搭载第四代i-MMD混动系统 实拍东风本田思域e:HEV
易车原创 东风本田思域e:HEV已在8月26日的成都车展上正式上市，厂商指导价为15.99-18.79万元。新车将搭载本田第四代i-MMD混动系统，在保持运动调性的同时变得更加安静省油。
首搭第四代i-MMD混动系统
首先我们来了解下思域e:HEV的动力系统，其搭载的第四代i-MMD混动系统是本田最新的混动技术，同时也是以往用于本田中大型车型的2.0L i-MMD混动系统首次应用到紧凑型轿车之中。
要知道Honda混动车型在全球已经收获了将近400万车主的信赖，混动技术的强大以及安全可靠性都备受市场的肯定。
而思域e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统便是本田新架构与新技术的全新融合，其也是国内首款搭载本田第四代i-MMD混动系统的车型。
那么升级而来的第四代i-MMD混动系统又有那些过人之处呢？
首先，第四代i-MMD双电机混合动力系统由2.0L Di 阿特金森发动机、高功率双电机、离合器、PCU动力控制单元及锂电池组成。
相比起第三代i-MMD混合动力系统，第四代i-MMD最大的提升就是这台全新开发的2.0L Di阿特金森循环自然吸气发动机，其最大功率为105kW，最大扭矩达到了182N·m，动力参数有所提升。并且其热效率也进一步提升到了41%，带来更出色的燃油经济性。
此外，该发动机还采用了吸气包装和发泡隔音垫构造，并且通过提升曲轴刚性及二次平衡器应用抑制发动机振动，从而降低了发动机振动及噪音，提升了行驶静谧性。
同时，第四代i-MMD混合动力系统的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也是全新开发的。
而双电机则保持不变，依旧是发电电机+驱动电机的组合，其中驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。这套混合动力系统的综合最大功率为149kW，加速表现也并不弱。
第四代i-MMD混合动力系统依旧沿用“以电为主”的技术路线，这也是目前市场上比较成熟主流的混合动力技术。
车辆在起步和中低速巡航时，由电池为驱动电机供电，以纯电模式行驶；而发动机只有在高速巡航的状态下才会通过离合器直接驱动车辆行驶，让发动机保持在最高效的工作区间，从而改善高速油耗；其余状态下均是采用混动模式，由发动机驱动发电电机，将产生的电力供应给驱动电机，从而驱动车辆行驶。
第四代i-MMD混合动力系统的整体构造及工作原理是保持不变的，通过全新研发的发动机来提升车辆整体的加速性能，并且以往被人诟病的发动机噪音问题也得到进一步改善。当然，油耗方面也依旧是亮点，思域e:HEV官方发布的NEDC综合工况油耗只需4.39L/100km。
外观内饰与燃油版区别不大
了解完第四代i-MMD混合动力系统，我们再来看看思域e:HEV相比燃油版车型还有哪些变化。
作为第十一代思域的衍生车型，思域e:HEV相比燃油版车型总体变化并不大。扁平化的前脸设计，配合流畅的线条勾勒，营造出向前俯冲的车身姿态，很有运动气势。
狭长的LED灯组与前进气格栅相连，搭配黑色的横向装饰条，使得整个前脸看起来有点宽体轿跑的味道。
新车A柱底部向后移动50mm，这让引擎盖区域看起来更长，营造出一种“长车头短车尾”的跑车造型，配合溜背式的造型设计，运动范十足。
车身尺寸方面，思域e:HEV的长宽高分别为4548/1802/1415mm，轴距2735mm，与燃油版保持一致。
轮圈则升级为18英寸，双五辐式的造型更凸显运动范。实拍车型匹配的是邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎，规格尺寸为255/45 R18。
车尾的造型与燃油版同样没有多大变化，亮黑色的小尾翼也营造出不错的运动感。不同的地方在于混动版尾部加入了“e:HEV”尾标，排气也改为单出的布局。
内饰方面，思域e:HEV与燃油版一样采用了比较简洁大气的家族式设计语言。贯穿内饰的网状饰板设计隐藏了冗余的元素，中控台布局简单清晰。
内饰的区别在于思域e:HEV换装了混动车型标志性的SBW按键式电子换挡机构设计，相比机械式挡把看起来要精致一些。
10.2英寸的全液晶仪表盘+9英寸的悬浮式中控大屏也是我们所熟悉的设计，营造出不错的科技座舱氛围。
智联车机方面，思域e:HEV同样配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能。
思域e:HEV还将配备有带主动降噪功能的12扬声器BOSE音响系统，并且在运动模式下音响系统还能模拟很有节奏感的发动机声浪，更具驾驶激情。
其它配置方面，实拍车型还配备了Honda SENSING安全超感系统、全景天窗、手机无线充电功能等功能配置。
空间受电池影响不大，出色依旧
实拍车型采用了较为宽大厚实的皮质座椅，填充物软硬适中，包裹性也做得不错。座椅还进行了打孔处理，能起到透气通风的作用。
乘坐空间方面，思域e:HEV沿用了本田的“MM”设计理念，在乘坐空间方面保持与燃油版车型一样较为出色的水准。
不过思域e:HEV后排中央地台有较明显的凸起，对后排中间乘客的乘坐体验会有一定的影响。
同本田大部分混动车型一样，思域e:HEV的电池组布置在后排座椅的下方，对行李厢空间没有什么影响。并且后排座椅也同样支持比例放倒，可进一步提升行李厢的装载能力。
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