简述四冲程汽油机工作原理。
四冲程汽油机将空气与汽油以一定比例混合成良好的混合气，在吸气冲程吸入气缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，热能使气体压强增大，高温高压的气体作用与活塞顶部，推动活塞做往复直线运动，通过连杆、曲轴、飞轮机构对外输出机械能，排气阀打开，活塞向上运动，将燃烧后的废气排出，当活塞运动至最顶部时，排气阀关闭。
四冲程发动机属于往复活塞式内燃机，根据所用燃料种类的不同，分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
扩展资料：
四冲程汽油机注意事项：
四冲程汽油机燃油，机油sae30。新机怠速磨合2小时，热机更换机油后方可正常使用。正常使用时累计工作30小时左右更换一次机油。每次使用前后检查机油油位。
四冲程风冷汽油机连续工作时，曲轴箱温度不能超过90度，过热时停机15－20分钟后可继续工作。添加汽油须在冷机时进行。
参考资料来源：百度百科-四冲程发动机
四冲程汽油机的工作过程由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。进气行程活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时，进气门开启,排气门关闭。压缩冲程又名第二冲程，是将机械能转化为内能的冲程。燃烧膨胀行程，在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能。
详细介绍
1、进气行程
此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。
2、压缩行程
活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。
3、燃烧膨胀行程
此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。
4、排气行程
此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。
排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。
扩展资料：
大部分的四冲程发动机，气门都是简单地随着弹簧的返回而关闭。随着发动机转速的提高，弹簧推动气门开合的时间会有所改变，而这时间的改变不利于发动机的性能发挥。
这个问题的解决办法之一是连控轨道阀（Desmodromic valve）调速系统。这个系统是用一个机械装置调整气门的开合。这样就可以得到更高转速的发动机。这个系统的缺点是复杂程度高、成本高，有的制造商将其用在为摩托车发动机的杜卡迪系统。
由于汽油机所使用燃料安定性原因（汽油易挥发，闪点低等），所以汽油机的燃油系统有别于柴油机，由于汽油的易挥发，闪点低，所以采用化油器或进气道内的低压喷射装置对油气进行气缸外的预混合。
汽油的闪点低，在油气进入气缸后的压缩比相比柴油机要低得多（柴油机在压缩冲程内压缩的介质完全是空气，不同于汽油机），此压缩比是不足以使气缸内的油气自燃的，所以设置了点火装置（火花塞），在规定的曲轴转角点燃缸内的压缩油气。
四冲程汽油机的工作循环相同于柴油机，进气,压缩，做功，排气。
进气：活塞下行，进气阀打开，预混合油气进入气缸。
压缩：活塞上行，气阀关闭，对缸内的油气加压。
做功：活塞上行至上止点附近，点火装置点燃缸内压缩油气，缸内的爆燃介质推动越过上止点的活塞下行对外做功。
排气：做功冲程活塞下行至下止点之前排气阀就以开始开启，废气在压力的作用下自行排出气缸。活塞越过下止点开始上行时，排气阀已处于全开位置，缸内残余低压废气被活塞推出气缸。
一.进气行程
此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。
二.压缩行程
活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。
三.燃烧膨胀行程
此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。
四.排气行程
此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。
排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。
