环境的信息，并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布，根据不同的功能需求对车辆进行有效的引导和监管，以及提供专业的多媒体与移动互联网的应用服务。
——驾图
车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。
通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；
通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；
通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。
——百度百科
车联网是指利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，解决人、车辆、路、站场之间的协同问题，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。
车载无线通讯技术由
车载导航模块
车载无线通信模块
安全报警模块
行车状态记录模块
多媒体播放模块
数据采集模块
语音识别模块
地理信息系统模块
部分组成，所有的数据都通过车载信息中心进行处理、协调，并做出正确的反应。
——电子发烧
不知道看了这几个典型的不同的解释，你能不能明白！
第一部分是WCDMA/LTE移动通信技术。
准确的说，车联网的实现，3G/4G等安全、高速的移动通信技术是汽车这一快速交通工具接入互联网的基础。就像早些年，想要打电话会通过传呼机接受到电话信息，然后找到公共电话进行回电。而移动手机的出现，使得传呼机接线员下岗，也使得人们可以随时随地打电话，而智能手机的出现，则使得人们可以随时随地连接互联网。如今，汽车通过高速、安全的移动通信技术就可以做到这一点。
第二部分是导航功能。
这个很好理解，毕竟GPS全球定位系统大家多少都有所了解，无论是电影中的实时定位，还是手机上出现的定位，都是这个意思。在开车日常出行的过程中，并不是每个人都像是成天穿梭在城市各个角落的出租车司机，对所有的路线、路况都了如指掌。导航的作用就是辅助，车主可以在线查询目的地，规划最合适的出行路线，提供很多的出行方便。
第三部分是智能车载系统。智能车载系统在车联网中主要负责人机交互与信息处理。
简单来说就是实现个性化和人性化，进而实现更高层次的智能化，达到人车互动的终极目的。通过车况自动检测、远程人工服务、语音识别、手势控制、远程控制和远程人工服务等技术接近实现智能手机般的功能和用户体验。
第四部分是ECU电子控制单元与车载自动诊断系统。
这两个系统在车联网中依然负责它们的本职工作，即监控和诊断车辆的运行状态。配合智能车载系统可以实现对车辆的不完全控制，如智能泊车、自适应巡航、主动式碰撞预防系统等。对于车辆信息的诊断，简单来说就是将汽车的数据通过无线网络存储到云端，车主通过手机客户端就可以知道汽车目前的状态，比如油耗、排气、故障等等，这对于车主的日常用车来说也能提供很多的方便。
现在可能还有不少的人认为车联网就单单是车上上网，浏览一些普通的网页，看一些零零碎碎的信息。但现实并不是这样，就像物联网一样，“联网”不仅仅是连接到网络，更应该是通过连接到网络，获取“物”“车”在使用中所需要的数据，从而达到使这些工具以一种更适合人们期望的方式运行的效果，但凡是与交通安全、交通效率无关的都不是车联网的主体。
车联网最终实现的是替换常规的交通设施。在未来的某一天，在道路，你发现没有了标线，见不着信号灯，标志牌销声匿迹，一切都由车联网操控，全程都在虚拟的驾驶环境中。
交通标示将随着交通流的改变而及时变化，通过车路协同系统传递到车里，再通过车内成熟的UI技术呈现给车主。车上再也不用贴难看的年检签，驾驶人也不用带行车证驾驶执照，车辆不再有所有权，当人拉开车门时候车辆就自动识别了当事人的生物信息，自动搜索开车门人的身份，车辆会自动调节你早就在网上同步的驾驶习惯——方向盘的位置，驾驶位的位置，空调的温度，收音机播放的音乐，甚至悬挂硬度，油门反馈,车载导航同步了你将要去或常去的地点。
更夸张的就是也许人们不再需要驾驶，路边上随便找一辆车，告诉他你要去哪，车就可以直接开过去了，根本不需要人的操控，实现最好的人工智能。
传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。
传统的车联网定义是指通过射频识别技术，在信息网络平台上提取和有效利用所有车辆的属性信息和静态、动态信息，并对运行中的车辆进行有效的监控和综合服务的系统。
根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络。
车联网是实现智能交通管理、智能动态信息服务和智能车辆控制的综合网络。它是物联网技术在交通运输系统领域的典型应用。
