Question

飞机容易失速吗？为什么空难中的飞机都是因失速造成的？09法航空难失速3分钟从1万米掉下，很恐怖啊

如遭遇失速飞行员能挽救吗？求一些详细的关于这方面的资料，求对飞机有经验人士或飞行员解答，本人很怕坐飞机 5555 不要网上抄来的

Answer 1

我首先告诉你，空难中的飞机并不都是因为失速造成，我举个例子，CCA129就不是失速，是CFIT. 另外，从ASN官网上面“空难原因”一栏的分类就可以看出来了，我粘在这里：
AIRPLANE
Airframe failure, Design error, Engines, Flight surfaces, Instruments, Pressurization, Systems, Undercarriage
ATC & NAVIGATION
Language/communication problems, VFR flight in IMC, Wrong or misinterpreted instructions
CARGO OCCURRENCES
Wrong Centre of Gravity, Airplane overloaded etc.
COLLISIONS
Collisions between aircraft on the ground and in midair, collisions with birds and objects.
EXTERNAL FACTORS
Foreign Object Damage (FOD), Wake vortex.
FLIGHTCREW
Alcohol/drug usage, Mental condition, Non adherence to procedures, Insufficient rest / fatigue etc.
FIRE
Hangar/ground fire, Inflight fire, etc.
LANDING/TAKEOFF
Fast, heavy landing, Tailscrape, Locked rudders/ailerons/gustlock, Wrong takeoff configuration (flaps/trim) etc.
MAINTENANCE
Failure to follow AD and SB's, Wrong installation of parts etc.
RESULT
CFIT, emergency landing, Crash out of control etc.
SECURITY
Sabotage (bomb), Shot down, Hijack etc.
WEATHER
Icing, Lightningstrike, Thunderstorm, Windshear etc.
所以飞机空难并不只是因为失速。然后您问失速能不能挽救，必须可以啊，法航失速是因为皮托管被堵加上风暴，第一，第二副驾驶有些乱，第二副驾驶博南疯狂拉杆才坠毁的，如果他不拉杆飞机就不会失速，就算失速了，用高度换速度理论上也能救回来，好死不死博南一直拉杆，第一副驾驶一直推杆，所以系统自动覆盖了他们俩的操作，最后才坠毁的

Answer 2

首先说明一下什么是相对速度。如果两辆汽车高速并排行驶，他们相对地面的速度非常大，但是其中一辆车相对另一辆车的速度是零。这个懂了，失速就好理解了。
飞机在飞行的时候，机翼通过在空气中运动产生升力，飞机的动力（发动机）只是为了克服阻力而已，不对升力的产生起直接影响。因此，飞机相对空气的速度越大，升力越大；如果飞机相对周围空气没有速度，升力为零。哪怕这时候飞机相对于地面的速度很大。举个例子，你逆风跑步，会感到很大风；如果突然风向变成顺风了，你虽然仍在跑步，但是你已经感觉不到风了——如果你是飞机，你就失速了。失速指的就是飞机相对于周围空气的速度降低导致的升力减小。
之所以失速造成的空难很多，因为失速一般只发生在起飞和降落阶段，因为地表附近的风向不稳定。挽救失速需要一定高度，飞行员通过让飞机俯冲增加空气流速或者摆脱顺风环境，但是起降阶段高度很低，不足以挽救飞机。
另外，现代机场都拥有经验丰富的气象学家坐镇，而且失速前飞机有很多征兆，驾驶员会感觉到驾驶杆的震动，从而预防。因此乘坐飞机旅行是很安全的，飞机其实是事故率最低的交通工具。
怎么样？回答很专业吧？

Answer 3

09年法航出事那是机长不作为,相关规定飞机在飞行时必须有2名飞行员同时在操纵,当时原本在休息的机长虽然回到驾驶舱,却全程没有做任何操作
失速只是危险,如果飞机高度足够,失速只会导致高度下降一点,经过飞行训练的飞行员会压低点机头,增大油门来恢复平飞,这跟驾驶员们看速度不够了踩油门一样的道理,只不过汽车能停飞机在天上是不能停的,失速在低空,比如起降阶段,和翻山的时候很危险,法航那是进入尾旋状态了,一般的民航机遇到这种情况就到此为止了,
速度小了升力减小只是飞机失速的一个表象描述,实际上失速从现象上来讲就是流过机翼表面的气流发生气流分离,这一般都是飞机攻角,或者说机身与其运动方向的夹角过大(比如飞机机身上仰,但机身却在往下掉,或者直接螺旋掉下来), 导致其提供的升力突然就降到可以忽略的地步,这时飞机会急速下降,飞机机翼附近的乱流会导致机体震颤,而且现代飞机都有震杆器,飞机即将失速时会发出警报并且操纵杆会震动
一种特殊的情形是飞机在失速的同时绕偏摆轴进行自旋，被称为尾旋。这主要是由于两侧机翼出现不协调的失速，飞机围绕失速严重的一侧机翼方向发生旋转造成的。由于这个飞行状态具有很高的下降率，所以在低空条件下如不及时改出是十分危险的。一般的客机航行中途失速坠毁都是因为出现这种情况,而低空则是微爆流和风切变占大头
总之飞机的安全性是很高的,国内尤其是不允许在恶劣天气起降,(除了我亲眼看到的那次..06年双流机场02跑道端看飞机,当时要下雷阵雨了,头顶上天色一片昏暗,天边则还亮着,一架中型客机在飞到跑道头的时候,刮来一阵迎风,雨披把我的自行车都带倒了,然后这架飞机感觉一下就飞高了,赶紧轰着油门复飞了.这之后直到雨停,大概40分钟,都再没飞机来了,都备降了,实际现在才知道,那时双流早已让其他飞机改降了,并打算在这架飞机降落后封闭跑道,结果还是没赶上窗口) 而且一旦发现员工开始懈怠了,就发出事故征候警报,全体都要复习安全规定, 我们屡屡看到因为恶劣天气机场关闭,航班大面积延误,然后旅客们开始在机场闹事,刁难工作人员,甚至有导致工作人员摔伤的.疏不知这都是为了他们的生命安全考虑

下面这个算是一个很惊险的降落了,经验老到的机长要带年轻的驾驶员,毕竟老飞行员退役后总得有接班人,于是这位年轻的女驾驶在飓风袭击下的汉堡机场进行侧风着陆,出现惊险的一幕(业余爱好者认为是把飞机踩对准跑道时,没有往右压机翼,导致对准跑道后被侧风险些掀翻),飞机在向左翻的瞬间老机长就采取了措施,飞机在跑道上漂移了一下,擦了一点右机翼(这种事在全日空747货机降落香港旧机场时也发生过,擦了外引擎),随后该A320在机场的另一条跑道降落成功(汉堡机场是双跑道交叉布局)http://v.youku.com/v_show/id_XMTkwMDY0MTIw.html
看了这么多你坐飞机可能会很悬,那再给你看个在强侧风天气下高超降落的视频吧基本都是国外的,中国国内基本不允许这么乱来,头几个在英国,02:38秒那个747是在香港启德国际机场(曾经的十大最危险机场,现已搬迁)降落的,真是个牛逼的左扳右踩啊
http://video.sina.com.cn/v/b/23770378-1632964702.html
下面这个是波音777为主角我最爱的型号
http://www.tudou.com/programs/view/KUksxOmwwp4/

Answer 4

飞机失速一是迎角太大，二是空速太小，再就是高马赫数激波失速那个很少见。关于失速的详细资料可参考百度百科。
飞机都有失速警告系统，飞机如果失速会发出警告和抖动驾驶杆，提醒驾驶员向前推驾驶杆，有的飞机有失速保护系统可自动推杆以脱离失速状态。空难并不都是失速造成的，还有空中解体、迫降冲出跑道等等。09法航空难原因还未查明。04年东航包头空难是没有做好除冰导致失速。09年土耳其航空737空难是无线电高度表故障，提前收油门导致失速。不过现在都已经有整改措施。我国对航空安全要求是很严的，不用怕坐飞机，飞机还是很安全的，不安全不会起飞，重要系统都有冗余备份，一般不会出事。万一出事只能是倒霉，每次买保险吧。