Question

客机驾驶舱中所有按钮的名称和解释

Answer 1

1、中间的部分

SWITCHING：转换面板；ATT HDG：姿态转换；AIR DATA：大气数据转换；EIS DMC：电子仪表系统显示管理计算机；ECAM/ND XFR：导航显示系统选择器。

2、左边是部分

ECAM：亮度调节旋钮；TO CONFIG：起飞形态测试；EMER CANC：应急取消按钮；CLR：清除；STS：状态页；RCL：重现/回看；

3、剩下的部分

ENG、BLEED等是飞机的系统页面发动机、引气系统等，按压相应按钮，数据会在SD（下ECAM）上显示，当ALL按钮被按下并保持时，SD将以1秒为间隔依次显示所有的系统页面。

4、中央操纵台的下面部分

GND SPL：扰流板（SPEED BRAKES减速板手柄）；FLAPS：襟翼选择手柄；RUD TRIM：方向舵配平；PARK BRK：停留刹车（类似于汽车手刹）；GRAVITY GEAR EXTN：重力放起落架手柄；COCKPIT DOOR：控制驾驶舱门上锁等功能。

5、多功能控制和显示组件

DIR(DIRECT)：直飞：PRO(PROGRESS)：进展；PERF(PERFERENCE)：性能；INIT(INITIAL)：起始页；DATA：数据索引；F-PLN:飞行计划；RAD/NAV：无线电/导航；

FUEL PRED(PREDICTION)：燃油预测；SEC-FPLN：第二计划；MCDU MENU：菜单；BRT（DIM）：调节MCDU亮度（亮/暗）；OVFY：飞越键；CLR：清除键。

Answer 2

就说747吧
主要是MCP（Mode Control panel 模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。
MCP是驾驶员与AFDS（Autopilot flight Director System 自动驾驶飞行指引系统）交流的纽带。要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。

自动驾驶系统的第一部分是FMC（Flight Management Computer 飞行管理计算机），负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。飞行员通过CDU（Control Display Unit 控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与FMC交流。
第二部分是F/D（Flight Director，飞行指引仪）和A/T（Auto Trottle 自动油门），它们接收FMC的信息，F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，A/T计算出需要多大速度、多大油门。
第三部分是FCC（Flight Control Computor 飞行控制计算机），接收F/D、A/T的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。

同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：
A/T（自动油门模式）——负责速度
Roll（横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向
Pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度

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现在开始，从左往右：
F/D——Flight Director，飞行指引仪，是AFDS的总开关
A/T ARM——Auto Trottle ARM 自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的

接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS（Indicated Air Speed 指示空速或叫表速）和MACH（马赫数）。
旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。
THR——按亮后，激活THR REF模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。
VNAV——（Vertical Navigation 垂直导航）。按亮后，系统按FMC中的垂直剖面运行，控制飞机何时爬升、下降。
LNAV——（Lateral Navigation 水平导航）。按亮后，完全按照FMC中的航路运行，控制飞机何时转弯。
SPD——按亮后，激活SPD（Speed 速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后A/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按FMC计算出的经济空速飞行
FLCH——（Flight Level Change 空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在FL280（即28000英尺），将ALT窗口中的高度调整到30000，再按亮FLCH，激活FLCH SPD模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样，下降时发动机关至慢车。

以上SPD、THR属于A/T模式，VNAV、FLCH SPD属于Pitch模式，LNAV属于Roll模式。

下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。
SEL——旋钮中间有个按钮写着SEL（Select），当用旋钮调好航向后，按SEL，激活HDG SEL模式（Heading Select 航向选择），飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮，飞机随时转向。
HOLD——航向保持。按亮后激活HDG HOLD模式（Heading Hold 航向保持），飞机立刻改平，并维持此航向。
在那旋钮的底部上还套着一个旋钮，那是BANK LIMIT最大坡度限制旋钮。

以上均是Roll模式。

再往右
V/S——Vertical Speed 垂直速度模式按钮。按亮后激活V/S（垂直速度）模式，通过左边的滚轮上下滚动，改变上方窗口中的垂直速度，飞机即以此垂直速度爬升或下降。
HOLD——高度保持。按亮后激活ALT HOLD模式（Altitude Hold 高度保持），飞机立刻改平，并维持高度。在手忙脚乱时，把航向和高度两个HOLD按亮，飞机就稳下来了。
HOLD上面的旋钮是高度旋钮，可以改变其上方窗口中的高度。但并没有单纯的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如现在高度8000英尺，我们用高度旋钮把上方高度窗口显示的值调到12000，此时飞机并不马上爬升，我们还要按亮V/S按钮，激活V/S模式，并调整垂直速度滚轮到比如1800，飞机便开始按1800英尺/分钟的上升速度爬升，当爬升到12000英尺时停止爬升，并自动断开V/S模式同时激活ALT HOLD模式保持12000的高度。再比如当用VNAV爬升时，爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升，你按一下高度旋钮则取消限制继续爬升。

以上均是Pitch模式

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三种模式独自工作，比如你可以A/T模式用SPD手动控制速度，Roll模式用HDG SEL手动导航，Pitch模式用V/S手动爬升。当你按亮某一个按钮时，它会替换原先的模式，而其他两个模式不受影响。比如此时你按亮LNAV，它就替换调Roll模式的HDG SEL，变为由FMC自动导航，而A/T模式的SPD和Pitch模式的V/S不受影响。

再往右：
LOC和APP用于进近。
按亮LOC（Localizer 着陆航向信标台），Roll模式预位LOC，当截获跑道的航向信标台信号时，激活LOC模式，飞机将跟踪Localizer的方向飞向跑道。
按亮APP（approach 进近），同时将Roll模式预位为LOC，将Pitch模式预位为G/S（Glide Slope 下滑道），各自追踪各自的信号。
比如现在Roll模式是HDG SEL（手动选择的航向），Pitch模式是ALT HOLD（高度保持）。我们按亮APP，Roll模式LOC预位但仍保持HDG SEL，Pitch模式G/S预位但仍保持ALT HOLD。当飞机截获Localizer信号时，Roll模式的HDG SEL跳掉，LOC激活；当飞机截获跑道的下滑道信号时，Pitch模式的ALT HOLD跳掉，同时激活G/S，飞机就可以自动降落了。

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再往右是三个CMD（Command），上面写着A/P ENGAGE，这是三台FCC（飞行控制计算机）的开关。可以任选一台工作。只有当APP按亮后，三台FCC会同时工作。只有三台FCC都能正常工作时才能自动着陆。
下面的长条形的写着DISENGAGE，是自动驾驶断开电门。将它扳下去，所有自动驾驶就断开了，但不包括自动油门A/T。自动驾驶和自动油门是两个体系

有图对照着看就好了
737、767、777的也差不多，有些小区别。但空客的完全不同。

Answer 3

哥们真拉风啊。

Answer 4

哥们儿太帅了！？