跨海大桥的桥墩，是如何在这么深的海水里建起来的?
这个问题就有的说了，跨海大桥一般建造的地方都是内海，深度一般都是几十米的深度以内，建造难度虽然有，但是并不是说没办法建造，当然对于一百米以上深度的地方建造基本上就不会用跨海大桥建造，而是会用海底沉管隧道建造，所以海上大桥都是浅海区建筑物。
那么海上大桥怎么建造桥墩的呢，其实有好几种方法，每一种方法都会根据不同的海况环境选择，第一种是钢套箱结构，这种是在水文条件复杂，无法使用筑岛围堰以及钢板桩的情况下使用的一种深水建造的方式，常用的有单壁和双壁两种，单壁的适合在水浅位置，双壁的抗压性强，适合在深水地区。
这种是无底结构，下沉后底部直接插入海床，这种可以选择各种形状，方形圆形都可以，在沉入海底的时候，一层一层的拼装，使用密封性结构组合模块拼装，在拼装高过海面以后，使用水下混泥土封底，然后抽干里面的水，这样就形成一个钢构围堰，就可以在里面进行建造桥墩做业，这种钢套箱，内部结构在内外两层之间设有很多不通的水箱，方便下沉和排水。
还有一种类似的是先打桩后筑堰，就是先在海上架设钻井平台，进行钻庄施工，然后钢套箱借助钻井平台拼装下水，利用钢套箱内部的隔水箱自浮加上吊环让其浮在水面上，在水面上拼接第二节钢套箱，利用缓慢注水使其下沉，在拼接第三节，直到完全沉到海底后形成围堰，先打桩的好处是定位精确不会因为水流影响偏移，然后清空水后做业。
还有一种也是钢套箱的方法，也是先架设钻井平台打桩建造稳定平台，后使用沉箱的方法围住，使用大的巨型钢套沉到水中，打入海床里面，后清空钢管里面的水在钢管内作业，这种方法适用于低承重条件下，水文海况以及地质的要求也比较特殊，但是使用率还是非常高的。
在浅海区使用的比较少的一种方法就是通过围建围堰，这种使用的比较少，钢套箱的使用是最普遍的，还有直接打桩沉管的方法都是使用在浅水区，比如说一些河道出海口等，就是直接架设打桩平台进行打桩，不使用钢套箱，而是使用大型的钢套水泥管直接沉底进行桥墩建造，这种是用在水文平稳的浅水区域。
