Question

日系车很少出现烧机油的原因是什么？

日系车烧机油的情况低是发动机的缘故吗？

Answer 1

日系车很少出现烧机油的原因是因为发动机以及和底盘的匹配。
首先是发动机：日系车发动机活塞和缸壁的配合间隙普遍偏小，密封较好；中间道活塞环的正扭曲比较大，刮除缸壁上的机油能力较强，最后道油环的导角也较大，增加了刮油的效果；但这样的发动机不利于剧烈驾驶，所以需要和底盘的匹配。
发动机和底盘的匹配：日系车的发动机和底盘在匹配上主要是传动比上的变化，在变速箱和主减速器上的传动比在低挡上比较大，这样就使车辆在起步阶段偏柔和，对发动机的反冲力就要小得多，也避免了一起步发动机就进去剧烈的运行状态，如丰田爱信的自动变速器，一挡基本上都采用两排行星齿轮组来传动，即增加了自动变速器的承受能力，和液力变矩器配合后使车辆起步阶段相当的柔和自然，这些对发动机的保护使得发动机在设计和组装时就可以做到配合间隙小，密封较好。
反观欧美车型，由于文化的差异，驾驶汽车的习惯也不一样，并且欧美地域广阔，所以驾驶起来汽车也是比较喜欢激烈的，这就让他们的设计在润滑要求上也不同了，需要对发动机进行很好的润滑，要润滑好间隙就会偏大，这就好比跑车一样，但他们用使用机油的品质来保证不烧机油。

Answer 2

发动机内活塞和缸壁之间起润滑作用的机油参与燃烧是不可避免的，只要在五千公里内不超过一升就是正常的机油消耗，反之就是烧机油。

烧机油基本都是活塞环卡滞导致的。只要缸壁没有严重的拉伤是不需要大修的。更换高粘度的机油维持，只是治标不治本的权宜之计，百害而无一益。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱了烧机油必须到汽修店大修的技术枷锁，不拆一颗螺丝，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

Answer 3

1:德系车采用新技术较多，日系车更偏重于采用成熟技术。
2:采用的机油也不同，德系车通过成熟的售后服务提供保障。
3:日系车30万以下的基本都是5000公里保养，保养间隔短，不用加机油。
4:日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。
5:车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。
6:高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些日系车要高了很多。
7:德系车讲究大马力大功率，而日系车讲究节省资源。
8:技术不同，德国车烧机油是为了保护发动机，和缸托。
9:因为德系车是高压缩比、高温、高转速发动机，所以活塞和缸壁间的间隙不能太小，否则在高速情况下容易抱缸所以多少有点机油消耗高，但不等于是烧机油。而日系车发动机因为设计转速低，所以活塞和缸壁间隙可以设计得小些，这也是日系车推荐用W-30的原因，用40的就感觉费油了。

【日系车品牌】丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU、光冈。
【德系车品牌】奔驰、宝马、奥迪、大众（高尔夫、捷达、宝来、开迪、速腾、途安、途锐、桑塔纳、帕萨特、波罗、高尔、辉腾等）。
希望可以采纳 谢谢

Answer 4

可能是因为密封做的比较好，做密封做的好的话就不容易烧机油。

Answer 5

为什么德系车普遍容易烧机油，日系车却很少出现？维修工说出真相