Question

扭力梁式半独立悬架与多连杆独立悬架 哪种好一点？

Answer 1

多连杆独立悬架比扭力梁式半独立悬架更好。

1、答案：多连杆独立悬挂更好，原因是这种悬挂虽然成本较高，但是功能更好且更加舒适，可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式
扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上和以前的老款车型上面。

2、相关内容：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档，现在很多轿车都会选用这种连杆。

3、

Answer 2

当然是多连杆独立悬挂好了，这种悬挂成本较高，但可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式
扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上，也经常被用于某些坑爹车型上，如大众宝来。

Answer 3

多连杆独立悬架与扭力梁非独立悬架虽然有区别，但是并不存在哪个好哪个差这样的说法。

多连杆独立悬架虽然舒适性好，但是刚性不足，易发生断裂事故。而扭力梁非独立悬架虽然舒适性不好，但却刚性高，稳定性高，能提高操控稳定性。

所以两种悬架都是各有优缺，它们都只是汽车的一个组成部分，并不能完完全全的决定汽车的性能。轿车的整体性能是由各个系统共同决定的，并非由一个悬架系统而决定的。

扭力梁式非独立悬架优点

1、左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。  

2、在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。  

3、构造简单，制造成本低，容易维修。  

4、占用的空间较小，可降低车底板的高度。

Answer 4

多连杆好.因为他多连杆包括三连杆，四连杆，五连杆....理论上讲连杆数目越多，其操作稳定性越好，汽车舒适性相对而言也更好，买车的时候一定要问清楚它到底是几连杆。一般来说大部分多连杆就是四连杆的，都适合轿车，比较舒适。不要买丰田的凯美瑞或者汉兰达，他们用双连杆冒充多连杆，其他的品牌你可以放心。减震效果关键看减震的调校，日本车偏重舒适减震比较软，德系的注重操控减震偏硬但是过弯支撑好一些钱，看你的选择了。另外，蒙迪欧和君威君越，前一者在德国福特出来的，后两者开发于德国欧宝，减震也是比较硬的。而且现在美国车学乖了，减震都比较有韧性，原来就像开船一样

Answer 5

当然多连杆好啊，你说捷达的悬架好还是宝马7的好？半独立悬架其实就是非独立悬架加了一个扭力杆来使左右两个轮子跳动平衡，从而减少侧倾和震动，而多连杆独立悬架则两个轮子独立与车架相连，独立震动，多连杆通过不同连杆控制不同方向上的震动方向，最大限度的使汽车稳定。