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疫情影响波及全球 欧美车企大面积停工 复产日期不明朗

Answer 1

这场突如其来的新型冠状病毒疫情，目前在国内环境已经开始逐渐好转，人们的生产和生活开始慢慢进入正轨，但是在全球其他国家，疫情却正在呈现增长蔓延的趋势。

截止3月20日12：00点，在欧洲，意大利累计确诊超过4.1万人，西班牙累计确诊1.8万人，德国累计超过1.5万人，法国累计超1万人。在美洲，美国累计确诊超1.4万人。其他地方就是伊朗态势严重。欧洲与美洲都是汽车产业比较发达的地区，而汽车作为劳动密集型产业，其影响也是首当其冲的。

欧洲，大面积停工/闭店

意大利，疫情最严重地区

意大利是欧洲疫情最严重的地区，所以这里的汽车工业也是最早开始停工的部分。作为意大利最出名的两家车企，兰博基尼和法拉利在3月中旬就宣布停工停产。原计划停工两周，兰博基尼计划3月25日恢复，法拉利计划3月27日复产，但显然在月中时他们低估了疫情的发展和控制的能力，按照这个状况发展下去，至少3月是完全没办法恢复正常秩序，甚至4月都可能会处于停滞状态。

同样作为法拉利的母公司，菲亚特也在3月16日就宣布关闭欧洲大部分工厂，作为意大利最大的汽车品牌，他们在意大利的工厂是最多的，汽车在塞尔维亚、波兰也有菲亚特的工厂进入停工状态。

意大利政府也官方出面对疫情严重的区域进行限制性管控，不过出于对经济的考虑，意大利总理表示“在采取适当的防护措施下，工厂可以继续生产”，即便如此，在整个供应链都受到疫情影响的情况下，想要有序的运转工厂也并不是一件很简单的事情。

法国，政府将补贴车企

法国虽然疫情不算特别严重，但由于毗邻意大利和西班牙，法国的确诊人数上升也不容乐观。法国的车企主要由PSA和雷诺两个集团组成，PSA此前已经宣布了关闭所有法国工厂，雷诺也要求员工远程办公和禁止出差，雷诺位于西班牙的工厂也在近期短时间停产。

法国政府也针对汽车行业受到的影响采取了一些救援措施，包括3000亿欧元的政府贷款担保、对有需要的人群进行纳税推迟和工资调整。同时，法国汽车工业联合会还要求政府提供更加实际的支持，以应对危机对于汽车销售的影响，这意味着政府可能会出台一些鼓励购车的措施，或者对电动车的充电设施加大投入。

德国，三大巨头纷纷停工

汽车工业对于德国来说算是举足轻重的产业，不过德国的三大巨头大众、戴姆勒以及宝马都已经纷纷提供，其中也包括大众旗下的子品牌。

3月17日，是大众汽车集团一年一度的全球年会，不过今年的年会改为了“云”模式，同时在会上大众集团CEO迪斯宣布为了降低疫情风险，计划有序关闭欧洲工厂，并让员工尽量在家办公。他表示大众所采取的这一系列果断措施，都深受“中国经验”的影响。好在中国市场已经逐渐走上正轨，大众对国内市场特别倚重，迪斯预测今年中国市场可能会下滑3%左右但是欧洲市场还很难预测。

戴姆勒集团也是在3月17日宣布关闭欧洲的大部分工厂，预期关闭时间为期两周，同时表示由于供应链无法全力维持，停工时间是否延长需取决于事态的发展情况。

宝马集团在3月18日宣布关闭欧洲工厂，预计会持续关闭到4月19日，也就是将会停工 至少一个月的时间。不仅如此，宝马也同时宣布将会关闭南非罗斯林工厂，劳斯莱斯和MINI的英国工厂也将会在3月23日开始全面停工。

美洲，底特律停工，转产医疗设备

底特律的汽车制造商，包括福特、通用、克莱斯勒都将暂时关闭北美所有的装配工厂，重新开放的条件将在之后每周确定一次。

福特汽车的声明中表示将从3月18日开始暂停生产，持续时间到3月30日，而工厂的重启计划，将会在未来几周内由福特的领导人和UAW美国汽车工会共同制定。

通用和FCA菲亚特克莱斯勒也发布了一份类似的声明，大致也是关闭工厂至3月30日，后续复工待定，公司与工会会进行考量，同时停工期间将会对工厂进行全面的消毒、清洁。

但这三家公司的声明中完全没有提及工人停工期间的薪资、赔偿等问题，根据报道，这将会影响到15万工人之多。

此外，美国政府在积极与汽车厂商协商，沟通让汽车厂商转产医疗设备，以缓解目前医疗资源的缺乏。通用汽车和福特都证实了这一信息，他们已经和白宫相关人士进行了交谈，同时也都表示愿意提供帮助，两家公司也都在研究如何进行生产转换，据悉两家公司可能会生产通风机、呼吸机等设备。

除了美国本土品牌之外，日系品牌在美国的工厂也选择了关闭，不过他们关闭的时间各有不同。日产汽车相对关闭时间较长，从3月20日-4月6日，日产将暂停美国工厂的生产。本田汽车表示将会在3月23日-3月31日期间关闭加拿大、墨西哥以及美国的工厂，而且公司将会在这一时间段全额支付员工工资，这个做法在美国的汽车制造商中是唯一一家。

丰田汽车在北美目前仅宣布停工2天，时间是3月23日-24日，同样涉及加拿大、墨西哥和美国，停工期间将会对工厂进行全面清洁，以保证正常复工。

戴姆勒之前向工人发出通知称，由于零部件的短缺，将会关闭位于亚拉巴马州的卡卢萨工厂，为了应对零部件缺货，该工厂实行了6小时轮班制，戴姆勒的工厂属于被迫停工，实际上也在陆陆续续的运行。同时奔驰还表示会帮助北美的经销商度过这段艰难时期，即使没有达到销售预期，也会给与他们3月份每台车的基本费用，同时还会考虑将经销商的付款周期延长至90天。

说到经销商，从中国环境的经验来看，疫情势必会影响经销商的销量，目前美国、欧洲的经销商们都已经在准备面对销量的下滑，只不过无法预测具体的下滑数字。根据欧洲市场行业人士分析，最为严重的意大利目前对新车的需求急剧下滑，与2019年相比，3月份前两周的登记量减少了三分之一，仅3月份第二周就接近50%的下滑，如果无法恢复正常秩序，3月份整体登记量可能会下降85%，这比中国市场2月份下跌80%还要多。

从车展取消或者延期、汽车相关的赛事运动暂停到工厂大面积停工、新车销量下滑，全球车市都在经历一场“渡劫”，中国车市预计将会从4月开始逐渐恢复生机，也希望全球市场尽快恢复正常。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。