山地车桶轴和快拆有什么区别
一、桶轴，芯杆比快拆的芯杆要粗，而且是插入芯杆后旋转，前叉与后叉叉脚都是不开口的，中心一个洞，洞内有螺纹，这样旋紧，安全度很高。而且拆装轮组后，很少会出现蹭碟问题。缺点就是拆装要用L扳手（比如M5或M6规格的），装的时候，杆芯要经过叉脚的开口，对准花鼓的中心孔（对不准，杆芯就推不进去），不像快拆杆扳那么便利。
二、快拆是最古老的方式（诞生于1927年，意大利百年品牌Campagnolo发明的) 。
优点是拆装轮组很便利（比如扭开扳手，内部加紧的弹簧松开，轮组即可摘下）。缺点有以下几点：
1、对于重度越野，比如Trail（林道）型、AM（全地形）型山地车来说，快拆杆的强度与锁紧方式都不够安全（比如前叉叉脚，下面是开口的，以放入快拆杆芯），目前除了入门级和中低端的山地车还在用，主要已被桶轴取代。
2、每次拆装轮组后可能有蹭碟问题（看前叉叉脚内侧被快拆螺母压出的沟槽就知道，只有叉脚的沟槽和螺母的沟槽完全对应，刹车夹器才不会偏，否则就蹭碟）。
3、对于新手有锁不紧或锁过头的问题（锁不紧，高速骑行或特别颠簸时可能松开导致轮组脱离发生危险、、锁过紧可能损坏杆体容易发生断裂的危险）。
快拆是最古老的方式（诞生于1927年，意大利百年品牌Campagnolo发明的) ，优点是拆装轮组很便利（比如扭开扳手，内部加紧的弹簧松开，轮组即可摘下）。缺点一是对于重度越野，比如Trail（林道）型、AM（全地形）型山地车来说，快拆杆的强度与锁紧方式都不够安全（比如前叉叉脚，下面是开口的，以放入快拆杆芯），目前除了入门级和中低端的山地车还在用，主要已被桶轴取代。 二是每次拆装轮组后可能有蹭碟问题（看前叉叉脚内侧被快拆螺母压出的沟槽就知道，只有叉脚的沟槽和螺母的沟槽完全对应，刹车夹器才不会偏，否则就蹭碟）。 三是对于新手有锁不紧或锁过头的问题（锁不紧，高速骑行或特别颠簸时可能松开导致轮组脱离发生危险、、锁过紧可能损坏杆体容易发生断裂的危险）
桶轴，芯杆比快拆的芯杆要粗，而且是插入芯杆后旋转，前叉与后叉叉脚都是不开口的，中心一个洞，洞内有螺纹，这样旋紧，安全度很高。而且拆装轮组后，很少会出现蹭碟问题。缺点就是拆装要用L扳手（比如M5或M6规格的），装的时候，杆芯要经过叉脚的开口，对准花鼓的中心孔（对不准，杆芯就推不进去），不像快拆杆扳那么便利。
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桶轴，芯杆比快拆的芯杆要粗，而且是插入芯杆后旋转，前叉与后叉叉脚都是不开口的，中心一个洞，洞内有螺纹，这样旋紧，安全度很高。而且拆装轮组后，很少会出现蹭碟问题。缺点就是拆装要用L扳手（比如M5或M6规格的），装的时候，杆芯要经过叉脚的开口，对准花鼓的中心孔（对不准，杆芯就推不进去），不像快拆杆扳那么便利。
快拆轴通常由螺纹杆、快拆手柄、螺母和两个锥形弹簧组成。而使用快拆的前叉和后叉，通常有一个U形勾爪，方便拆卸。
桶轴无疑是快拆最好的替代品，对于越野车和速降车，快拆轴的会在自行车的行驶在复杂的路面断裂弯曲，甚至弹离自行车，造成安全隐患，同时带有碟刹的山地车，快拆轴更容易发生蹭碟现象。出于这个原因，制造商制造了桶轴。
桶轴更坚固，同时桶轴的前叉孔是封闭的而不是开口，车轮基本不会出现松动问题。
