新款rav4和探岳哪个值得买呢？
对于手握20万元预算的消费者来说，中端品牌SUV往往是他们的英雄所见略同。硬朗霸气的形象、足够丰饶的内饰、具备优势的动力都足以让他们成为消费者们的心中所好。今天，我们就挑选该级别较为瞩目的大众探岳、丰田RAV4两款车型，为您一探究竟。
关于探岳和全新RAV4这两款车，各自最值得买的配置是哪款？
我觉得这两款车的高配，都有相当不错的“可购买价值”。
关于大众探岳，我们的推荐车款是官方指导价24.54万元的“330TSI 四驱豪华型Plus ”。首先，作为一款四驱车型，它很好地捍卫住了一台大众系SUV的尊严，同时这款车的所配备的主动刹车、倒车雷达/影像、无钥匙进入/启动、全LED照明灯组、全景天窗等配置，也能带来颇为足量的享受。
关于全新RAV4，我们的推荐车款是官方指导价23.78万元的“双擎 2.5L CVT四驱精英版”。它不能能够带来基于中级平台的“TNGA-K”架构与“E-FOUR”电子四驱系统。同时它所具备的全速自适应巡航、全景影像系统、无钥匙进入/启动、支持手机映射的10.1英寸中控大屏、全LED自动照明灯组、支持分区控制的自动空调等配置，也足够一款SUV的体面。
Q：探岳和RAV4这两款车，在外形设计上有什么区别？
A：如果说探岳是风格年轻的德味潮酷，那RAV4就是线条硬朗的和风坚毅。
具体来说，探岳整体延续着大众家族横平竖直、棱角分明的风格，但也通过时尚与科技元素的注入，与途观L、途昂等既有车型划分出足够明显的区别。车头部分，与探歌类似的多边形进气格栅，成功塑造出大气、干练的第一印象。环绕形LED日行灯与蜂窝状饰条，更是阐述了车型鲜活年轻的产品定位。
车侧与车尾，也是一派鲜明的个性取向，溜背式C柱、外凸式轮拱、多幅轮毂等运动元素的注入，都使它足够硬挺、足够年轻。而贯穿式镀铬饰条等精致设计的应用，也使它不失时尚、充斥激情。尾部造型则足够德味，双侧隐藏式排气、LED后尾灯、亮色保险杠等元素的相互融合，赋予了它足量的和谐之美。
全新RAV4荣放相比起既往的丰田，无疑是棱角最犀利的。同时，从车头到车尾遍布着大量的黑色防擦条，有着较强的越野味道。在许多车型大幅度加长、加宽、变低的潮流下，RAV4荣放的车身尺寸变化不是特别大。这款车的长、宽、高和轴距分别为4600、1855、1680和2690毫米，相比起老款车型的长度不变，增加了30毫米的轴距和10毫米的宽度，降低了10毫米的车高。
整体观感硬朗、锐利、略带杀气。六边形进气中网与不规则车灯的设计，既创造了足够鲜明的层次感，也赋予了新车醒目、亮眼的第一印象。侧面部分，则以运动分与肌肉感作为设计主轴，外凸式撞色轮拱、整体贯穿式棱线、都使整车观感足够硬朗虎实。而异色车型的应用，更为这款新车，注入了些许时尚。
Q：探岳和RAV4这两款车，在内饰风格及车机系统上有什么区别？
A：探岳整体设计风格立体，具备一些可供推敲的致趣。而RAV4在内饰风格上有着平实简单的好用。
具体来说，探岳车型探岳与探歌一样，整体风格活力年轻，中控台整体偏向驾驶者的一侧，具备一定的战斗氛围。横贯式钢琴漆面板、中央触控大屏、全液晶仪表台等现代元素的配搭，也使它足够成为年轻消费者的心头之好。只是较大面积的硬塑包裹，多少煞了一些风景。
车机系统层面，推荐车款“330TSI 四驱豪华型Plus ”匹配一款10.3英寸全液晶仪表，搭载一台8英寸触控液晶屏，内建原厂导航、蓝牙通话、苹果/安卓双手机系统互联，但不支持车联网互联系统。
RAV4车型的内饰则与既往认知中低眉顺眼、含蓄内敛的丰田，有着较大程度差别。整体设计延承着外形的硬朗风格，中控台与按键区的形制，也颇有一些层次感，较大面积的缝线皮革，也散发出一定程度的档次感。
车机系统层面，全新RAV4似乎在设计感层面略有缺憾，未采用自然融入内饰中的“中央大屏”，而是采用了略有古旧的悬浮屏设计。屏幕层面，推荐车款——“双擎 2.5L CVT四驱精英版”搭载一台10.1英寸触控液晶屏。就实际观感来说，这套屏幕大小还可以，但是中控屏特别厚，甚至遭到网友调侃为“老式电视机”。
中控屏采用的银黑色塑料外壳也少了一点高级感。新车搭载的是WINCE车机系统，显示的功能比较简单，也缺少互联网功能，支持CarLife、趣驾WeLink以及蓝牙互联功能，但不支持苹果CarPlay。此外，这款车的屏幕分辨率不高，不过操作逻辑还是很清晰的，反应速度也比较快。从整体上来说，新的RAV4荣放和许多日系车一样，在车机软、硬件的表现上会差一点。
Q：在空间实用性层面，这两款车表现如何？
A：基于较长轴距，探岳有着不错的空间表现，而RAV4虽足够实用，但相比前代，并无多么明显提升，甚至有所退步。
基于2731mm的较长轴距，探岳在乘坐空间层面，确实有着相当不错的呈现。而横平竖直的车身造型，也为探岳营造出舒展的空间表现和开扬的驾乘视野。后排腿部空间颇为宽裕。
只是囿于MQB平台原生架构，后排中央凸起依旧相当明显。推荐车款——“330TSI 四驱豪华型Plus”所具备的后排椅背调节功能，也能为驾驶者创造足量的方便。
基于2690mm的较短轴距，这台全新上市的RAV4似乎满足不了我们关于一台的丰田系SUV的难填欲壑。
具体来说，这一代车型的后排乘坐空间和同级竞争对手比较起来，仅显得中规中矩。不过也已相当够用了，前代车型后备箱位置饱受诟病的“公主坟”也不复存在。座椅的椅形隐约透露着一些运动，椅垫和椅背填充厚实，具备不错的舒适性和包裹感，只是较短的椅垫对于大腿的承托略显不足，另外，后排地板中央也并非前代车型般彻底全平，而有了一些凸起。全系配备的后排比例放倒，也提升了装运行李的灵活性。
Q：探岳和RAV4这两款车动力及操控属性如何？开起来各有怎样特质？
A：探岳是一款MQB特质鲜明的高级大众，而RAV4四驱混动则是一台新奇美妙的丰田。
具体来说，就探岳的推荐车款“330TSI 四驱豪华型Plus ”来说，卓效版EA888 2.0T发动机186马力的动力输出足够建立起驾驶时的信心与酣畅。堪称民用级双离合巅峰的大众DSG也有着相当不错表现。动力输出足称酣畅，除了起步阶段偶尔会有轻微的换挡顿挫，整体而言都非常顺畅。双离合变速箱很乐意升挡，但在你大脚油门的催促下也能很快降挡，有一种干脆利落的驾驶感。在高速公路上超车，底气也很足。只是相比起毫无忌口的RAV4来说，仅支持95号燃油的肠胃，略微有些矜贵。
操控层面，它也有着相当的轻盈与容易上手。转向手感轻盈，却也有着鲜明的趋势与较为精准的指向，能够让驾驶者轻松且颇具信心地驾驭这台庞然大物，底盘虽不像印象中德系车那种“钉在路上”，却也具备相当不错的滤震性，整体回弹轻盈灵巧，配合相当不错的隔音降噪水准，足够建立起调性舒适的车厢氛围。
而RAV4车型的推荐车款“双擎 2.5L CVT四驱精英版”在动力层面，则有一副足称优渥的未来向科技感。车型匹配一款最大功率178马力的2.5L自然吸气发动机，并配备了后轮两个（各54马力）、前轮一个（120马力），共三个电动机。并根据实时路况将前后驱动比在100:0——20:80之间分配，相比传统的机械四驱，通过电线传导能量不仅能量损失少，而且响应速度快，这是电四驱的核心优势。
操控层面，立足整个紧凑级SUV领域，RAV4是个略显特殊的存在，它未曾采用同级惯有的紧凑级平台，而是“破圈”地应用了来自雷克萨斯ES、丰田亚洲龙的TNGA-K中型平台，这确实在操控层面，赋予了RAV4相当强的“大车质感”。
尬吹丰田TNGA车型的操控，在当前已成为汽车圈的政治正确，但小编却想聊聊我的看法。RAV4具备的操控特性并非手起刀落的直白凌厉；而是与安稳有关的质感，日常驾驶时给予足量的信心，激烈驾控时提供点到为止的满足，仅此而已。换句话说，RAV4依旧是那台讲求舒适的丰田，只是这种舒适换了一种表达方式罢了。具体来说，较低车身重心和明显增强的车身刚性，相比前代显著提升了RAV4的操控表现和驾驶质感。紧致的底盘、精准的转向，为驾驶者带来了非常轻松的驾驶感和不错的舒适性表现。
全系标配的TSS智行安全套装，配备有全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能，具备准L2级别自动驾驶性能。它一方面有效降低了高速跑长途的驾驶压力，另一方面也显著提升了车辆在各种复杂路况下的主动安全性能。
