陌生又熟悉的新物种 奥迪e-tron产品力解读
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文：懂车快报 一超
对于手握80万元预算，要在各具特色的豪华品牌车型中选出心仪的产品，本该是一种 "幸福的烦恼"。但受限于燃油车指标，拿着一张绿牌的消费者来说，就只能去拥抱代表未来的纯电动 汽车 了，奥迪e-tron、特斯拉Model X、奔驰EQC也成为了他们的主要目标。
首先，在选择特斯拉还是传统豪华品牌的问题上，虽然Model X的鹰翼门、17英寸的中控大屏、0-100公里/小时加速性能等亮点，的确是特斯拉树立自己变革者标签、挑战固有 汽车 市场格局的必需品，但从体验上来说，这些设计不仅仅是全新的，也是有些过于前卫的。比如一刀切的取消了实体按键，将几乎所有的设置和功能都集成到了中控大屏里，实际操作中并不直观，需要花时间去摸索和研究。极简风格的内饰设计又有些略显空旷，在豪华感的营造上不如传统豪华品牌经验老道。而 科技 感十足的鹰翼门，也因为过于复杂的设计经常在网上传出闭合不严、无法正常开闭等小毛病。再加上过于靠外的第二排座椅设计，一定程度上影响了乘坐时的肘部空间，舒适性只算得上差强人意。在车厢氛围、人机工学设计、做工细节、舒适性体验等需要时间和经验积累的方面，特斯拉与传统豪华品牌相比还是有一定的差距的。
而无论奥迪e-tron、奔驰EQC，让人首先想到的是一辆豪华车，然后才是电动车。以奥迪e-tron为例，虽然作为奥迪品牌旗下的全新物种，通过半封闭式的主动进气格栅体现出了电动化的特征，但这台中大型纯电动SUV在外形上依旧继承了奥迪的家族设计，八边形前脸、犀利的头灯和贯穿式的尾灯，仍然是那个熟悉的奥迪。奔驰EQC同样是在家族设计上衍化而来，前脸保留了传统的进气格栅设计，但在进气格栅及周围采用熏黑处理，此外大灯内部还有着EQ车型专属的"电光蓝"色灯饰，来强调自己的电动车身份。
而在车内，奥迪e-tron棱角分明的内饰+三屏中控设计在 科技 感的营造上也比较到位。搭载MMI触控反应操作系统的10.1英寸和8.6英寸两块高清屏幕，在菜单层级设计和操作逻辑上还是比较容易上手的，每个功能区域的布局也都在熟悉的地方，哪怕是父母偶尔开一下也很容易上手。12.3英寸的全液晶仪表则包含了e-tron专属的多种组合仪表显示模式，在虚拟座舱模式下更可将地图导航全屏显示进仪表中，为驾驶者带来更便利的体验。
在车内豪华感的营造上，也是传统豪华品牌的优势。奥迪e-tron承袭了奥迪A8L的四幅式方向盘，配合车内的大面积实木材质、Alcantara材质、钢琴烤漆等多种高级材质的组合，虽然只算得上"常规操作"的水平，但相比特斯拉Model X的过度简洁还是很更容易被大家认同。
作为中大型SUV的奥迪e-tron，车身长度超过4.9米，宽度超过1.9米，轴距也达到了2928毫米，相比定位中型SUV的奔驰EQC，车内乘用空间要大上一圈。与此同时，奥迪e-tron的前机舱内拥有一个容积为60升的前备厢，后备厢的标准容积也有600升，对于坐满5名成年人外出郊游等生活场景，无论是乘坐还是放行李的空间都更宽裕，宽大厚实的座椅，也在乘坐的舒适性上表现不俗。而除了更大的空间，进口车的身份也是选择奥迪e-tron的原因之一，毕竟钱花到这个价位了，还是想买一个纯进口的。
另一方面， 汽车 毕竟不同于手机等IT产品，产品生命周期长，又与人身安全直接相关，电动车自燃等问题也让消费者在做选择时更加慎重。在这方面，奥迪e-tron使用的软包电池组在安全性上要优于特斯拉复杂的18650柱状电池组，奥迪还为电池包专门设计了铝制综合缓冲结构来预防电池过热起火，并通过锁住一部分电量牺牲一定的续航能力来保证电池的可靠性、耐久性。除此之外，奥迪e-tron的动力电池更可享受8年/16万公里的超长质保，再加上奥迪完善的售后体系和奥迪随e享售后政策，也进一步消除了消费者在用车环节的担忧和顾虑。
再来说一下操控体验。经过一段时间的驾驶，越发感觉到奥迪e-tron更像是在模拟一辆燃油车的驾驶感受，即使5.7秒的官方0-100公里/小时加速时间足以秒掉路上绝大多数燃油车，但每一次大脚电门车辆动力都会相对柔和地线性输出直至最大，并没有通过调校来凸显电动车身份。制动能量回馈也比较"克制"，还有一个非常棒的自动模式，当检测到前方道路没有车辆的情况下，e-tron会选择溜车而不会进行能量回收；如果检测到前方有车辆存在，则会根据相对车速以及距离，自动开启一级/二级能量回收，且回收介入是非常柔和的。这样的加速和减速设定，能让很多第一次开电动车的燃油车主快速适应，同时也能避免车内乘客的晕车现象。
而性能方面，在boost模式下，奥迪e-tron的最大功率可达到313千瓦，最大扭矩达到664牛·米，普通模式下整套动力系统也可提供265千瓦、561牛·米的动力，虽然没有特斯拉Model X那样暴力的加速能力，实际开起来还是动力很过剩的，不会过多的受到2.6吨的车重拖累，起步和加速都比较轻盈。
除此之外，对于偶尔自驾野营的需求，空气悬架与e-quattro电动四驱的组合能够让车主更远的离开公路。在越野模式的"举升功能"下，空气悬架可使车身升高50毫米，配合反应时间仅有机械四驱四分之一的e-quattro电动四驱，奥迪e-tron的通过性还是挺有保障的。
最后在续航能力方面，奥迪e-tron搭载了容量为95千瓦时的电池组，NEDC综合续航里程为470公里，能够满足市区通勤需求，也能应对长途出行，但需要提前充电并做好充电规划，在150千瓦直流快充桩上40分钟可充至80%的快充速度，也能实现稍作等待便可继续远行。而在前翼子板另一侧的慢充口，则支持11千瓦的交流充电，能够适应更多的充电场景。电动开启的盖板设计，也很有仪式感。
作为传统豪华品牌在电动化浪潮下的全新物种，奥迪e-tron依旧是那个我们熟悉的奥迪。不仅在做工细节和产品质感上体现了百年大厂的底蕴与调性，线性的动力输出和动能回收，也让奥迪e-tron拥有了传统燃油车一般的驾驶感受。奥迪售后上的优势也是新势力很难相比的，进一步消除了用户在使用场景中的担忧和顾虑。如果你预算充足、想要购买一辆具备一定豪华感、品质感的电动车，奥迪e-tron值得推荐。
对于手握80万元预算，要在各具特色的豪华品牌车型中选出心仪的产品，本该是一种 "幸福的烦恼"。但受限于燃油车指标，拿着一张绿牌的消费者来说，就只能去拥抱代表未来的纯电动 汽车 了，奥迪e-tron、特斯拉Model X、奔驰EQC也成为了他们的主要目标。
首先，在选择特斯拉还是传统豪华品牌的问题上，虽然Model X的鹰翼门、17英寸的中控大屏、0-100公里/小时加速性能等亮点，的确是特斯拉树立自己变革者标签、挑战固有 汽车 市场格局的必需品，但从体验上来说，这些设计不仅仅是全新的，也是有些过于前卫的。比如一刀切的取消了实体按键，将几乎所有的设置和功能都集成到了中控大屏里，实际操作中并不直观，需要花时间去摸索和研究。极简风格的内饰设计又有些略显空旷，在豪华感的营造上不如传统豪华品牌经验老道。而 科技 感十足的鹰翼门，也因为过于复杂的设计经常在网上传出闭合不严、无法正常开闭等小毛病。再加上过于靠外的第二排座椅设计，一定程度上影响了乘坐时的肘部空间，舒适性只算得上差强人意。在车厢氛围、人机工学设计、做工细节、舒适性体验等需要时间和经验积累的方面，特斯拉与传统豪华品牌相比还是有一定的差距的。
而无论奥迪e-tron、奔驰EQC，让人首先想到的是一辆豪华车，然后才是电动车。以奥迪e-tron为例，虽然作为奥迪品牌旗下的全新物种，通过半封闭式的主动进气格栅体现出了电动化的特征，但这台中大型纯电动SUV在外形上依旧继承了奥迪的家族设计，八边形前脸、犀利的头灯和贯穿式的尾灯，仍然是那个熟悉的奥迪。奔驰EQC同样是在家族设计上衍化而来，前脸保留了传统的进气格栅设计，但在进气格栅及周围采用熏黑处理，此外大灯内部还有着EQ车型专属的"电光蓝"色灯饰，来强调自己的电动车身份。
而在车内，奥迪e-tron棱角分明的内饰+三屏中控设计在 科技 感的营造上也比较到位。搭载MMI触控反应操作系统的10.1英寸和8.6英寸两块高清屏幕，在菜单层级设计和操作逻辑上还是比较容易上手的，每个功能区域的布局也都在熟悉的地方，哪怕是父母偶尔开一下也很容易上手。12.3英寸的全液晶仪表则包含了e-tron专属的多种组合仪表显示模式，在虚拟座舱模式下更可将地图导航全屏显示进仪表中，为驾驶者带来更便利的体验。
在车内豪华感的营造上，也是传统豪华品牌的优势。奥迪e-tron承袭了奥迪A8L的四幅式方向盘，配合车内的大面积实木材质、Alcantara材质、钢琴烤漆等多种高级材质的组合，虽然只算得上"常规操作"的水平，但相比特斯拉Model X的过度简洁还是很更容易被大家认同。
作为中大型SUV的奥迪e-tron，车身长度超过4.9米，宽度超过1.9米，轴距也达到了2928毫米，相比定位中型SUV的奔驰EQC，车内乘用空间要大上一圈。与此同时，奥迪e-tron的前机舱内拥有一个容积为60升的前备厢，后备厢的标准容积也有600升，对于坐满5名成年人外出郊游等生活场景，无论是乘坐还是放行李的空间都更宽裕，宽大厚实的座椅，也在乘坐的舒适性上表现不俗。而除了更大的空间，进口车的身份也是选择奥迪e-tron的原因之一，毕竟钱花到这个价位了，还是想买一个纯进口的。
另一方面， 汽车 毕竟不同于手机等IT产品，产品生命周期长，又与人身安全直接相关，电动车自燃等问题也让消费者在做选择时更加慎重。在这方面，奥迪e-tron使用的软包电池组在安全性上要优于特斯拉复杂的18650柱状电池组，奥迪还为电池包专门设计了铝制综合缓冲结构来预防电池过热起火，并通过锁住一部分电量牺牲一定的续航能力来保证电池的可靠性、耐久性。除此之外，奥迪e-tron的动力电池更可享受8年/16万公里的超长质保，再加上奥迪完善的售后体系和奥迪随e享售后政策，也进一步消除了消费者在用车环节的担忧和顾虑。
再来说一下操控体验。经过一段时间的驾驶，越发感觉到奥迪e-tron更像是在模拟一辆燃油车的驾驶感受，即使5.7秒的官方0-100公里/小时加速时间足以秒掉路上绝大多数燃油车，但每一次大脚电门车辆动力都会相对柔和地线性输出直至最大，并没有通过调校来凸显电动车身份。制动能量回馈也比较"克制"，还有一个非常棒的自动模式，当检测到前方道路没有车辆的情况下，e-tron会选择溜车而不会进行能量回收；如果检测到前方有车辆存在，则会根据相对车速以及距离，自动开启一级/二级能量回收，且回收介入是非常柔和的。这样的加速和减速设定，能让很多第一次开电动车的燃油车主快速适应，同时也能避免车内乘客的晕车现象。
而性能方面，在boost模式下，奥迪e-tron的最大功率可达到313千瓦，最大扭矩达到664牛·米，普通模式下整套动力系统也可提供265千瓦、561牛·米的动力，虽然没有特斯拉Model X那样暴力的加速能力，实际开起来还是动力很过剩的，不会过多的受到2.6吨的车重拖累，起步和加速都比较轻盈。
除此之外，对于偶尔自驾野营的需求，空气悬架与e-quattro电动四驱的组合能够让车主更远的离开公路。在越野模式的"举升功能"下，空气悬架可使车身升高50毫米，配合反应时间仅有机械四驱四分之一的e-quattro电动四驱，奥迪e-tron的通过性还是挺有保障的。
最后在续航能力方面，奥迪e-tron搭载了容量为95千瓦时的电池组，NEDC综合续航里程为470公里，能够满足市区通勤需求，也能应对长途出行，但需要提前充电并做好充电规划，在150千瓦直流快充桩上40分钟可充至80%的快充速度，也能实现稍作等待便可继续远行。而在前翼子板另一侧的慢充口，则支持11千瓦的交流充电，能够适应更多的充电场景。电动开启的盖板设计，也很有仪式感。
作为传统豪华品牌在电动化浪潮下的全新物种，奥迪e-tron依旧是那个我们熟悉的奥迪。不仅在做工细节和产品质感上体现了百年大厂的底蕴与调性，线性的动力输出和动能回收，也让奥迪e-tron拥有了传统燃油车一般的驾驶感受。奥迪售后上的优势也是新势力很难相比的，进一步消除了用户在使用场景中的担忧和顾虑。如果你预算充足、想要购买一辆具备一定豪华感、品质感的电动车，奥迪e-tron值得推荐。
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