跨海大桥的桥墩,是如何在这么深的海水里建起来的?
这个问题就有的说了,跨海大桥一般建造的地方都是内海,深度一般都是几十米的深度以内,建造难度虽然有,但是并不是说没办法建造,当然对于一百米以上深度的地方建造基本上就不会用跨海大桥建造,而是会用海底沉管隧道建造,所以海上大桥都是浅海区建筑物。
那么海上大桥怎么建造桥墩的呢,其实有好几种方法,每一种方法都会根据不同的海况环境选择,第一种是钢套箱结构,这种是在水文条件复杂,无法使用筑岛围堰以及钢板桩的情况下使用的一种深水建造的方式,常用的有单壁和双壁两种,单壁的适合在水浅位置,双壁的抗压性强,适合在深水地区。
这种是无底结构,下沉后底部直接插入海床,这种可以选择各种形状,方形圆形都可以,在沉入海底的时候,一层一层的拼装,使用密封性结构组合模块拼装,在拼装高过海面以后,使用水下混泥土封底,然后抽干里面的水,这样就形成一个钢构围堰,就可以在里面进行建造桥墩做业,这种钢套箱,内部结构在内外两层之间设有很多不通的水箱,方便下沉和排水。
还有一种类似的是先打桩后筑堰,就是先在海上架设钻井平台,进行钻庄施工,然后钢套箱借助钻井平台拼装下水,利用钢套箱内部的隔水箱自浮加上吊环让其浮在水面上,在水面上拼接第二节钢套箱,利用缓慢注水使其下沉,在拼接第三节,直到完全沉到海底后形成围堰,先打桩的好处是定位精确不会因为水流影响偏移,然后清空水后做业。
还有一种也是钢套箱的方法,也是先架设钻井平台打桩建造稳定平台,后使用沉箱的方法围住,使用大的巨型钢套沉到水中,打入海床里面,后清空钢管里面的水在钢管内作业,这种方法适用于低承重条件下,水文海况以及地质的要求也比较特殊,但是使用率还是非常高的。
在浅海区使用的比较少的一种方法就是通过围建围堰,这种使用的比较少,钢套箱的使用是最普遍的,还有直接打桩沉管的方法都是使用在浅水区,比如说一些河道出海口等,就是直接架设打桩平台进行打桩,不使用钢套箱,而是使用大型的钢套水泥管直接沉底进行桥墩建造,这种是用在水文平稳的浅水区域。