国内船员因无法换班11个月漂在海上，他们的生活是否能得到保障？
37岁的李路内心仍在迟疑，本来2022年3月，应是他出海接任别的船员的情况下。“没有人换她们，他们也将变成下一个我”。并且，长期不出海，家中的固定收入也是个问题。但这一份早已从业第13个年分的岗位，使他与同事感觉，有一些“赚钱不怕死”。
他是一名万多吨海船的船长，岗位职责是要保证船里货品的总数、品质及安全性，及其船停靠港口时监管装卸搬运货。他出驶的是国际航线，上一次出海时间或是2020年9月，航行跨过半个地球。受新冠疫防现行政策危害，在世界各国港口均无法换班，直到2021年9月，他才从毛里求斯转站茄竖巴黎，飞往上海，再返回郑州家里。依照海事局劳动力条例要求，船员在船里最多的时间不可超出11个月。疫情前，他的工作中周期时间是出海6个月，再最少歇息3个月。归国时，他进行了累计2个月上下的防护观查和健康监测，才修复“随意身”。
航运业是人、货、船编制起的很大的人员流动、货品流动的互联网。以往2年多里，全世界海运业的发展趋势随着新冠疫情的行情波澜起伏。出入口到北美的40英寸集装箱价格一度从2020年的2000美金，飙涨至2021年的13500美金。踏入新冠的第三个年分，港口拥挤有一定的减轻，北美和欧洲航道集装箱运价虽较往年高些时降低20％~30％，但依旧保持在低位。上海国际航运研究中心总裁咨询顾问张永锋对《中国新闻周刊》说，2022年全部海运业处在一个调整情况中，但依旧面对着新的当前国际形势与疫情转变等可变性危害。
2022年4月12日，交肆纳坦通部再裂桐度出文严格执行，不可随意中止国际性出航船只船员换班，未确立发布中止换班的地方不可以“防护酒店餐厅不够”“东西方船员混派”“离去海外最后一个港口期限不符合规定”“来源于海外疫情多发地域”等原因回绝或耽误船员换班，船员换班应完成“应换尽换、应换快换”。
