为什么苏-33装了鸭翼机动性反而不如苏-27
Su-33的鸭翼只是为了增升，起飞收起起落架后便会被锁死，不参与任何的飞行动作，与其他舰上设备一起徒增2吨半重量，自然荣登侧卫家族最差机体的宝座。
另外，鸭翼跟机动性本身就没有任何直接的关系，只是给有特定需求且原始布局不理想的飞机打的性能补丁而已，几乎只在中轻型机种和轰炸机上存在。例如J-10两风JAS-39 JA-37这些机体，实际上，装鸭的理由没有其他，完全是因为气动设计不过关，机翼尺寸压不下来，要升力就得把大半个机身空间占完，数学不好实验没做大边条把持不住，必须要用可控制的涡流发生器来防止翻车，只能选择把平尾放在鼻子上兼顾涡流发生器和配平这种求其次方案。
实际上就是活脱脱的挂科补考现场。
对于不需要鸭的飞机，例如Su-27，F-15，F-16，MiG-29这些比较有名的传统强豪，装鸭并不会给飞行带来任何形式的好处。
至于为何早期的Su-27改型和F-15实验型号上安装过鸭，实际上是因为要做CCV的相关尝试，而对于Su-27和F-15这样的静稳定飞机来说，必须有个手段来前移气动中心变为静不稳定的状态，鸭翅膀容易调试且可以控制加载和卸载，又不用改动机体的原始设计而被采用，仅此而已。而在试制和试验并完善飞控以后，我们可以看到Su-35和F-15的正规型号均把鸭翅膀抛诸脑后，连毛子都不待见的玩意，自己想想有啥用。
至于鸭翅膀到底是什么气动特性，估计讲原理对见着J-20就鸡血上头的人也没什么用（就鸡血的知识水平听100年也不见得懂），建议有条件的人自己玩玩流体模拟，会手工的做个水洞亦可，可视化应该很好理解，保证你笑出声。
另外，评论里有刷J-20的，然而就目前这种拼个微型机枭龙的边条都不敢改大哪怕点点，各种失速侧滑乱偏航的玩意，连视频资料没有显示出比F-4更高的机动性，甚至当年拍摄者把手机转了180度帮其多盘半圈视频加速1.5倍录制者自己的声音都氮气了的”狂暴机动“也没比F-15的7.5G航展盘旋更快，优不优秀自品。
歼10的设计成功吗？？
相对于中国很成功，相对于航空设计水平顶多不算白卷。
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